中國新造船價格：壞，但也許還沒到底

來源：中國船檢
 
差！但是還沒到最差的那一刻。這就是在新年之際，中國造船市場發給行業的新春寄語。
 
中國新造船價格指數CNPI，基於全球18家主要船舶經紀人，追蹤了中國船廠的新造船價格，在1月份持續走弱，至837點，自2015年12月後，再次下降1.6%，再現另一個新低。
 
淒涼的航運市場，特別是幹散貨和集裝箱行業成為了重災區。
 
但是除了以上兩個行業導致了航運低迷，還有幾個原因也拉動市場直線下降。
 
CNPI總經理劉巽良表示，原因之一是轉售價格和新造船價格之間不斷擴大的鴻溝。一艘在2015年建造，今治造船建造的散貨船價格在3700萬美金至3800萬美金。對比之下，CNPI好望角型新造船價格指數（capesize sub index），1月份，這樣船型的公平市值在4616萬美元。劉巽良表示，這就擴大了買家和船廠間的價格比例適當，這讓兩方很難達成協議。
 
原因之二，IMO的Tier III要求也拉動了市場向下。劉表示，對此，中國造船廠和設計者還未能給出一些新設計和準確成本的成熟方案。這樣船廠就無法給新造船定價。
 
原因之三，人民幣的疲軟以及更低廉的原材料給船舶價格造成了巨大損失。
 
中國新造船幹散貨船價格指數CNDPI，不出所料的首當其衝的受到衝擊，上個月環比降低2.2%至814點。
 
“領跌選手”分別是紐卡斯爾散貨船(Newcastlemax)、靈便型散貨船（supramax）和好望角型散貨船（capesize），他們的價格指數降幅分別為2.6%、2.5% 和 2.1%。
 
劉表示，超大型礦砂船valemax取得了逐步擴大的鐵礦石市場份額，長遠來看，紐卡斯爾散貨船(Newcastlemax)和好望角型散貨船（capesize）不可避免的被擠壓生存空間。
 
他補充說，低油價對於靈便型散貨船（supramax）的“不幸”是個巨大推手。
 
同時，集裝箱價格指數跌幅0.8%，至866點。
油輪價格指數略好，降幅為0.6%，為939點。
 
劉表示，面對這樣的狀況，中國一些造船廠已經開始尋找路徑加入利基市場，例如建造滾裝船、瀝青運輸船和不銹鋼化學品船。