現代重工及大宇造船為世界第一及第二大的造船廠，兩船廠占據了70%以上大型LNG船(174,000立方米)的訂單，當合併消息一傳出，有人認為兩船廠在大型LNG船的市場會有獨大的狀況，進而抬升價格，不過Lloyd’s List的報告則認為，合併後的首要目標會是整合兩船廠並提升造船效率及降低成本，提升價格會是次要目標，再者，此類型船舶的建造技術跟其他船種比起來還尚未成熟，代表著日後價格下修的空間不小。也因為如此在2018年，包下90%大型LNG船訂單的現代重工、大宇造船及三星重工能在鋼價上漲的情況下，讓價錢維持不漲。許多分析家指出，隨著建造效率進步，成本會持續降低，再加上通常這種船東的背景及財力都相當雄厚，具有一定的議價能力，為了維持長期關係，船廠想漲價不容易。
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其實日本、新加坡及中國的船廠都有建造此種船型的能力，不過日本勞工成本過高，新加坡受限於規模不夠大，僅中國有機會對現代重工及大宇造船造成威脅。最近日本的MOL才在滬東中華造船訂了四艘174,000立方米的LNG船，據說大連造船跟楊子江造船也都有意嘗試，當中國船廠在建造此船型得到突破後，價格極有可能被拉低。儘管如此，有專家認為中國花了6-7年的時間才造出跟上韓國水準的超大型貨櫃船(18,000箱)，而且造貨櫃船的難度遠遠低於LNG船，預期韓國在大型LNG船的區塊，短時間不會有太大的競爭。

BDI指數於上週跌至2016年來以來新低的630點，並於今日(2月12日)繼續下探至595點。中國農曆新年當週需求減緩，BDI下滑是正常現象，但是今年的跌幅在專家眼裡，遠遠超出正常指標，巴西淡水河谷的水壩崩塌更是雪上加霜。自從兩週前發生水壩崩塌意外後，海岬型船的租金預測不斷下滑，據報導，VALE將把其他19個與發生意外的水壩有相同設計的採礦點停工，損失約4000萬噸的產能，雖然VALE計畫將增加其他採礦點的產能來補足這損失，但普遍認為意外才剛發生，巴西政府同意VALE擴產的機會不大。除了農曆年及水壩崩塌以外，全球經濟的不確定性也是一大元凶，中美貿易戰的存在讓市場充滿不確定性。舉例來說，2019年的前四週，中國總共只從美國進口了54萬噸的黃豆，相較去年同期進口的1660萬噸及2017年的3290萬噸，差距甚大。

根據Bloomberg調查，Capesize租金今年預測的中間值為每日$19,254 (2018年11月為$21,432)，Panamax為每日$13,000 (2018年11月為$14,263)，Supramax為每日$12,500 (2018年11月為$13,500)，Handysize為每日$9,625 (2018年11月為每日$10,400)，所有船型的租金預測皆下修。儘管如此，仍有不少專家不願就此下定論，認為隨著二月下旬中國買家的需求回復及從南美洲進口的黃豆量增加，市場會逐漸回穩，除此之外，IMO 2020年限制硫排放量的政策也預計讓不少船東決定將老船拆掉，抑制船隊的成長，這些因素都可降低運費持續暴跌的可能性。(來源:TradeWinds)