BDI十六連漲顯階段性行情 閒置“僵屍船”有增無減

來源：參考消息
 
截至3月4日，BDI（波羅的海幹散貨指數）報收349點。這是該指數在今年2月10日跌至290點歷史低點後連續十六個交易日小幅反彈。業內人士表示，雖然航運業展現階段性行情，但是這離復蘇還相差甚遠，因運價不足以覆蓋成本，目前越來越多的船舶閒置在港口成為“僵屍船”。當前在需求持續低迷，運力仍在不斷加碼的情況下，船東要解決的首要問題是如何才能不讓船舶閒置。
 
BDI衡量的是鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被喻為全球經濟的“晴雨錶”。2月10日，BDI報收290點，創下31年來該指數的最低水準，成為航運業噩夢。由於需求不振，航運業已經長時間陷入低谷當中，當前的BDI指數遠遠達不到盈虧點，也就是說很多船東是在虧損運營，還有更多的船東面臨無貨可運的窘境。
 
運載量為15萬噸海岬型船主要用於運輸鐵礦石。當前海岬型船運價指數下跌5點，報166點，為紀錄新低；日均獲利跌55美元，報2236美元。作為幹散貨運輸主力船型的海岬型船，近期據波羅的海航運交易所針對老齡17.2萬噸級海岬型船的租金報價，目前的水準已跌至每天僅984美元，這都無法支付船員成本。在當前的形勢下，閒置船舶成了相當多船東的不二選擇。