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揚子江船業利用熔盛餘留產能建造VLOC

3/11/2016

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​來源:航運交易公報
 
近日,國內外媒體沸沸揚揚爆料中國30艘VLOC建造訂單落地的消息。《航運交易公報》記者獨家獲悉,建造合同簽約儀式將於4月份舉行,建造合同價約為8500萬美元/艘,但最終交船價格可能會稍高一點。此外,招商輪船訂造的10艘VLOC中,2艘由招商局重工而非其他媒體宣稱的中海工業(江蘇)建造。
 
中企抄底建造VLOC
 
本刊今年第6期《中國造VLOC將如期而至》報導,30艘VLOC新造訂單中由工銀租賃訂造的10艘VLOC的建造船企還未確定。事隔不到一月,30艘VLOC新造訂單花落誰家終於揭曉。
 
招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船(4艘)、青島北海重工(4艘)和招商局重工(2艘)建造;中國礦運的10艘VLOC由外高橋造船包攬;工銀租賃10艘VLOC分別在揚子江船業(6艘)、青島北船重工(4艘)建造。以上新船均於2018年年底交付。
 
值得一提的是,此次訂造的30艘VLOC 為8500萬美元/艘,相比該船型高峰時的1.4億美元/艘便宜了0.55億美元/艘,30艘共節約16.5億美元,足夠以同樣價格再造19艘同型船。
 
除了新造30艘VLOC外,此前,招商輪船、中國礦運和工銀租賃還收購淡水河谷12艘現有VLOC(各收購4艘),總價值13.16億美元。其中,招商輪船的收購價為4.48億美元;中國礦運的收購價為4.45億美元;工銀租賃的收購價為4.23億美元。
 
針對以上所述42艘VLOC,招商輪船、中國礦運和工銀租賃企業均已與淡水河谷簽訂了長期運輸協定,(其中30艘新造訂單簽了25年,現有的12艘簽了20+5年),為淡水河谷專程運輸巴西—中國的鐵礦石貨物。專案知情人士向記者表示,因已簽有長期租約,且運輸航程固定,因此收益也毫無疑問較為穩定。
 
消化原熔盛餘留產能
 
知情人士向記者表示,上述12艘現有VLOC均為原熔盛重工所造,其中一部分是先期的訂單實現,一部分為相關企業在熔盛重工的債務折變的船舶資產。
 
據消息人士透露,揚子江船業承攬下這批訂單後,將利用原熔盛重工空出來的船臺分包建造,這也算是解決原熔盛重工轉型後的餘留產能問題。上海航運交易所評論員舒勝向記者表示,原熔盛重工在鼎盛時期曾經為淡水河谷批量建造過VLOC,不僅在船臺設施和設備的匹配度上有便利,而且在相關船型的技術、工藝和管理上都有一定優勢。如果因為熔盛重工的轉型而導致船舶建造的技術、工藝,乃至於人才流失將是社會的損失,不利於整個產業的進步。
 
舒勝表示,無論華榮能源的前路怎麼走,在資本尋找復活的機會時,企業可以倒,老闆可以換,造船不應該從頭來過。華榮能源包括它的前身熔盛重工,前期積累的造船產能、技術、工藝和人才是社會的財富,資本方、債權人、工會、政府有關部門要站在行業的高度,保護行業的關鍵要素。毫無疑問,那些是有商業價值的,只不過大家要給它一個合理的價格,讓它發揮作用。
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