來源:參考消息
截至3月4日,BDI(波羅的海幹散貨指數)報收349點。這是該指數在今年2月10日跌至290點歷史低點後連續十六個交易日小幅反彈。業內人士表示,雖然航運業展現階段性行情,但是這離復蘇還相差甚遠,因運價不足以覆蓋成本,目前越來越多的船舶閒置在港口成為“僵屍船”。當前在需求持續低迷,運力仍在不斷加碼的情況下,船東要解決的首要問題是如何才能不讓船舶閒置。 BDI衡量的是鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用,被喻為全球經濟的“晴雨錶”。2月10日,BDI報收290點,創下31年來該指數的最低水準,成為航運業噩夢。由於需求不振,航運業已經長時間陷入低谷當中,當前的BDI指數遠遠達不到盈虧點,也就是說很多船東是在虧損運營,還有更多的船東面臨無貨可運的窘境。 運載量為15萬噸海岬型船主要用於運輸鐵礦石。當前海岬型船運價指數下跌5點,報166點,為紀錄新低;日均獲利跌55美元,報2236美元。作為幹散貨運輸主力船型的海岬型船,近期據波羅的海航運交易所針對老齡17.2萬噸級海岬型船的租金報價,目前的水準已跌至每天僅984美元,這都無法支付船員成本。在當前的形勢下,閒置船舶成了相當多船東的不二選擇。 |
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十一月 2019
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