來源:Tradewinds
但在中國經濟持續困難之際,分析師對鐵礦石市場的近期前景保持謹慎。 淡水河谷(Vale)上周表示,公司已為國內的S11D專案安裝了輸送系統。本月初,淡水河谷完成的鐵路系統將運送鐵礦石至Ponte da Madeira的海運碼頭。 建成輸送機和鐵路系統之後,淡水河谷表示,現已完成80%的S11D工程,整個專案將在今年第四季度前完成。一旦營業,在接下來的兩年中可將公司現有的生產量每年提升11%,每年的總鐵礦石產量終將達到約4.3億噸(mtpa)。 此外,S11D工程將集中該地區其它礦場的鐵礦石,約占淡水河谷公司總產量的一半。 急於拓展新業務的幹散貨航運企業,都可能受益於淡水河谷新項目的產量。斯迪富公司(Stifel & Co)分析師Benjamin Nolan在一份報告中指出,S11D的新產量將可能達到全球海運鐵礦石貨物的7%。 但總體而言,大多數分析師認為,近期內,鐵礦石市場的狀況仍然不佳。今年四月,淡水河谷表示,預計公司今年的全球生產量在33.4億噸到3.5億噸之間,與去年基本持平。 澳大利亞的必和必拓公司(BHP)略微削減了公司今年的目標生產量,預計生產2.9億噸礦石。力拓公司(Rio Tinto)表示,預計公司今年的礦石產量為3.5億噸,但到2017年,產量可能會下降到3.3億噸。 鐵礦石的海運量仍然取決於中國的經濟政策。花旗集團的一份報告表示,中國的經濟刺激舉措有助於穩定住該國鋼鐵生產製造商的業務,從而帶動海運量的增長。然而該國的需求依然不溫不火,並且海運運價還會 “在較長的時間內處於低迷狀態”。 然而,中國也發出信號,對業績不佳的鋼鐵行業進一步的經濟支持並非是持久之計。在本周早些時候的一次講話中,中國財政部長表示,國家已採取措施停止約9000萬噸鋼鐵生產,今年還將關閉更多的剩餘產能。 |
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February 2019
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