​Capesize BC
BCI 持續下滑，上星期五收盤為 3,338 點，累計一星期下跌 614㸃，跌幅約15%。BCI 自 8 月初連續 4 星期上漲約40%後，連續下跌 3 星期，累計跌幅約 32%。海岬二手船交易續有成交，成交的對象仍偏向超過 15 年的老齡船，日本船東SHUNZAN KAIUN 持續出售旗下的海岬型，繼今年 8 月份以USD16.4M 出售 AZUl CHALLENGE後，上星期傳出同年齡的姊妹船 AZUL INTEGRA ( DWT203, 500 2004 日本造）以約 USD16.3M 出售給中國買家，山東海運。據了解該船的特檢將在今年12月份到期。此外比利時船東COBELFRET則以約 USD10.8M 出售LOWLANDS BRILLIANCE ( DWT 170,400 2002韓國造）給中國買家，今年 7 月份 COBELFRET 旗下的 LOWLANDS PHOENIX ( DWT 177,300 2004 日本造) 以 USD 13.2M 出售給中國買家。

​Capesize BC
BCI 持續下修，上星期五收3,952 點。累計一星期下跌405 點，跌幅約9%。依BCI上星期五收盤，換成成租金後，平均日租金仍超過 USD30,000 對船東仍然有利潤。海岬型二手船續有成交。日本船東以約USD24M出售旗下海岬型FRONTIER VOYAGE ( DWT 180,700 2012 ，TSUNEISHI CEBU) ，此一成交價和今年7月初以 USD 26.2M 成交的 GLOBAL MERCATOR（DWT 182,000 2011 日本造）相比略顯疲軟。此外今年7月份AUSTRALIA MARU ( DWT 181,000 2012日本造）船東收到最高報價約USD 26M，但認為報價過低的不願出售。此外ARISTOFANIS（ DWT 177,000 2005日本造）以USD 16.5M出售給韓國買家。該船今年 6 月份由日本船東 SANKO LINE以 USD 14.7M 出售給目前的希臘船東。綜觀上星期的二手船成交，買家面對 BCI 4,000 點的高檔似乎信心不足，對於7年船齡的投資，仍意願無加價。

Capesize BC
BCI上星期一至星期三小漲小跌，上但星期四卻大跌123點，拖累BCI上星期的走勢。BCI上星期五收盤為3,492點，累計一星期下跌155點，跌幅超過4%。8月份是歐洲的傳統假期市埸交易原本就清淡，再加上美中貿易戰的不確定性，尤其是美國政府在雙方上海會談之後，泠不防宣佈從9月1日起向中國輸美的3,000億美元商品征收額外的10% 關稅，更加深市場對海運中長期成長的疑慮，預計投資人將保守以對，直到情勢較明朗為止。目前有多艘海岬型二手船在市場上積極求售，但上星期並無成交報導傳出。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週大跌330點，上週五報收 1,779 ; 每日平均期租租金約USD 14,234，重挫USD 2,635。上週由於巴拿馬型船FFA遠期合約價格下跌，租家放緩出貨步伐，加之空放運力較多，市場整體氣氛變差，糧食航線運價延續上週末下跌走勢，跌勢有擴大現象。太平洋市場，一方面受南美糧食長航線運價高位回落影響；另外，儘管高溫影響, 電廠煤炭日耗有所上升，庫存略降但仍處於高位，尤其，中國國內進口煤需求疲軟，太平洋市場煤炭貨盤不多，船多貨少致租金、運價明顯回調。買賣船方面，希臘船東DIANA SHIPPING 繼上個月以USD 6.7 M 賣了中國江南造的 MV THETIS (73,583 DWT，BUILT 2004，JIANGNAN SHIPYARD) 之後，上週又以USD 6.7 M賣了韓國造的MV NIREFS (75,311 DWT，BUILT 2001，HYUNDAI SAMHO HI)。上週這筆交易與今年五月同型同齡船 MV RODON AMARANDON (74090 DWT，BUILT 2001 IN JAPAN)的售價USD 6.6 M 相當。顯見，這一波的巴拿馬型散貨船的運價漲勢，並沒有延續的船價。

Supramax BC
本週BSI 收報 974 點，較上週下跌31點，S10TC報收 11111，週跌幅3.4%，各航路表現方面，S4B-SKAW/PASS TRIP US GULF錄得最小週跌幅0.92%，平均水準9394，跌幅最大的是S4A-US GULF TRIP SKAW/PASS 航路，週跌幅10.16%，平均水準16025，從FFA的表現來看，STC 的中遠期均有1-2%的跌幅，且2020，2021年的STC 預期已經跌破了10000的水準。市場成交方面，本週有較為集中的成交，且成交的船齡板塊更加集中在ULTRAMAX 到10年內，長巨集國際有報導出售兩條ULTRAMAX RESALE 給中東船東OMAN SHIPPING，如果成交這將會是OMAN SHIPPING 油輪投資後第一次進入散貨市場，但該交易目前位置並沒有被確認，同時23M 的成交價格已經與船廠目前報價的TIER III ULTRAMAX 價格超過了1M 的價差，因此也解釋了近期ULTRAMAX , KARSAMAX 的新單，雖然ULTRAMAX 的RESALE 不多，但依舊存在大量的KARSAMAX RESALE。

​本週二手船成交如下:
MV HINODE MARU 載重噸 58,600 建造 KAWASAKI 2012 成交價格 USD 16.45M
MV NORD MANATEE 載重噸 58,000 建造 TSUNEISHI CEBU 2010 成交價格 USD 13.4M

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(8/2)來到 1788點，較前一天下修24點，較上星期五(7/27)相比，下跌149點，佔比約7.7 %, 較上星期跌勢縮小，但趨勢不變。目前不論澳洲或巴西出口的運費，都有所下滑。
二萬噸以下的二手船買家，因為市場相對安靜，所以購買的意願及積極度也不高，可以一提的成交是台灣慧洋海運最近成交一艘 MV. PACIFIC VENUS (18712 載重噸，2001年日本造)以美金約450萬成交，較之前的MV. BEAGLE VI 成交接近但稍低，交船期則較遠。拆船市場方面，由於廢鋼價市場持續低迷，以致於買家的購買力不足，再加上在市場上求售的船舶不多以及拆船廠出價意願低，所以成交的量及價格也不多且不透明。估計要等雨季結束且大家放完假期回來才會知道。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末再跌了155點，除了巴西到青島出口放緩，澳洲礦商成功砍價，也使得西澳到青島的行情下滑，中國港口的鐵礦庫存開始增加，以及鋼廠的利潤降低，也都對CAPESIZE行情有產生影響，西澳到青島部分，RIO TINTO成交一趟運費為USD9.4/MT；巴西到青島部分，VALE成交一趟運費為USD22.85/MT，接下來的行情走勢，可能會在區塊之間出現分歧。PANAMAX市場指數大跌330點，幾乎各主要航線都出現行情的下滑，其中大西洋一帶的市場更顯得脆弱，CAPESIZE行情下跌，以及南美東穀類出口需求的減少，都讓市場顯得暗淡，唯一的亮點在歐陸北部有運力短缺的問題，因此成交的行情有上漲，NOPAC ROUND部分，M/V SHAO SHAN 5成交一趟日租金為USD12,000，較前一週的行情下跌了約USD2,000。SUPRAMAX指數也下跌了37點，各區域航線的行情都有下滑，其中美灣一帶的跌勢最明顯；M/V AMOY PROGRESS成交一趟菲律賓到中國的鎳礦，日租金為USD11,500。

​Capesize BC
BCI上星期大幅震盪，單星期三即下跌500點，星期四再下跌，所幸星期五轉跌為漲，星期五收盤為3,647 㸃，累計一星期下跌732點。海岬型二手船交易熱絡，上星期續有成交。SHINYO DILIGENCE ( DWT 177,000 2006日本造）上星期被報導以USD 16M出售給中國買家。此一成交價如和去年8-9月份成交的同型船 CAPE DOVER (DWT 185,000 2006日本造）和 NSS GRANDEUR （DWT 177,000 2006 日本造）分別以USD23-22M成交相比，則顯得成交價徧低，更何況去年 8-9的 BCI在3,000-3,500之間，而SHINYO DILIGENCE的成交時BCI立在4,000點左右，造成這一現象的原因可以解釋為市場對未來6-12個月的海岬型走勢較無沒有信心，這可從BCI的期貨指數今年第四季為USD22,000左右，而2020的第一和第二季約USD14,500 看出倪端，市場預測BCI的走勢轉弱應該是海岬型船價無法和BCI最近的漲幅畫上等號的主因。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週漲多修正，小跌61點，上週五報收 2,109 ; 每日平均期租租金約USD 16,869，下修USD 479。大西洋市場，上週呈現先盛後衰的狀況，週初市場整體平穩，糧食貨盤充足，運力供不應求的局面繼續刺激運價上漲並創出新高。然而，隨著週中糧食貨盤減少市場開始走軟，成交逐漸放緩，外加船東空放南美的運力增多，運價自高位回調，回吐部分漲幅。太平洋市場，週初受到大西洋市場帶動，運價創出年內新高。然而，由於中國港口煤炭庫存較高，運輸需求相對疲軟，太平洋市場租金、運價先揚後抑，漲幅縮減。買賣船方面，上週 MV OGNA (75,750DWT, BUILT 2008, JIANGSU RONGSHENG)以USD 10.3 M 賣給希臘買家，該船剛完成檢查，BWTS 也剛剛裝設; 另有一條日本造的船 MV ETERNAL GRACE (76,585 DWT，BUILT 2006，IMABARI SB MARUGAME) 以約USD 9.5 M賣給中國買家。

Supramax BC
本週BSI 收報1005 點，較上週上漲23點，S10TC 報11492，週漲幅2.76%，上漲的幅度有所放緩，鑒於上週BCI 在經歷了兩週的巨大漲幅後，整體開始進入橫盤震盪的狀態，同時拖累到PANAMAX以及SUPRAMAX 市場，因此預計短期的內市場將維持正當的狀態，儘管市場基本面沒有改變，維持震盪後繼續攀升的預期，但短期的SUPRAMAX 期租活躍程度有所降低。各航路表現方面，S2 JAP/KOR NORPAC 航路以5.47%的週漲幅領漲，平均水準9936，跌幅最大的是S4A-US GULF TRIP/SKAW/PASS 週跌幅達到了7.4%，平均水準17456. FFA的預期方面，STC 的中遠期基本有1% 的週跌幅。市場成交方面，儘管期租市場有小幅的震盪，但買家對於市場的預判基本維持樂觀，因此推升了成交的活躍程度以及的賣家的價格預期，本週有兩條超過10年的SUPRAMAX 成交，價格均較1個月前有所上升，由於賣家的要價預期抬頭，該年齡段的SUPRAMAX 船東要價均有100-150萬的上漲，因此下一階段成交主要會集中在15-20年的左右的老齡SUPRAMAX，主要的買家以中國船東為主，賣家除了傳統的希臘賣家外還包括美國的上市船東，通過次輪的上漲基本又能夠完成新一輪的出貨和汰舊換新。

Handy BC
最近有不少實力較弱的買家，專注於各地拍賣較新的小靈便形貨船，舉例而言最近廣州海事局將一艘 MV 'DI JIAN' - DWT 21,600 BLT 2005 浙江WELING船廠以非常便宜的美金82萬元 (人民幣565萬) 標售出去。該船目前停泊在山東石島港。這個價錢已經等同於日本國內線(年紀約1998-2000年造) 的GRT499小貨船價錢。去年，廣州地方法院就已經裁定，拍賣四艘屬於同一註冊船東汕頭帝源船務的貨船，目前已售出三艘船，而DI JIAN是迪元船隊的最後一艘船。延續上週越來越活耀的氛圍，賣賣船市場有不少交易紀錄如下:
MV 'GENCO CHALLENGER' - DWT 28,000 BLT 2003 JAPAN WITH CR 4X30T 成交價美金520萬賣給越南
MV 'IKAN JERUNG' - DWT 31,760 BLT 2009 JAPAN WITH CR 4X30T 成交價 美金900萬
MV 'RAULIN' - DWT 27,411 BLT 1996 CHINA WITH CR 4X30T 成交價美金350萬

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(7/27)來到 1937點，較前一天下修10點，較上星期五(7/22)相比，下跌233點，繼五星期漲勢後，漲多修正，漲的快，跌的也快。各船型運力分配的情況得到相對平衡，讓運費也下修至合理的區間。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。大船運費漲了不少，但小船的運費變化有限，沒有明顯的收益增長，以致於買氣不足，除非有急著賣的船東或是急需船的買家，否則不易成交。拆船市場方面，市場上求售的船舶不多，廢鋼的需求也處於弱勢，所以廢鋼船的成交也不多，加上拆船價也因為夏季/雨季的關係，價格下修，印度方面廢鋼價下跌來到美金400/輕噸。這樣的情況下，船東求售的心態也會因為廢鋼價的吸引力不高而延後賣船。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末大跌了732點，先前的漲勢出現了大幅修正，主要的原因是巴西到青島航線的行情放緩，租家的抗漲是最主要的因素，太平洋一帶需求也稍微放緩，但整體來說行情還在可以接受的範圍，西澳到青島部分，RIO TINTO成交一趟運費為USD9.7/MT，較前一週下滑約快USD1/MT；巴西到青島部分，SWISS MARINE成交一趟運費在USD22/MT，較前一週大跌了約USD3.5/MT，市場後續走勢仍有待觀察。PANAMAX指數上週下跌61點，在經過一陣子的漲勢之後，這樣的回跌並不是太意外的狀況，大西洋市場在一陣熱度後，開始降溫，也是指數下跌的主因，CAPESIZE的下跌跟FFA的跌勢，某種程度也影響了PANAMAX的走向，NOPAC ROUND部分，M/V PRINCESS ATHENA成交一趟日租金為USD14,000，若CAPESIZE繼續下跌，PANAMAX或許也不能倖免。SUPRAMAX指數上漲23點，大西洋市場的活絡是主要的動力，而太平洋端則相對沒有甚麼起伏，M/V SHANDONG HAI SHENG成交一趟印尼到北中國的BAUXITE，換算日租金為USD13,750。