來源:每日經濟新聞
進入2016年以來,鐵礦石的表現讓人驚豔,但最近,它的上行之路突然遇到了絆腳石。 行業網站Mysteel的監測顯示,5月20日國內進口礦的港口庫存總量重新再上1億噸關口,達到1.0178億噸,較前一周的9937萬噸增長241萬噸。 《每日經濟新聞》記者注意到,鐵礦石庫存上次達到1億噸之上,還是在2014年12月。如今,隨著來自澳洲、巴西的船舶陸續到港交付,鐵礦石庫存數字仍會上升。 在多位業內人士看來,庫存的增加,說明鋼鐵企業對鐵礦石的消化速度不如進口那麼快,一度瘋漲的鐵礦石價格恐繼續承壓。 值得注意的是,自4月份以來,有鐵礦石價格風向標之稱的“普氏62%鐵礦石”價格,已從每噸超過70美元的高位下跌至52.10美元,一月間跌幅超過25%。 港口鐵礦石庫存重回1億噸 儘管鋼廠的複產熱情高漲,但中國大門口的鐵礦石已經堆積成山。時隔一年多後,沿海港口的鐵礦石庫存再次超過了1億噸。 在Mysteel對進口礦港口庫存最新的統計中,5月20日鐵礦石庫存總量為10178萬噸,較前一周增241萬噸。 上海鋼之家的資料顯示,進入2016年以來,港口的鐵礦石庫存增加了7.9%,目前的庫存量超過五周的進口量。 卓創資訊在相關分析中認為,中國5月鐵礦石進口料仍保持近期的強勁勢頭,而主要進口來源澳洲和巴西繼續從較小的競爭者手中攫取市場份額。 根據湯森路透大宗商品研究和預測所整理的船舶追蹤資料,5月中國鐵礦石進口量可能在8476萬噸左右,比4月海關數字8392萬噸有溫和增長,但低於3月的8577萬噸。 在卓創資訊分析師劉新偉看來,在春節之後的3、4月份,鋼價曾有過一次噸鋼漲超千元的漲勢,刺激高爐開工率回升,開始大量採購鐵礦石。 隨著春節後更多鋼廠恢復生產,鐵礦石需求加大。今年一季度資料顯示,隨著鋼鐵廠在建築旺季到來前增加產量,鐵礦石價格飆升了23%。 2016年以來,鐵礦石普氏62%指數一路上漲,最高跨過70美元/噸的大關。但高盛預測,2016年鐵礦石的年終目標為每噸35美元。 值得注意的是,西本新幹線的監測顯示,自4月21日以來,普氏62%鐵礦石指數再次震盪下跌,並由每噸70.50美元的高位,降至5月23日的52.10美元,降幅超過25%。 隨著越來越多的船舶駛離西澳大利亞港口,庫存數字還將上升。來自路透的資料顯示,到5月31日預計應有547艘船舶已在中國港口交卸鐵礦石。 對於重回1億噸的中國進口鐵礦石庫存,四大礦山之一的必和必拓認為,這進一步預示在中國的供給增多或將壓低價格。 必和必拓的觀點似乎也吻合了世界銀行此前預測,“由於供給持續高於需求,鐵礦石將會於今年出現史上最大價格跌幅。” 多重利空致礦價承壓 在劉新偉看來,進口鐵礦石的繼續增長,源自鋼廠前期訂貨的陸續發貨,但當前鋼價的走勢,卻將影響鋼鐵企業對鐵礦石的消化速度。 5月24日,西本新幹線對全國61個城市螺紋鋼價格走勢的監測顯示,有60個城市的價格下跌,另外一個城市則是持平。 之前,經過4月的快速上漲後,5月之後鋼價便以迅雷不及掩耳之勢一路下跌。截至5月23日,螺紋主力報收1947元/噸,較4月21日最高點2787元下滑30%。 在金銀島市場分析師弭澎琦看來,當前鋼廠利潤又重回零時代,甚至還在進一步惡化。當前以螺紋鋼為代表的鋼材價格正在成本周圍盤旋。 中鋼協的資料顯示,5月上旬會員鋼鐵企業粗鋼日均產量170.96萬噸,旬環比下降0.56%。 劉新偉向《每日經濟新聞》記者表示,國內對鋼材的需求,遠沒有前期鋼價、礦價漲勢反映的樂觀,缺乏底部的支撐也造成了價格的過山車走勢。 值得注意的是,儘管鋼價飆升導致國內鋼企在4月份創下單日產量紀錄,但前4個月的產量仍同比減少2.3%。 與此同時,鋼材庫存的增加,也將成為打壓礦價的另一因素。5月上旬末,中鋼協會員鋼鐵企業鋼材庫存量1381.55萬噸,較上一旬末增長11.9%。 劉新偉認為,預計鐵礦石市場供需矛盾仍會繼續擴大,鐵礦石市場下行趨勢也將延續。 |
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April 2018
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