​Capesize BC
BCI上星期五收盤為3164 點，累計下跌290點約8%，令人失望。但隨著歐洲假期進入尾聲，希望海岬型能如市場期待般的走強，讓我們拭目以待吧。隨著第一艘所謂GUAIBAMAX（瓜伊巴極限型）SAO DIANA 325,000 DWT今年7月份交船，總數達47艘配備SCRUBBER 將在 2023全數下水加入VALE 從巴西將鐵礦石運往中國的行列，屆時VALE將控制包括400,000DWT VALEMAX 在內的115艘的鐵礦石専用運輸船隊。由於對今年下半年的海岬型市場高度樂觀因此認為這些新船的來臨將取代目前40艘超過20歲的260,000DWT VLOC，因為這些船主要用於巴西和中國間的鐵礦石運輸，再者中國基於環保的原因對巴西高品質的鐵礦石需求將有增無減，再者 VALE 船隊的增長將大幅度壓抑船東對於海岬型新造船的投資，但不可諱言的是原本是貨主的VALE卻手上控制115艘大型礦砂船的船東時，海岬型的船東是有理由擔心這一發展，誠如一位不具名船東所言，預期走強的海岬型短期市場將可消化這些新船，但大量新船加入，對長期的影響將弊大於利。上星期海岬型二手船續有成交，德國船東以約 USD 27.2M 出售 CPO OCEANIA ( DWT 179,000 2010 韓國造），比市場原預期的USD28M稍微低了些。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費市場，連兩週回升。BPI上週五報收1,607，大漲122點，每日平均期租租金約13,035，上漲USD 2,157。上週巴拿馬型散貨船買賣船仍然清淡，少了中國內貿買家，這一型船的交易突然停止。倒是運費市場交易非常繁忙，全球的價格都有上升。北大西洋里的礦物航次仍非常活耀; 運費上漲。南美市場上週保持活躍。遠東市場堅挺，尤其東南亞，澳洲跟印尼的煤礦航次需求旺盛。據說一艘75,000載重噸，空在台灣的船走一趟印尼的航次可拿到高於11,000美元的日租金成交。就目前中美貿易戰的氣氛來看，中國原本從美國進口黃豆 (航程約35天)，轉向南美洲採購 (航程約48天)，在航程增加下，等於讓運力供給減少，有助於巴拿馬型散貨船的運費走揚，同樣將拉動船價走揚。

Handymax BC
本週BSI 收報1095 點，較上週上漲39點，S10TC 收報12102，週漲幅3.4 %，新加坡週中的假期暫時影響到市場的活躍程度。各航路表現方面，S2_58 JAPAN/SK- NON PAC/AUS RV 以5.16% 的週漲幅領漲，而S1C_58US GULF TRIP TO FEAST 則以0.35%的週漲幅墊底，但平均水準依舊達到了24417。STC 的FFA 方面，4季度以及2019年的1季度 STC 較上週有2% 的漲幅，顯示了市場的短期信心。成交方面，本週有兩條5-10年船齡的SUPRAMAX成交，民生租賃出售了11年的SUPRAMAX MV EM CRYSTAL，該船2017年初從香港船東金輝的購入價格為USD10M，屬於民生租賃較後期的投資，因此溢價低於較早2016年收購的金輝的船舶資產。新造船方面，受到近期原材料價格推升的影響，近期散貨船新增訂單自6月以來增幅趨緩，而在新造船價格提升的帶動下，預計5年內次新船的市場成交價格在近期恐會被推漲。
市場成交方面:

MV EM CRYSTAL 載重噸 57,400 建造 STX DALIAN 2011 成交價格 USD 12.2 M
MV NAVIOS PRIMAVERA 載重噸 53,500 建造 IWAGI ZOSEN 2007 成交價格 USD 10.5M

Handy BC
延續上週較冷的賣市，本週買賣船市場相對平淡，並無出現令人眼睛為之一亮的交易；主要是世界各地舉行的各種國家和宗教節日期間，因此並沒有給出任何驚喜。一艘給新加坡知名的全球管理公司 UNITED OCEAN SHIP MANAGEMENT (UOSM) 管轄的 MV 'GLOBAL ARC'-DWT 33,438 BLT 13 JAPAN最近委託其船東將她以美金1500萬出售給不知名買家。而日本船東 DOUN KISEN KK將旗下一艘名為MV 'BRIGHT RAINBOW' - DWT 28,397 BLT 13 JAPAN 以美金1200萬賣給希臘買家，這個價錢儘管略低美金100萬，但仍相當於五年船齡35,000DWT小靈便型貨船的市場均價，而同樣是DWT 28,000，一艘2012年日本造，名為MV 'GLORIA ISLAND' 先前不久，據傳以美金1050萬左右售出，短短時間內，船齡差不多，成交價成長15%；換句話講航運市場的主要作手希臘船東，已經開始慢慢在挑選五年較新船齡的求售船噸，是否代表預期將來小型靈便型貨船未來成長趨勢，有待後續進一步觀察。

Small BC
波羅地海運費指數 BALTIC INDEX 於上星期五(24日) 收在 1,697 點，較前一天下修12點，較上星期五(17日)，下修26點，海岬型下滑，巴拿馬型船則表現相對亮眼，整體而言，還是在範圍內調整。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可供參考，小型船的經營仍不易，買家的報價相對較低，賣方預期市場有轉好，意向價也要高，要成交不易，除非有長期的租家配合綁定，才比較有可能成功，第三季後續的發展，有待觀察。拆船市場方面，一如上星期所提 Eid holidays開齋節的關係，上星期的拆船市場非常安靜，但還是有一些報價/ 談判進行中或是成交。預期隨著假期的結束，市場應該會回歸正常，匯率也會有所變化，讓拆船市場再活絡起來。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數上週下滑了290點，週中的新加坡假期有影響到市場交易的步調，西澳到青島部分，上半週原本略有漲勢，但隨著假期開始，之後交易活動就放緩了，運費開始下跌，RIO TINTO成交一趟運費為USD9.45/MT；而巴西到青島部分，也從前一週的USD24/MT下跌至USD23/MT，市場人士普遍認為行情已觸底，但後續行情走勢仍待進一步觀察。PANAMAX市場指數上漲145點，各航線普遍行情都有上升，大西洋一帶美灣出口有一定的貨量支持，南美穀物需求也開始增多，而太平洋部分，煤炭的需求帶動著行情，NOPAC ROUND部分穀物需求也在增加，M/V KYPROS LAND成交一趟日租金為USD12,700，較前一週的行情有顯著的上漲。SUPRAMAX指數上漲39點，太平洋端終於扭轉前幾週的頹勢，主要是靠著印尼出口的加持，帶動了行情的上漲，大西洋端的航線也多靠著穀物貨載的需求，有著不錯的表現，M/V GREAT SPRING成交一趟印尼到中國的鎳礦，換算日租金約USD14,000。

​Capesize BC
上星期五BCI收盤為3454，累計一星期下跌26點。市場歸咎於上星期日本，希臘等國的假期造成交易緩慢，但整體而言市埸仍保持樂觀。由於對未來市場的樂觀氣氛，海岬型二手船仍持續吸引買家。紐約上市的希臘船東SAFE BULK以約 USD 24.9M 自中國法院購得原屬於中國船東而遭到中國交通銀行扣押的FIVE STARS FUJIAN（ DWT 181,000 2009 日本造)。由於此船已遭法院扣押長達二年，因此其成交價約低於市場正常成交價15-18%。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費市場，上週止跌回升。BPI上週五報收1,485，上揚86點，每日平均期租租金約11,898，上漲USD 1,174。近期中國國內煤價觸底反彈，終端需求回溫，市場情緒稍稍好轉，船東提升報價。且本期內印尼、澳洲出口至日本、韓國和印度方向的貨盤較為活躍，帶動太平洋區域市場氛圍，租金、運價整體穩步回升。上週上海滬東船廠造的巴拿馬型船MV GLORY ROTTERDAM (74,716 DWT，BUILT 2001，HUDONG SHIPYARD) 僅以USD 8.1 M售出; 與今年六月同型同齡滬東船廠造的姊妹船MV BARGARA / 2001 以USD 9.2 M售出相較，因無法進口中國的關係，老齡船有繼續下探的趨勢。

Handymax BC
本週BSI 收報1050，較上週上漲11點，S10TC 收報11704，週漲幅1.83%，市場表現較為樂觀，各航路表現方面，S4A-58 US GULF TRIP SKAW/PASS 以12.66% 的強勁週漲幅領漲，平均水準20128，而表現最差的航路則是S2-58JAPAN/SK，NO PAC/AUS RV，週漲幅為零，FFA表現方面 STC 的預期基本與上週持平，從1年期的市場預期來看，SUPRAMAX STC對比HANDY運費的預期有收窄的趨勢。市場成交方面，本週2012年韓通船廠造的SUPRAMAX以13.55M的價格出售， 該價格略高與之前的同齡中國造SUPRAMAX 的成交價格，顯示市場對於TIER II SUPRAMAX 的溢價已趨於接受，此外由於5年船齡代收船的稀缺，預計3季度會有進一步的上漲。此前該船齡的積極買家主要集中在希臘船東，TIMES NAVIGATION，AM NOMIKOS等在今年上半年購入超過8條的該年齡段的SUPRAMAX，而同時希臘船東也在市場積極拋售15年船齡段SUPRAMAX, VRONTADOS 就出售了3條MV MARIA L, MV KAITY L, MV CHRISTINA L 給國內買家。
 
本週二手船成交如下
MV NAUTICAL AVENTURIN: 載重噸 56,800， 建造地 JIANGSU HANTONG 2012， 成交價格 USD 13.55M
MV OCEAN GLORY: 載重噸 45,500， 建造地 IMABARI 2000， 成交價格 USD 6M

Handy BC
上週整體運費市場仍舊呈現疲軟狀態，儘管歐洲地區運費有回穩且美灣地區似乎有轉好趨向，但這兩個地區相對船噸需求不若遠東地區成交來的多。38,000DWT 船齡七八年靈便型貨船運費可以收到平均每日美金10,000-11,000左右，而32,000DWT的船租金約每日美金8,000-9,500不等，28,000-29,000DWT小型靈便型貨船租金每日美金約7,500-8,500之間。買賣船市場方面，檯面下詢問交易熱度依舊不減，但實際上成交艘數卻是很有限，上週主要引人注目的交易是一艘 MV 'GLORIA ISLAND'-DWT 28,401 BLT 12 JAPAN 據傳以美金1020萬左右 賣給希臘買家 ORDER SHIPPING。

Small BC
波羅地海運費指數(BALTIC INDEX)於上星期五(8/17)收在1,723點，較前一天指數上修3點，較上星期1,691點，上漲 32點，漲幅1.89 %.運費指數持續盤整。二萬噸以下的二手船買賣市場，上星期沒有具體的成交紀錄可以供參考，但有一艘日本船東旗下的雙甲板貨船 MV. CALMY CORAL (14454 DWT, BLT 2005, 日本造) 到市場上求售，這樣的船型相對較少，有興趣的買家估計相當多，成交價會是多少令人好奇。拆船市場方面，由於土耳其里拉的大幅貶值，上星期沒有太多買家出手買廢船，相對來說，孟加拉的購買力維持強熱，繼之前購買VLCC 之後，上星期又以 USD 447 / LDT買下海岬型散貨船，表示了目前市場上新出來求售的船舶仍少，船東可以取得不錯的價格。然而下星期的 EID 開齋節假期，市場預計會再冷卻下來。

​租船市場概要:
上週CAPESIZE市場指數下滑26點，主要是受到一些國家假期的影響，加上惡劣天氣因素造成中國港口的混亂，導致了行情微幅的下跌，但整體市場狀態仍屬正常，巴西到青島部份，VALE成交了一趟運費為USD24/MT，和前一週狀況差不多；西澳到青島部份，RIO TINTO成交了一趟運費為USD9.6/MT，由於FFA行情的下滑，或許本週即期市場行情還會再下修一些。PANAMAX市場指數則是較前一週增加了146點，大西洋市場行情上揚主因是運力的短缺推升了運費；而太平洋市場則是由於澳洲與印尼出口煤炭需求的增加，進而帶動了行情，NOPAC ROUND部份，M/V SEA VENUS成交一趟日租金為USD10,750，本週由於即期運力的短缺，行情可能會再被推升。SUPRAMAX指數較上週上漲17點，太平洋端由運力仍多，所以行情稍受壓抑；大西洋一帶由於可用運力仍有限，所以運費仍有支撐，M/V CRESTONE成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD9,750。

​Capesize BC
BCI仍然維持小跌大漲的格局，穩步往上攻，上星期五收盤為3480點，累計一星期下跌152 點。由於巴西鐵礦石出貨量的增加，中國鋼價上漲以及港口鐡礦的存貨下跌的種種因素，市場對今年下半年的海岬型市場深具信心。繼SINOKOR和GOODBULK的海岬型大型交易案後，雖然目前逐漸進入歐洲夏天假期的高峰，市場仍頻傳海岬型二手船交易，希臘船東 KASSIAN MARITIME以USD22.5M 向日本船東購入ROYAL CHORALE ( 177,000 2006年，日本造)，另傳出NAVIOS MARS（181,300 2016年，日本造）以USD 49.6M 出售，買家為同一集團內的NAVIOS MARITIME PARTNERS。此成交價皆符合市場的期待。

Panamax BC
所有地區的運費都處於繼續下跌壓力，BPI上週五報收1,399，下跌48點，每日平均期租租金報收USD 10,724，下挫USD 852。本週煤炭跟糧食繼續呈現船多貨少態勢，運價承壓下探。太平洋市場，因為中國國內煤炭庫存充分，價格調降，進口貿易商態度觀望，運費市場冷清。週四，中國-日本/太平洋往返航線TCT日租金為9800美元，較上週下跌4.0%；中國南方經印尼至韓國航線TCT日租金為9077美元，較上週下跌4.1%；印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為5.962美元/噸，較上期下跌2.4%。糧食航線，大西洋市場運力過剩現象嚴重，且FFA的下跌進一步對市場的造成負面影響，船東話語權減弱，租家進一步降低運價、租金預期。週四，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為34.359美元/噸，較上期下跌1.3%。上週 GENCO SURPRISE (72,495 DWT, BUILT 1998，IMABARI SB MARUGAME) 以5.5 M 賣給中國買家。2018年6月中 MV ENERGY PROSPERITY ( 77,828 DWT，BUILT 1998 IN JAPAN) 以USD 7.8 M售出 ; 遠一點到2017年底 MV GLORY PEGASUS (77,663 DWT，BUILT 1998 IN JAPAN) 以USD 7 M售出。顯見老齡巴拿馬型散貨船的船價有下跌趨勢。

Handymax BC
本週BSI 收報1039 點，較上週上漲9點，S10TC 收報11494，週漲幅1.16%。各航路表現方便， S4B-58- SKAW/PASS TRIP航路以7.54%的週漲幅領漲，平均水準8734，跌幅居首的是S9-58 W.AFRICA VIA ECSA TO SKAW/PASS航路 ,週跌幅1.8%，其他各航路中，S1C-58, S1B-58 還是以2萬以上的水準維持小幅的週漲幅水準。市場成交方面，成交速度略有放緩，體現出傳統夏季市場的特色，本週僅有一條SUPRAMAX 成交。鑒於2020 的臨近，租家在2年以上的期租談判中關於安裝洗滌塔(scrubber)的船格外偏愛。OPEC 預計在2020年大約有2500 條船完成洗滌塔的安裝，而高盛則認為該數字會達到3500條，SEB則預估船舶數量少於2000，而目前根據洗滌塔的訂單預訂情況來看，實際訂單數量少於1000條，主要原因來自於洗滌塔生產廠家的產能，另外洗滌塔的交付週期目前已經超過14個月，根據DNV-GL 的統計，洗滌塔的訂單增長速度還在持續中，7月的單月油輪洗滌塔訂單增量就達到了40套。

Handy BC
今年2018年整體散貨及油輪新造船平均價錢越來越接近2015年的水平，比2016/2017年增加不少。根據希臘知名船舶經紀公司 ALLIED統計分析，從今年年初起算到今年七月，新造船價格以靈便型貨船成長最大，三萬七千噸新船目前船價約美金2600萬，過去五年平均價格為美金2160萬，漲幅快20%。上週買賣船市場交易較冷清，僅有一艘船齡15年，名為 MV 'CLIPPER VALOUR'-DWT 34,300 BLT 03 CHINA WITH 4X30T CRANE 成交價美金620萬。然十年船齡目前市價約美金950萬上下，換算下來平均一年折舊約美金66萬。

Small BC
波羅地海運費指數(BALTIC INDEX)於上星期五(8/10)收在1691點，較前一天指數下跌3點，較上星期1773點下跌82點，巴西至中國的鐵礦砂運費下跌，估計和新加坡的國慶日假期有關，但大船平均的租金仍舊不錯。然而中美的貿易戰，對於海運市場的影響，目前未全部顯現，但卻也是船東需要考慮的。二萬噸以下二手船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，因為歐洲假期的關係，買賣不熱絡，表現相對安靜，但就了解上週有一艘VLCC RUBY IV ( 38514LDT，2000年日本建造) 以USD 430/ LDT 成交，船在可倫坡現狀交 (含800噸燃油)，由此可見目前的油輪市場的壓力仍不小，運費不佳，價格合適，船東還是會考慮拆船。除此之外，過去一週土耳其里拉的幣值大跌，整個士耳其拆船買家，也已沒法買船，後續的發展有待觀察。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數下滑了152點，如上週預期出現了一些修正，兩大市場板塊行情都下滑，太平洋區域有受到新加坡假期影響，租方動作放緩，壓低了運費行情，西澳到青島航線，RIO TINTO成交一趟運費為USD9.5/MT；巴西到青島部份，VALE成交了一趟運費為USD23.99/MT，較前一週下跌了將近USD1/MT，但預期本週行情可以再出現回升。PANAMAX行情持續了近期的跌勢，雖然大西洋端在下半週有看到一些起色，但整體行情還是低於前一週，NOPAC ROUND部份，M/V AVALON成交一趟日租金為USD9,000，預期本週太平洋一帶的行情仍會有壓力。SUPRAMAX市場指數小漲9點，相對於前述兩種船型，行情的波動是小的，整體市場走勢如前一週一樣，太平洋市場繼續受到運力過剩影響，行情下滑，而大西洋市場仍有地中海一帶的支撐，拉抬了行情；M/V SVETI DUJAM成交一趟印尼到中國的TCT，日租金約USD9,100。

Capesize BC
BCI走勢仍維持強勢，上星期五收3632 點，累計上漲435 點。波羅的海平均日租金也到達 USD 27,124。市場對巴西鐵礦石的大量需求是推動此波 BCI 上漲的主因，RIO TINTO 在過去 6 個月的鐵礦石出口量上漲 9% 似乎也證實此一說法。期貨市場8月份和 9月份的合約也分別上升至 USD 26,300 和USD 26,200。雖然在紐約上市受阻，但 GOODBULK 仍然對 CAPESIZE 市場充滿信心，持續購入海岬型，在上市前和 JP MORGAN 談妥的 5 艘海岬型打包購買合同雖然因為上市不成無法執行，但 GOODBULK 仍將以總價 USD68.3M 購入其中的二艘 TRUE WINDSOR (DWT 190,012 2012韓國 造）和TRUE NAVIGATOR ( DWT 179,905 2011韓國造)。此二艘原來成交價分別為 USD 34.65M和USD33.65M，另擁有選擇權以USD35.7M再向JP MORGAN購入一艘 2012 年造的海岬型，此一成交價明顯高於目前的市價，也只能解釋GOODBULK 對未能市場深具信心。

Panamax BC
BPI上週五報收1,447，大跌110點，每日平均期租租金報收USD 11,574，下挫USD 1121。5月30日，BDI還僅有1042點，到了上週末BDI漲到了1773，其實漲的部分大部分來自CAPE散貨船即期市場的租金水平，巴拿馬型散貨船對BDI的貢獻並不顯著。2016年下半年以來到2018年7月底， 巴拿馬型散貨船普遍其租水平在12000-13000美金，但中國內貿船的水平一度達到30000美金一天的水平。買船跑內貿比炒樓更賺錢，绝跡市場若干年的村里集資重現江湖。雖然新出台的政策規定氮氧比例的排放標準，阻礙了中國內貿業者購買較低成本的老船，但內貿的運費是如此的誘人，日本造的11年內船，符合氮氧比例的排放標準或許太貴，不符成本，而中國造的滿足TIER II 排放的船，價格並沒有高太多，或許是受惠的一種船型。不過 11-18 年之間的巴拿馬型散貨船價格，肯定短期間不會有起色了。

Handymax BC
本週BSI收報1030，較上週回落5點， S10TC 收報11359，週跌幅0.4%，各航路表現方面S4B_58 - SKAW/PASS TRIP US GULF航路以4.29% 的週漲幅領漲，平均水準8219，跌幅居首的S3_58 - N. CHINA TRIP TO W. AFRICA 航路，約2.34%的週跌幅。從STC 的FFA 的表現來看，市場的總趨勢還是以穩定為主，4季度的STC 創新高的預期較強。市場成交方面，10-15年船齡的SUPRAMAX 依舊佔據了比較大的份額，目前市場上那個對於SUPRAMAX 的詢盤中TIER II SUPRAMAX 的需求有所增加。針對國內市場的進口買家，主機排放標準從TIER I升級TIERII 的預估花費在50萬美金左右， 但目前尚沒有成功的改造船完成進口流程，超過15年船齡的PANAMAX, SUPRAMAX 價格還在僵持中，如果能夠證明通過改造可以達到進口標準，則船價的勢頭會得到保持， 反之老齡船的價格將向廢鋼的區間進一步靠攏。

Handy BC
買賣船市場看似交易冷情，然從今年年初到目前為止，市場上傳出不少交易，並未被公開揭露；特別是希臘買家很活耀。舉例而言希臘雅典著名靈便型船東LION BULK CARRIERS 據傳將旗下一艘2012年日本今治造船廠 IMBARI 所造，DWT 28,400 現名為 MV 'GOLD DUST.' 以低於市價 (但售價未知)賣給香港著名靈便型貨船公司TAYLOR MARITIME；這艘船當初 LION BULK CARRIERS 在2012年以美元790萬購得，根據VESSELS VALUE估計這艘船目前市價約美元1260萬，該船為香港TAYLOR MARITIME於今年第九次交易所購入船隻，也是該公司旗下第25艘船。另外再舉一例，紐約著名能源公司 ATLANTIS MANAGEMENT最近也是悄悄地購入其第四艘靈便型貨船，名為MV 'ATLANTIS DISCOVERY' - EX 'NORD SEOUL' - DWT 36,800 BLT 2010 HYUNDAI-VINASHIN SHIPYARD CO LTD 越南，該船在今年三月被購入，成交價美元1100萬。

Small BC
波羅地海運費指數(BALTIC INDEX)於上星期五(8/6)收在1773點，和前一天指數相同，較上星期1676點，上漲97點，就了解是巴西和中國鐵礦砂的運輸仍舊旺盛所帶動，但這兩天市場上出現不同的聲音，因為貿易戰的關係，船東對於下半年的看法趨於保守，主要還是看不太清楚未來的走向。二萬噸以下二手船買賣方面，日本船東KYOWA SHIPPING旗下的 MV. KYOWA CATTLEYA (8292 載重噸，1995，日本新來島造，2支36噸吊)以美金180萬出售給中國的買家，價格相對不錯。另外兩艘重吊船，MV. STINNES PASSAT / STINNES ZEPHIR (17K DWT，2011年中國造，2X 150噸，1支80噸吊)，以美金 950萬/一艘出售給德國買家。拆船市場方面，上星期的市場依然安靜，除了暑假不少人去放假外，MONSOON雨季的影響還是相當大，中國的拆船價因為國家政策的關係，價格也向下走；而巴基斯場方面，仍只有少數船廠被允許拆油輪，進度緩慢；而之前拆船價格相對強勢的孟加拉，也出現下滑。目前預期暑假結束後，市場的活動會再增加。

​租船市場概要:
CAPESIZE指數收盤較前一週大漲了435點，最主要的助力是來自於巴西到青島航線，VALE的大動作訂船給了市場行情很大的鼓舞，成交行情有看到USD24.75/MT；太平洋一帶行情市場交易活絡，運費也有一定的支撐，西澳到青島航線，RIO TINTO有成交到USD9.95/MT，預期本週行情在上升後可能會有點修正，不過整體市場氣氛是樂觀的。PANAMAX行情指數對比前一週下跌了141點，主要市場都有運力供需失衡的問題，太平洋端是運力增加過快；而大西洋則是需求放緩，M/V NINGBO INNOVATION成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD8,500，預期本週行情仍會受到壓力。SUPRAMAX市場指數小跌5點，市場仍延續著區域之間漲跌互見的狀況，太平洋端還是有運力過剩的問題，而大西洋端地中海-黑海仍有不錯的行情，M/V STAR DELTA成交一趟印尼到CJK的TCT，日租金約USD7,000，本週預估行情會再下探。