工銀租賃欲轉型成為真正意義的船東

來自中國航務週刊
 
工銀金融租賃隸屬於中國最大的商業銀行工商銀行旗下，目前它正計畫戰略轉型並成為完全意義上的船東；這家總部設於北京的公司目標擁有自己的船舶經營部門，同時開拓更多海外合作專案。
工銀租賃（ICBC Financial Leasing）航運金融部總經理楊長昆選在上海Marine Money大會期間，就其公司在船舶融資業的發展歷程公佈了近期的一項內部審核結果，並對工銀在目前市況下的前景作出展望。該機構希望在經營運作上更貼近真正的船東公司，同時弱化銀行角色。
楊長昆及該公司副總裁紀福星作為活動主贊助商進行開場發言，主要基調是中國租賃業同仁都很希望承攬新合同，繼而擴大交易規模。然而作為中國最大商業銀行的下屬分支，工銀租賃的發展雄心及手頭的金融資源與競爭對手並不在同一等量級，它所追求的倒不是在融資領域，而是在船舶低買高賣以及航運服務方面提高營收份額。
其它內部的研討結果包括，工銀現正考慮與既存船東合作以擴大直接管理船舶的能力，尤其是在專業船板塊。另一個目標則是尋求更多國際化的經營空間，這體現在其與Golar LNG以及近期與BP Shipping的大規模融資交易上面，其中均不含任何譬如在中國訂船等國內元素。
除了擴大工銀的市場份額之外，這類國際化舉措還能服務於“通過融資租賃支援中國製造走出去”的愛國主義目標。另據楊的演講內容，中國的“絲綢之路”建設（經由東南亞、南亞以及中東進入地中海的基礎設施建造項目）也與業務計畫存在關聯。
目前，工銀在海外的船舶融資資產約達51.2億美元左右，儘管其中大部分都涉及在國內船廠的新造船專案。
與此同時，消息傳出工銀租賃將訂造10艘Valemax（超大礦砂船）並長租給巴西礦商淡水河谷（Vale）。據悉這些船會被安排在閒置的江蘇熔盛重工打造，後者將由揚子江船業管理或者掌控。
實際上，工銀之所以決定與船東業正式結緣，部分也是因為客觀需求使然。它從違約船東手中收回不少散貨船，以致於不得不在北京總部自行經營。但另一個激勵因素在於，對於很多隻想加強航運服務而不指望買賣船舶獲利的客戶，工銀為它們擔當船舶的剩餘價值風險也很具盈利前景。
目前，工銀作為金融船東已擁有約達310艘船。但楊向《貿易風》解釋說，這一數字可能存在誤導，因為這當中包含內陸駁船以及大型遠洋輪。如果按照價值計量則更為可觀，截至3季度末船舶資產價值達到445.7億人民幣（約合69.7億美元），較2009年底的43.2億人民幣巨幅放大。
上述價值的計算標準是經營租賃船的資產價值，以及融資租賃未來應收賬款的貼現價值。但楊稱，隨著租賃產品越發複雜，上述兩種租賃類型的區別基本上已只是定義問題。
就算在目前經營的10艘船之外，再有5或10艘船“掉入”工銀手裡，它也準備好通過北京的相關部門著手經營。但如果這些船碰巧是中程成品輪，則會是另一番景況，因為楊稱這正是他在尋找既存船東合作夥伴的板塊類型。
擺在3年前，根本預測不到工銀會有如此規模的海外合作。2012年底，其148.3億人民幣的資產池中只有4.6億人民幣（3%）握在海外公司手中。當時的3年業務計畫是將總量擴大到400億人民幣，並將海外資產的比例提高至12.5%。
事實上，截至3季度末這一比例已達到73%,總量高達近450億人民幣。與此同時，相關船隊也呈現出越來越專業化的趨勢。2012年時，其中散貨船的比例占到62%左右，如今則只有23%,反之高價值船板塊的比例則明顯增加。