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造船業陷入寒冬未觸底 拆船能賺更多的錢 “現在是困難時期,造船廠接單是為了維持生計,能保本就不錯了。”舟山一位元造船業資深人士向記者坦言。神奇的是,一家大型船企拆船賺的錢比造船還多。 記者看了舟山長巨集國際的財務資料:今年上半年,長宏國際實現產值62.9億元,其中,修造船產值24.9億元,拆船產值38億元。拆船賺得比造船修船還多,這到底是怎麼回事? 定海工業園的負責人向記者解釋了原委:一般而言,造船和拆船是對矛盾,當造船行情好的時候,拆船生意往往不好;當造船行情不好的時候,拆船生意會變好。而眼下,由於鋼鐵價格走低,拆船後回收的鋼材賣不起價錢,造船和拆船的行情都不好。 拆船是個污染行業,綠色環保地拆船是個技術活,歐美船主在報廢舊船時,對環保性的要求很高。造船業是製造業,拆船則是服務業,在市道不景氣的當下,船廠必須尋找更適合的活法。 2016年全年拆船量將創新高 克拉克松研究公司的最新統計資料顯示,國際拆船市場在經歷了2015年下半年的放緩之後,今年重回到一個較高的水準。截至目前,共有457艘、2580萬載重噸的船舶被拆解,散貨船拆解量依舊穩居榜首,其次是集裝箱船。 未來,拆船市場的繁榮會持續下去,散貨船和集裝箱船仍將是主角,而2016年的拆解量也有望達到新高。 近兩年,全球造船業陷入寒冬,“十三五”期間全球新船年均需求量約為8000萬-9000萬載重噸,雖然中國造船產能已從8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸,但中國的造船產能仍可滿足全球絕大部分需求。目前,中國40%以上的造船產能在閒置,供給側改革任重道遠。 |
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十一月 2019
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