Capesize BC
BCI上星期五收盤應3,541, 雖然漲幅不若前一星期強勁，但 BCI已連續第四星期累計一星期的漲幅超過或在200點左右。上星期謠傳 比利時船東 COBELFRET 出售LOWLANDS PHOENIX ( DWT 177,300 2004 日本造) 乙事，已証實中國買家以USD 13.2M購得該船。另外市場期待10年船齡的海岬型二手船交易終於有成交。市場証實日本船東 NISSEN KAIUN旗下的 GLOBAL MERCATOR（DWT 182,000 2011 日本造）以USD 26.2M出售給希臘船東 SAMOS STEAMSHIP，據了解有6位買家競標，但依此成交價，買方豪無加價購買的意願，因為去年 12月 FRONTIER CORONET ( DWT 182,000 2011年日本造）的成交價可達USD 29M。而當時的BCI 則在 1,500-2,000點之間，遠低於目前BCI 在3,300-3,500之間。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週再度爆漲312點，上週五報收 1,881 ; 每日平均期租租金約USD 15,018，勁揚USD 2,479。上週南美貨盤持續堅挺，黑海至遠東地區的貨盤較多，外加部分海岬型船南美貨盤分拆至巴拿馬型船運輸，市場運力吃緊，不少船東將印度、東南亞的巴拿馬型船空放至南美，市場信心增強，南美至中國糧食航線運價延續漲勢，且漲幅擴大。太平洋市場，上週印尼煤炭貨盤增多，部分海岬型船東澳煤炭貨盤被分拆至巴拿馬型船運輸，外加南美糧食市場行情帶動，市場氣氛活躍，租金、運價繼續上漲。運價上揚，市場氣氛轉好，逐漸反映在船價上，上週日本船東的 MV RED LOTUS (83,007 DWT，BUILT 2006，TSUNEISHI ZOSEN)以USD12.6 M賣給希臘買家。

Supramax BC
本週BSI 收報 879點，較上週大幅上漲65點，S10TC報收10112, 週漲幅6.4%，大西洋市場本週全面井噴，此外在2020年低硫有新規上線前，統加油港口的高硫油儲備減少同時對於油槽的清理避免污染的準備工作也在進行中，大西洋市場的運費抬升也加速刺激了加油放大洋的需求， 單週油價超過10%上漲對運費也期到了助推的作用。各航路表現方面，S4B-58 SKAW/PASS TRIP US GULF 航路以25.7% 的週漲幅領漲，平均水準8281，週跌幅最大的是S3-58 N.CHINA TRIP TO W.AFRICA, 週跌幅3.32%，平均水準4080，值得一提的是儘管沒有佔據週漲幅榜首，但是美灣到遠的 S1C 航路已經突破23000 關口。FFA 表現方面，儘管現貨市場本週波瀾壯闊，但中遠期市場的漲幅相當有限，次輪漲幅的資料表現來看，目前的樂觀情緒僅維持到3季度，2020年1,2 Q的資料週漲幅僅在1% 左右。市場成交方面，本週有3條次新SUPRAMAX 成交，TOMINI 的兩條SUPRAMAX 的成交價格基本維持了今年上半年的市場水準，此外明顯可以感受到的是，由於近期租金市場的爆發式上漲，買家的積極性被加速催發，對於SUPRAMAX 的詢盤以及驗船明顯增加，而賣方船東的心態也在積極調整中， 因此短期推升船價上漲的誘因極強。
本週二手船成交如下:
MV TOMINI SINCERITY 載重噸 56,800 建造 YANGZHOU GUOYU 2012 成交價格 USD 10.5M
MV TOMINI INFINITY 載重噸 56,700 建造 COSCO GUANGDONG 2010 成交價格 USD 10.1M

Handy BC
今年年初到年中不少國際航運景氣預測報告皆呈現負面成長的預期，然最近幾週散貨船市場表現跟這些先前預期相反，今年上半年整體航運運費行情表現並未呈現積極甚至穩定的趨勢，在去年2018年十一月BID指數一度甚至掉到1000點以下，但12月耶誕節前就上升到1400點。2019年新曆年年初BDI指數約在1280點上下，隨即在一個多月內下跌了50%，在2月11日居然顯著下跌了595點，跌破不少專家的眼鏡。所幸在過去10天內，BDI上漲至更健康的水平，7月16日(上週五) BDI收於1,740點，可說是截至目前為止今年的最高點。同時該指數在過去五年中也是第三次超過1,700點。在過去上半年裡，買賣船市場相當繁忙。在今年上半年，從HANDYSIZES到NEWCASTLEMAXES正式和非正式出售約1,000艘船隻 - 其中1/4成功出售，許多買家發現有機會便宜地將自己擁有的舊船汰舊換新較新的船噸，因此導致買賣船詢問以及成交的數量增加。據國外希臘經紀人說法，靈便型貨船買賣，在最近表現很活耀，特對船齡約'0歲左右，載重噸位超過33.000DWT的求售船，表現出很大的興趣，這樣的船一旦拋出市場求售，通常都很快成交。

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(7/12)來到1865點，較前一天上漲49點，較上星期五(7/5)相比，上漲125點，延續上星期的漲勢，雖然漲幅幅沒有上星期高，但運費指數也有超過7% 的上揚，各船型運費都有正面的發展，海岬型及巴拿馬型貨船的需求仍舊火熱，對船東來說是很好的消息。二萬噸以下二手貨船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。上週沒有成交紀錄可供參考，但6月時有一艘MV. LUCKY OCHO (11885載重噸，2001年，日本造，以美金260萬左右售出，可供參考。拆船市場方面，由於傳統雨季(MONSOON) 的到來以及孟加拉10%VAT的宣告和目前次大陸內貿鋼材市場的下滑，讓原來的拆船價格受到很大的壓力。印度市場過去週以來，已累計有30-35美金/ 輕噸的跌幅。除了上述原因外，匯率也是一大問題，土耳其的里拉最近表現也相對弱勢，讓購買力又再次下降。以上述的因素看來，似乎不是一個很好的拆船時機。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場漲勢持續，到上週末又漲了195點，巴西和南非的出口是市場上漲的主力，燃油價格的大漲也對運費上漲有潛在影響，部份需求外溢到PANAMAX船型，或許會影響後續的漲勢，巴西到青島部份，CARGILL成交一趟運費來到USD22.5/MT；西澳到青島部份，BHP BILLITON成交一趟運費為USD9.45/MT，本週行情應可持續樂觀態勢。PANAMAX市場指數大漲280點，大西洋市場極度缺乏運力大大的推升了運費行情，CAPESIZE需求部份外溢到PANAMAX也對該船型的行情上漲推波助瀾，相對來說，太平洋市場需求較平穩，但也因為開始有運力空放至大西洋，所以太平洋一帶運力供給也出現緊縮，得以支撐運費行情，NOPAC ROUND部份，M/V BLUE BOSPORUS 成交一趟日租金為USD11,750。SUPRAMAX指數則是上漲了59點，支撐還是來自大西洋一帶，美灣的需求強勁，黑海一帶的表現也很穩定，反倒是太平洋市場行情仍在低檔盤旋，沒有太多的正面消息，M/V SSI CHALLENGER成交一趟印尼到中國的TCT，日租金仍只有USD6,000，後續SUPRAMAX走勢很大程度會視較大型船舶走勢而定。

​Capesize BC
BCI上星期走勢強勁，上星期五收盤為 3,346 點，累計一星期上漲 858 點，漲幅高達 34%。BCI 因今年 1 月份的 VALE 的災一路下跌到今年 4月2 日的最低點 3,460 後一路翻漲至上星期五的 USD 26,445。VALE在兩星期前拿到法院的批准重啟原先封閉的礦災，海岬型的市場也逐漸恢復正常再加上今年下半年進塢趕裝脫硫器市場對下半年BCI的走勢審慎樂觀。此外今年新造船量大幅減少也助中長期的走勢，然而中美貿易戰可能造成全球經濟成長放緩卻是買家心中的陰影，海岬型二手船的成仍集中在 2002-2005 年的較老齡船。市場謠傳 LOWLANDS PHOENIX ( DWT 177,300 2004 日本造) 以 USD 13.2-13.4M之間成交，但實際情形有待進一步確認。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週急漲419點，上週五報收 1,569 ; 每日平均期租租金約USD 12,539，勁揚USD 3,318。巴拿馬型船市場穩步回升。糧食航線，本週大西洋往返以及歐洲至遠東航線繼續表現活躍，而前期由於行情低迷，市場空放運力較少，大西洋往返航線租金繼續大幅上漲。南美至遠東地區糧食貨盤正常，大西洋市場大漲，船東信心倍增，抬升報價，南美至中國糧食航線運價穩步回升。太平洋市場，儘管煤炭貨盤一般，但受大船暴漲以及巴拿馬型船其它市場上漲積極氣氛帶動，船東信心十足，租金、運價繼續上漲。由於運價提升，市場氣氛轉好，賣方態度轉趨強勢，船價降價不易，搓合困難，上週沒有成交報告。

Supramax BC
本週BSI 收報814點，週漲幅3.3%，S10TC報收9435 點， 較上週上漲321點，受到各方面利好消息的影響，以及巴西淡水河谷恢復發貨的CAPESIZE 運費的推動，本週SUPRAMAX各航路呈現久違的普漲，S1C-58 US GULF TRIP TO F.EAST 航路以13.6% 的週漲幅領漲，平均水準21581，週漲幅最小的航路是S2-58 JAPAN/SK-NO PAC/AUS RV，週漲幅0.95%，平均水準7686。FFA 的表現方面，2020,2021年的中遠期STC 漲幅為2% 左右，但2019年下半年6個月的預期漲幅達超過了5%。市場成交方面，本週的成交主要集中在12年左右船齡的次新船，預期SUPRAMAX 運費的回彈將會在今年的剩下5個月進一步支撐起船價，作為負面因素，由於孟家拉政府對於拆船廢鋼推出新的增值稅率， 因此直接影響到廢鋼船的拆解價格，油輪的廢鋼價格從2季度的440-450 回落到420 塊錢左右，散貨船的價格從430-440回落到410左右。本週二手船成交:
MV NANTONG K 載重噸 58,700 建造 NANTONG COSCO KHI 2011 成交價格 USD 14M
MV HERMANN S 載重噸 57,000 建造 JIANGSU HANTONG HI 2009 成交價格 USD 9M
MV TOMINI VICTORY 載重噸 56,800 建造 YANGZHOU GUOYU 2012 成交價格 USD 10.8M
MV HAMMONIA KORSIKA 載重噸 56,700 建造 JIANGSU HANTONG HI 2010 成交價格USD 10.5M

Handy BC
最近市場有慢慢回溫跡象，不少希臘船東針對小型靈便型貨船船價，認為隨著市場解凍以及過去一段時間船價有被低估的情況，有不少交易逐漸曝光。由於過去一整年可說是處於低迷階段，此番希臘買家收購船的腳步積極，確實創造出不少新的交易紀錄。由於船價長期被低估，加上運費市場適度上升的結合，因而促進不少買家的購買興趣。比如說，波羅的海交易所的靈便型運費指數BDHI ，在6月28日攀升至三個月新高點，來到442點。根據英國CLARKSON RESEARCH 的計算，平均TCT趟次租金水平來到到每天6,708美元，這也是自4月初以來的最高水平。MV 'KING CANOLA' - DWT 28,200 BLT 2013 JAPAN 以極具吸引力的價格 840萬美元由 新加坡 CELESTE HOLDING賣給英國NEWPORT SHIPPING。而根據美國經紀人表示，過去幾個月以前兩次出售KING CANOLA，失敗價錢分別為1000萬美元和910萬美元。但對照去年年底，同樣日本造，同年齡，大小差不多的MV'ORCUN C'- BLT 2012 JAPAN DWT 31,989 當初賣價約1400萬美元。這艘31,900載重噸的珊瑚海洋（改名為ORCUN C，建於2012年）被土耳其的CANBAZ SHIPPING從多艘日本造求售的貨船中，脫穎而出。上週買賣船市場交易紀錄如下:
MV 'LOUISE BULKER' - DWT 31,881 BLT 2010 JAPAN 成交價美元950萬
MV 'EMMA BULKER' - DWT 31,887 BLT 2010 JAPAN 成交價美元950萬

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(7/5)來到1740點，較前一天上漲40點，較上星期五(6/28)相比，上漲386點，有28.5% 的巨大漲幅，海岬型及巴拿馬型貨船的漲勢驚人，海岬更是創去年8月以來的新高，不論大西洋還是太平洋，需求都相當的火熱，高漲的租金也帶動運費指數的上揚。二萬噸以下的二手貨船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。除了少有新面孔出現求售外，以往在市場上求售的貨船也因買賣雙方沒能有一致的共識，而沒能成交。拆船市場方面，上週市場上求售的船舶不多，所以只要有新的船舶出來求售，現金買家會競相爭取，但整體來說市場算不上是活躍。一般認為，進入夏季會也不少假期，進而連帶影響市場的活動。另外一方面，拆船廠和現金買家仍要評估市場的變化，以便在競爭的市場下取得利潤。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場到上週末大漲858點，兩大市場板塊皆呈現一片欣欣向榮，澳洲出口鐵礦石的囤貨需求，以及大西洋的煤炭需求都是帶動市場向上的原因，西澳到青島部分，RIO TINTO成交一趟運費為USD9.15/MT，FMG與BHP BILLITON甚至有成交在USD9.5/MT；巴西到青島部分，ANGLO AMERICAN成交了一趟運費為USD21.85/MT，也較之前行情有很大幅的提升，鐵礦砂價格的上漲，加上中國港口庫存的下降，或許能讓這樂觀的氛圍持續。PANAMAX指數也大漲了379點，除了CAPESIZE大漲的帶動，大西洋市場是最主要的動力來源，急增的煤炭運力需求是行情上漲主因，太平洋市場則是相對少了點刺激，NOPAC ROUND部份，M/V HEINA成交一趟日租金為USD11,900，行情稍有下滑，後續市場能否再上漲，太平洋市場的表現顯得關鍵。SUPRAMAX指數上漲33點，依然保持著近期緩步上揚的步驟，美灣與地中海區域行情活絡，而太平洋一帶受到北方運力供給過剩的影響，即便南邊印尼有煤炭出口，還是讓整體區域行情受到壓力，M/V GUO TOU 107成交一趟印尼到南中國的TCT，日租金只有USD6,100。

Capesize BC
BCI 持續上漲，上星期五收盤為 2,488點累計一星期上漲 210點。BCI的漲勢刺激市場的買氣。上星期有多筆海岬二手船交易報導。市場報導日本船東SANKO LINE 以USD 14.5M出售旗下海岬型 EURO FORTUNE ( DWT 177,000， 2005日本造）。SANKO LINE 自去年下半年即積極處分該船，該船在去年12月被謠傳以USD17.5M出售給希臘買家 BRIGHT NAVIGATION。但隨後被否認。今年4月再度求售，但買家的報價在 USD 12-12.5M 之間。但SANKO LINE覺得售價過低，無意出售。EURO FORTUNE 求售過程代表買家仍有意加價購買 14-15 年的老齡船。此外日本船東 MIZUHO SANGYO 旗下的海岬型 SOUTHERN WISDOM（DWT 177,000 2004日本造）也被報導即將和買家達成交易但售價不詳。継出售今年4月份出售 MINERAL CHINA (171,128 DWT, 2003 韓國造) 後，BOCIMAR 再度售船，據報導旗下的 MINERAL NOBLE (DWT 170,100 2004 韓國造）以 USD 13.5M 出售給韓國買家，此交易附帶回租 3 年每天租 金 USD13,000。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週止跌上揚49點，上週五報收 1,150 ; 每日平均期租租金約USD 9,221，上漲USD 384。上週巴拿馬型散貨船太平洋，大西洋市場回暖，租金、運價止跌上揚。糧食運送，除了南美糧食運價止跌回升之外。另一方面，南美及美灣至歐洲，黑海回遠東的糧食貨盤增多，市場氛圍活躍，市場整體運力需求增加，助推運價上行；另一方面，FFA遠期合約價格持續上漲，油價有所回升，為運價上行提供了支撐。太平洋市場，一方面受南美市場帶動，市場信心有所回升；另外，印尼至印度、日韓、中國煤炭貨盤增多，太平洋市場運價小幅上漲。台灣的台灣航業公司成功出售台灣造的M/V TAI PROGRESS 78/2004 CSBC，TAIWAN，因為該船已經裝了BWTS，成交價為USD 7.5 M; 同型同齡船M/V CEMTEX WISDOM 78/2004未裝設BWTS，上個月以 USD 7,1 M售出。兩者相較，船價相當穩定。

Supramax BC
本週BSI收報787點，較上週上漲44點，S10TC 收報9014，週漲幅接近5%，市場的成交量在本週有集中的放量，除了3季度出貨開始拉動市場的因素外，G20峰會召在即，消息面對於中美談判透露出樂觀的預期，因此也影響到市場，下半週的BSI 漲幅拉大，各航路表現方面, S1B-58 CANAKKALE TRIP F.EAST 航路以11.91% 的週漲幅領漲，平均水準18292，跌幅最大的是S5-58 W.AFRICA VIA ECSA TO N.CHINA, 週跌幅0.9%, 平均水準13679，從FFA 的表現來看，STC 的短期漲幅接近了5% ,與現貨市場平行，中遠期2020,2021年的漲幅徘徊在3-4% 左右。市場成交方面，本週有兩條SUPRAMAX 成交，德國船東PETER DOEHLE再次出售一條11年韓通造SUPRAMAX 給中國買家，隨著進入3季度，貨盤市場開始推升租金上漲成交回暖，預期10年船齡的SUPRAMAX 價格會更加堅挺。另一方面，2018年以來的散貨新造船市場的訂單萎縮也將在未來的一至兩年內為5-10年船齡的次新船保值做出貢獻。
本週二手船成交如下:
MV SUSE 載重噸 57,000 建造 JIANGSU HANTONG HI 2011 成交價格 USD 10.8M
MV PISTIS 載重噸  52,400 建造 TADOTSU TSUNEISHI 2004  成交價格 USD 7.5M

Handy BC
隨者全球針對商船要求新的環保排放標準規定，船廠針對新法規的要求，在一定程度上反映到船舶設計方面用以滿足船東們的強烈需求。可以顯見的是 舊船型但船齡在2000-2006年間的貨船需求反而會增加，理由是新的環保規章必然首先會加強在歐洲航線的國家，遠東地區相對會較慢，因此主跑遠東地區的船東自然會趁著這波趨勢，想辦法進行船舶汰舊換新。靈便型貨船知名丹麥公司 JANCHART SHIPPING 目前已經擁有12艘靈便型貨船，且其主要策略，專注於購買日本製造的老船，這家公司在2015年開始積極增加船隊，最近跟希臘船東以美金685萬元購入一艘 MV 'GEA' - DWT 33562 BLT 2005 JAPAN WITH 4X30T CRANES。
上週買賣船市場成交數量不少，有如下交易:
MV 'ALLSTARS' - DWT 28,500 BLT 2000 JAPAN WITH 4X30TONS CRANE 成交價美金450萬賣給大陸
MV 'IVS KNOT' - DWT 33,143 BLT 2010 JAPAN WITH 4X30TONS CRANE 成交價美金1300萬 賣給日本
MV 'GRAIG ROTTERDAM' / MV 'GRAIG CARDIFF'- DWT 34,898 BLT 2012 CHINA 成交價美金900萬(每艘)賣出
MV 'KING CANOLA' - DWT 28,207 BLT 2013 JAPAN 成交價 美金840萬賣給希臘NEWPORT SA
MV 'ALKYON' - DWT 36,063 BLT 2015 CHINA 成交價美金 1250萬以拍賣模式買給杜拜 DENSAY SHIPPING

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(6/28)來到1354點，較前一天上漲14點，較上星期五(6/21)相比，上漲115點，有9% 的漲幅，整體而言，較2月初的運費指數有2倍的漲幅，除了天然災害外，貿易戰也是主要影響的因素。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交報告，但就了解有一艘日本造 2004年1萬1千噸左右的雙甲板貨船，成交在 USD 3.5 M 左右，價格小幅下滑。整體而言，小船的經營仍舊不易，船東想要賣船，一般價格也不會太理想。拆船市場方面，上星期市場相對安靜，除了孟加拉的預算宣告外，鋼鐵市場也相對較弱，所以印度的買家也較為保守。土耳其方面，因為大選的關係，帶來了正面的影響，也讓土耳其的里拉幣，相對美金也有較好的表現，對於拆船廠買船，形成有利的條件。

​租船市場概要:
CAPESIZE指數到上週末相較前一週上漲了210點，巴西到青島航線是整體行情上漲的主要動力來源，另外北大西洋也出現一些需求，給市場帶來正面得助益，相對應來說，太平洋市場需求就少了些，整體行情較疲乏，西澳到青島部分，RIO TINTO有成交一趟運費為USD7.1/MT。PANAMAX指數上漲190點，終結了先前的跌勢，主要的漲勢也是來自於大西洋，運力供給的西少給行情很大的鼓舞，NOPAC ROUND部分，M/V MEDI NEWPORT成交一趟日租金為USD12,250，較前一週有明顯的提升，隨著穀類與煤炭需求的增加，市場行情應還可以期待。SUPRAMAX指數小漲36點，維持著和前一週差不多的步調，黑海地區隨著穀物季節的開始，行情有上漲，印尼跟澳洲的煤炭出口也推升了行情，M/V FAREAST HARMONY成交一趟印尼到北中國的TCT，日租金為8,600。

​Capesize BC
BCI在1,850 㸃小跌之後，走勢轉強，上星期五收盤為2,278 點，累計一星期上漲416點，帳戶高達 22%。繼 2016 年寶鋼和武鋼合併為寶武鋼鐵集團後，中國大陸認為中國的鋼鐵產能仍然過剩因而持續推動鋼廠的合併，今年6月初宣布寶武鋼鐵集團和中國排名第9的的馬鋼集團進行經營重組後，此一重組案正式浮出水面，兩家公司合併後新公司的粗剛年產量約9千萬噸。中國的粗鋼產量在 2015年達到12 億噸後，即積極淘汰低效率的鋼廠和嚴格取缔地條鋼，粗鋼的產能在2016到2018 年之間減少了1.5 億噸，產能在2018年下降到約9.5 億噸。另有謠傳中國第四大的鞍鋼有可能加入此次的重組，雖然有待証實但也説此中國政府削減鋼鐵產量的決心。隨著BCI的走強，賣方也隨之提高售價來測試市場，但上星期仍無二手船成交的報導。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週下跌48點，上週五報收1101 ; 每日平均期租租金約USD 8,837， 下跌USD 48。上週巴拿馬型散貨船太平洋，大西洋市場，租金、運價維持跌勢，持續走軟。由於前期南美市場表現火熱，空放運力較多，導致目前市場上運力仍比較充足，但貨盤不多，市場成交清淡， 運價走跌。FFA遠期合約價格也自週一開始小幅下跌，運價延續跌勢。太平洋市場，上週市場表現疲軟，印尼南加里曼丹洪水的影響仍未消除，煤炭發貨量減少，貨盤不多，外加FFA遠期合約價格持續下跌，市場氛圍不太活躍，租金、運價繼續下行。買賣船方面, 希臘DIANA SHIPPING 宣布出售 MV THETIS (73,583 DWT，BUILT 2004，JIANGNAN SHIPYARD)成交價 USD 6.4M，該船特檢/塢檢今年到期。這條船是今年DIANA SHIPPING 第四度賣出同型船。上次賣的船是 MV ERATO (74,444 DWT，BUILT 2004，HUDONG,ZHONGHUA)在今年四月，成交價USD 7M。

Supramax BC
本週BSI 收報743，週漲幅27點，S10TC本週報收8570，週漲幅4.8%，本週的成交活躍度有明顯的提高，除了基本面上3季度的貨盤開始放貨在市場上外，G20召開前的政治氣氛也推動了成交。各航路表現方面，S1B-58  CANAKKALE TRIP F.EAST 航路以15.63%的週漲幅領漲，平均水準USD 16346, 跌幅最大的是W.AFRICA VIE ECSA TO N.CHINA 航路，基本維持了上週13577 的水準。從本週的STC的FFA 表現來看，本週全面呈現反彈，全線有2% 左右的週漲幅，體現了市場信心的微妙轉變。市場成交方面，本週僅有一條20年HANDYMAX 成交，成交價格創下近期HANDMAX船型價格的新低，以8000噸的輕噸計價，基本也就是略微超過廢鋼價格，而前期95-97年的HANDYMAX 的成交價格還略微超過4M，儘管MV STAR MASAYA 的成交價格創新低， 但明顯可以感覺到的是買氣開始逐漸凝聚，中國買家對於00年前後的SUPRAMAX 的興趣開始回歸。
 
 Handy BC
波羅的海運費指數最近被BIMCO首席分析師彼得·桑（PETER SAND）評論說，恐怕不能客觀地反映真實的散貨船運費市場，波羅的海幹散貨運費指數多年來一直被認為是用於快速評估乾散貨市場的工具。但國際航運協會BIMCO在接受SHIPPINGWATCH採訪時說，情況應該不再如此。 彼得·桑（PETER SAND）表示：恐怕不能再像過去那樣用同樣的眼光，看待波羅的海散貨運費指數。因為這幾年由於國際總體經濟環境變化較大，連帶地BDI指數變化也變化如此之大，以至於它不能再作為整體散貨船市場的指標，如果要比較具體地反映市場實況，恐怕要再調整當初計算公式的權重比例標準。舉例而言，BIMCO的批評可追溯到2016年，當時新加坡交易所（SGX）接管了波羅的海交易所的所有權，並為波羅的海運費指數的變化奠定了基礎，但是卻把靈便型貨船HANDYSIZE BULKERS完全從指數中刪除，因此BDI指數僅包括海岬型船，巴拿馬型船和超大型船的定期租船估算，其中最大的乾散貨船加權係數為40％。這個失真的現象，目前正在檢討中。上週買賣船市場成交紀錄如下:MV 'NORD TOKYO' - DWT 28,343 BLT 2009 JAPAN 成交價 美金780萬

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(6/21)來到1239點，較前一天上漲45點，較上星期五(6/14)相比，上漲154點，有14% 的漲幅，表現相對亮眼，主力還是海岬型貨船在拉升運費，而巴拿馬則相對上星期轉弱。二萬噸以上二手貨船方面，沒有太多的成交紀錄可以供參考，但有一艘中國船東旗下的多用途貨船 MV. YI ZHENG 39 -8,364載重噸，2015年，以人民幣 22.72 M 成交(約美金330萬左右)拍賣售出。拆船市場方面，上週孟加拉的BUDGET (稅)未能清楚，所以現金買家的態度還是趨於保守，估計要下星期才會知道。另外，因為市場沒有太多新的船出來求售，所以預期現金買家心裡也是相當矛盾，不知是否應該買船，還是等待。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末較前一週上漲478點，指數的支撐來源主要是南非與巴西的出口需求回溫，空放運力也因此開始往大西洋聚集，巴西到青島航線部分，CARGILL於上週一成交一趟運費為USD17.25/MT，隨著一週的過去，行情甚至有看到USD18.5/MT；西澳到青島部分的行情也有小幅上揚，RIO TINTO成交一趟運費為USD7.95/MT，雖然巴西出口增溫，但鐵礦價格的上漲跟鋼價的走軟，可能會壓抑到後續CAPESIZE的行情上漲，仍須繼續觀察。PANAMAX指數下跌35點，由於大西洋市場需求貨載減少，船東選擇不多因而壓低了行情，太平洋一帶船東也多需要給予折扣來成交，NOPAC ROUND部分，M/V AMALFI 成交一趟日租金為USD9,250，較前一週少了約USD1,000/天。SUPRAMAX指數上漲35點，黑海跟地中海活動的增加給行情帶來活水，不過大西洋一帶(主要在南美東)行情較冷清，而太平洋一帶，東南亞有出現復甦，M/V PACIFIC ABILITY 成交一趟印尼到南中國的TCT，日租金為USD8,500。

Capesize BC
BCI上星期漲跌互見，星期五 1,800 點收盤。累計一星期下跌 62 點。此一下跌似乎告訴市場，自 4 月初以來的跌深反彈似乎已告一段落。目前已進入6月份了，各種市場分析報告競相出爐，根據 BIMCO的分析，中國今年前四個月的鐵礦石進口量為1,320萬噸（比2018年少了3.7%），煤炭的進口量則增加了220萬噸（比2018年多了2.3%），然而同期間中國的鋼戰產量卻比2018年增加9.9 %達到2090萬噸。鐵礦石的進口量減少鋼材的產量卻增加了，這中間的差異說明中國使用更多廢鋼來取代鐵礦石的進口。如果這趨勢持續下去的話，那市場原本期待目前的低庫存鐵礦石將有助於今年下半年的海岬型市場的期待恐怕要落空了。上星期海岬型二手船市場仍無成交報導。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週大跌115點，報收 1131 ; 每日平均期租租金約USD 9,085， 下跌USD 912。本週太平洋市場，大西洋市場，運價持續回落。糧食航線FFA遠期合約價格下跌，助推運價下行，租方觀望情緒加重，市場整體氣氛不活躍，外加國際燃油價格持續下行，南美市場放空運力增多，運價走勢疲軟。又因為印尼、中國、韓國上週均有假期，市場貨盤減少，太平洋市場租金、運價高位回調。南美糧食市場運價衝高回落。市場整體氛圍不活躍，貨盤也不多。印尼南加里曼丹暴雨引發洪水，影響當地煤礦作業及交通，煤炭發貨量進一步減少，租金、運價回落壓力不小。市場上有許多待售巴拿馬型船，但買家觀望態度濃厚，上週沒有具體成交紀錄。

Supramax BC
本週BSI 收報716，較上週繼續下跌15點，S10TC 報收8152，週跌幅1.1%，市場的繼續延續上週的基調，亞洲航線持續承壓，各航路表現方面，S1B-58 CANAKKALE TRIP F.EAST 航路以4.22%的週漲幅領漲，平均水準14136，跌幅最大的是S4B-58 SKAW/PASS TRIP US GULF 航路， 週跌幅1.32%，平均水準5313，關於VALE 恢復巴西出貨時間又有所延遲，原先預計的8月可能會延遲到9月，但是對於3季度的散貨運費助推的基本面沒有改變。FFA的表現方面，2020年以及 2021年的遠期STC 在經歷了連續5週的下跌後開始有小幅度的反彈，而中短期市場的STC預期還是保持1-2%跌幅，短期市場看來還有繼續的下跌空間。市場成交方面，本週的SUPRAMAX 成交全部集中在10年左右船齡，儘管該年齡段日本造SUPRAMAX 船價比中國造SUPRAMAX 高出3M，前階段的成交基本集中在中國造SDARI 57000 的DOLPHINE 設計，但近期隨著待售的日本造SUPRAMAX 的增加，買家對日本船的偏好明顯主導了本週市場。

本週二手船成交如下:
MV ULTRA INNOVATION 載重噸 61,000 建造 TADOTSU IMABARI 2016 成交價格 USD 24M
MV LAS TORTOLAS 載重噸 50,600  建造 OSHIMA 2011  成交價格 USD 12.3M

Handy BC
上週塞浦路斯籍船東廣撒在市場上六艘有帶吊的靈便型貨船如下:
WESTERN AIDA (BLT 4/2012) – SS 5/2022，DD 6/2020
WESTERN FEDORA (BLT 7/2012) – SS 7/2022，DD 7/2020
WESTERN BOHEME (BLT 10/2012) – SS 10/2022，DD 10/2020
WESTERN LUCREZIA (1/2013) – SS 1/2023，DD 5/2021
WESTERN TOSCA (2/2013) – SS 2/2023，DD 6/2021
WESTERN CARMEN (BLT 4/2013) –SS 4/2023，DD 2/2021
這些船隻是37,000載重噸，全部建於2012-2013年韓國現代HMD船廠，這些船舶由MARITIME TRANSPORT + LOGISTIK（MTL）進行商業管理，船舶管理委託給INTERSHIP NAVIGATION 一家位於塞浦路斯的德國HARTMANN集團的子公司。這家德國子公司今年二月就有處分兩艘由美國投資公司CALVAL所投資的兩艘靈便型姊妹貨船，MV 'GRAND MARAIS' 和 MV 'NORTH STAR' - DWT 35,093 BLT 2016 南京東澤船廠分別以美金1,620萬賣給荷蘭一家ALLIANCE MARITIME。上週買賣船市場交易冷清，有如下成交紀錄:MV 'NORD TOKYO' - DWT 28,343 BLT 2009 JAPAN 成交價美金780萬

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(6/14)來到1085點，較前一天上漲23點，較上上星期五(6/7)相比，下修53點，市場正常修正，趨於穩定。二萬噸以上二手貨船方面，上週少有成交紀錄，但有一艘中國船東旗下的多用途船 MV. DONG TAI BAOZE，12094載重2013年中國造，雙甲板 ,658 TEU，3支80噸吊，以美金 480萬由中國買家線上得標。另外就了解有一船 載重噸約 9000多噸1995年日本造的貨船，以美金約120萬售出，年紀較大，相對較便宜。拆船市場方面，正當大家都著眼在孟加拉/ 巴基斯坦的BUDGET (預算) 如何變化時，有另外的好消息，經過大量投入及修正，印度的拆船廠 Y S INVESTMENTS (PLOT 599)被勞氏認可為符合香港公約的綠色拆船，且此一船廠亦得到 歐洲拆船公約的認可 ( EU SHIP RECYCLING REGULATION)，這對於印度拆船廠來說是一個令人振奮的消息。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末下跌62點，在經過幾週的上漲後，整體行情已暫趨穩定，不過巴西出口貨載有增多的跡象，或許後勢仍可期待，西澳到青島部分，RIO TINTO成交一趟運費為USD7.1/MT，開週的時候有成交到USD7.4/MT；巴西到青島部分，LOUIS DREYFUS成交一趟運費為USD16.65/MT，和前一週差不多的行情。PANAMAX指數上週下跌82點，大西洋市場由於空放運力的增加，使得租家有較大的話事權，成交行情因此受到壓抑，太平洋市場行情也仍顯疲軟，雖然印尼出口的煤炭再恢復需求中，但行情還沒明顯反映出來，NOPAC ROUND部分，M/V PEDHOULAS FARMER成交一趟日租金為USD10,500，和上週相比稍有下滑。SUPRAMAX指數小跌3點，太平洋市場需求零星，整體市場安靜；而大西洋一帶，除了黑海區域有上漲，其他地區也是較持平的。

Capesize BC
BCI 持續上漲且漲幅加大，星期五收盤為1,862 點，漲幅達15%。目前的BCI已恢復到今年初VALE發生礦災之前的水平。VALE 在今年1月25日發生礦災後BCI 的平均日租金日從 1月25 日的 USD 13,288 一路下跌到 4月3 日 最低點USD 3,460。隨著BCI 的回穏賣方也取得較有利的談判地位，當然價錢也隨著提高，買賣雙方繼續交戦中，上星期無海岬型二手船成交紀錄 。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI經歷連續八週上揚，上週滑落，上週五報收1246跌94點 ; 每日平均期租租金約USD 9,997，下跌USD 743。本週太平洋市場，受南美糧食市場氛圍疲軟，運價下行影響，以及印尼、中國、韓國本週均有假期，市場貨盤減少，太平洋市場租金、運價高位回調。南美糧食市場運價衝高回落。一方面南美糧食貨盤減少，外加國際燃油價格下跌，運價疲軟。另一方面FFA遠期合約價格持續下跌，市場觀望情緒加重，市場氛圍走軟，成交清淡，助推運價下行。市場上有許多待售巴拿馬型船，也有許多看船活動，但上週沒有具體成交紀錄。

Supramax BC
本週BSI收報731，較上週下降21點， S10TC 報收8242，繼續小幅下滑，週跌幅 3.2%，儘管BCI的的表現還在持續反彈，但BSI並沒有能借力上週BPI的上漲，整個SUPRAMAX 市場有提早入夏的感覺，整體表現乏力，各航路表現方面，S1B-58 CANAKKALE TRIP F.EAST航路以1.8% 的週漲幅領漲，平均水準13379，跌幅最大的是S2-58 JAPAN/S.K -NOCPAC/AUS航路，平均水準7126，週跌幅4.62%。FFA的表現方面，STC本週有一定量的預期下跌，2020，2021年的遠期STC 的跌幅升至達到了3%，而短期的3,4季度的預期跌幅反而較小。市場成交方面，儘管市場有提早入夏的趨勢，但成交速度並沒有放慢，且近期10年左右的SUPRAMAX 驗船買家的人數有明顯的增加，是否預示買家預判市場暫時平穩，重新入場的視窗開始出現。本週船東GREAT HORSE 有出售一條12年ULTRAMAX 給買家CELSIUS， 以12年ULTRAMAX 不是電噴節能主機的配置，16.9M 的成交價格似乎顯得投資收益不如11-12年的SUPRAMAX。CELSIUS 之前有從中國船廠購買了一批ULTRAMAX RESALE包括揚帆船廠以及廣州黃埔船廠，再次入場購買似乎不是那麼便宜的7年船齡ULTRAMAX的意圖上不明顯。另外15年左右的老齡SUPRAMAX 市場依舊活躍，6-8M 左右船價的日本造SUPRAMAX 依舊是買家的主要熱選對象。
本週二手船成交如下:
MV GH FRANKEL 載重噸 63,500 建造 YANGZHOU DAYANG 2012 成交價格 USD 16.9M
  
Handy BC
針對船噸需求的研究，有越來越多的歐洲大經紀公司產生興趣，由於市場上針對船噸供給研究，市場上比較容易取得船隊艘數、船廠新造船訂單數量以及拆船艘數統計數據。由於中美貿易大戰還有淡水河谷大壩VALE事件所造成短期船噸需求增加，希臘船東有不少看好後續短期市場走勢。在新造船交付方面統計資料上，市場上包含SUPRAMAX以及HANDYSIZE 仍有124艘船計劃在年底前交付，船舶艘數儘管增加但速度卻要慢得多相對於大船而言，靈便型貨船HANDYSIZE約增加0.55％。統計HANDYSIZE船隊艘數，目前全球已達到2,556艘，同時在老式船舶（395輛）和現有訂單（139輛）之間保持平衡，對市場前景留下了一些樂觀情緒。與此同時，到目前為止已經交付了29艘新船，而只有15艘船被送去拆船或著或從全球船隊中撤出營運。隨著2019年和2020年剩餘時間內預計將出現大量船隊增長，船噸需求將在市場的最終供需平衡中發揮關鍵作用。
上週買賣船市場成交紀錄如下:MV THREE RIVERS: DWT 29,975 BLT 2010 CHINA WITH CR 3X30T 成交價 美金830萬

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(6/7)來到1138點，和前一天指數相同，較上星期五(5/31)相比，上漲42點，漲幅3.8%，海岬型西澳-中國的路線需求強勁，大西洋巴西-中國航線亦有不錯的支撐。巴拿馬型船則相對趨弱。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，沒有成交紀錄可以供參考。但去年底求售的MV. BL COSMOS (18900載重噸，2004年造，單甲板船)後來沒有找到合適的買家，所以又來市場上求售，要價約美金550萬，年底租約結束後交船。拆船市場方面，因為開齋節慶祝活動的關係，上週市場相對安靜，但價格還算穩定。不少現金買家仍在觀望孟加拉和巴基斯坦的預算公告 (課稅比例), 再決定之後如何買船。就了解，目前現金買家手上仍有不少之前買貴的船舶待消化。

​租船市場概要:
CAPESIZE指數上週末上漲了242點，  雖然市場上沒有甚麼重大消息，不過各主要航線的行情都有穩定上漲，西澳到青島部分，BHP BILLITON成交一趟運費為USD7.45/MT；而巴西到青島部分，也開始出現一些成交，CARGILL成交一趟運費為USD16.65/MT，後續行情能否持續，仍有待觀察。反觀PANAMAX市場指數則是下滑了122點， 由於各地假期的影響，包括最主要的回教開齋節，太平洋市場是較為冷清的，而大西洋一帶也因為缺少貨載，行情少了支撐，NOPAC ROUND部分，M/V PRABHU SHAKTI成交一趟日租金為USD11,800，維持在和前一週差不多的水準。SUPRAMAX指數到週末時下滑了33點，主要還是因為假期的因素使得成交比較少，M/V BAO JI成交一趟菲律賓到中國的鎳礦，換算日租金為USD7,750，隨著印尼開齋節的結束，行情應會出現些許反彈。

Capesize BC
BCI仍然持續緩步上漲，上星期五收1,620，累計一星期上漲 75 點。海岬型二手船上星期續有成交，雖然買方的態度已較第一季明顯的積極，但隨著 BCI 的走穏，賣方也上調售價，因此能成交的船仍為超過15年的老齡船。希臘船東ALMA MARITIME擁有的IRON FRITZ ( 176,000 2003日本造）以USD 12.2M出售給中國買家。ALMA MARITIME在 2011年以USD 34M向中國船東HENGHOU 購得該船。今年前 5 個月已過去了但只有 5 艘海岬型二手船成交，相對於 2018 年全年的84艘，和 2017 年的92艘，今年的海岬型二手船買賣的確很不活躍。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI繼續上揚，上週五報收1340，漲53點; 每日平均期租租金約USD 10,740，上漲USD 332。巴拿馬型船兩洋市場依然表現堅挺，租金、運價穩步上漲。糧食航線，本週南美糧食市場延續上週活躍氣氛，巴西桑托斯至中國北方港口航線運價漲至34美元/噸之上的年內最高水平，且仍不斷的吸引其它區域的運力空放。太平洋市場，一方面繼續受益於南美市場帶動，部分運力分流至南美；另外，印尼澳洲也有些貨盤支撐，尤其是澳洲至印度方向的煤炭貨盤較多，太平洋市場租金、運價依然表現堅挺，漲幅有所擴大。上週巴拿馬型船 MV CHRIS (76,629 DWT, BUILT 2006，IMABARI SB (MARUGAME)) 以USD 10.7M賣出，與同型同齡船 MV NORD GALAXY (76,629 DWT，BUILT 2006，IMABARI SB (MARUGAME)相較，雖然售價差不多, 但是後者已做完塢修，並裝設 BWTS，前者則沒有。這顯示巴拿馬型船價堅挺。另外，MV OCEAN FAVOUR (72,400 DWT，BUILT 1998，SASEBO HI) 以6百萬出頭賣給阿拉伯買家。 這麼老的船賣這麼好的價是因為特檢去年完成，而且 BWTS已裝設。

Supramax BC
本週BSI 收報752，較上週下跌27點，S10TC 收報8511，較上週下跌3%，總體而言市場的活躍程度較上週高，但也呈現出明顯的區域差別，在大西洋市場的PANAMAX 運費成交活躍的推動下，對應的SUPRAMAX板塊也有一定的漲幅，各航路表現方面S9-58 W.AFRICA VIA ECSA TO SKAW/PASS航路以3.87%的週漲幅領漲，平均水準9093，跌幅最大的是S3-58 N.CHINA TRIP TO W.AFRICA，週跌幅達到了6.84%，平均水準4220，FFA 表現方面，中遠期的202，2021的STC還是呈現出一定的謹慎預期，較上週有2%的週跌幅市場成交方面, 本週由於STARBULK 對於DELPHIN 的併購案，有集中的SUPRAMAX/ULTRAMAX 成交，總金額達到了1.37億美金，近年來上市公司STARBULK通過對多家公司的散貨部門的整合，包括SONGA BULK、 AUGASTEA、OCEANBULK的並購，此次交包含了11條SUPRAMAX,ULTRAMAX，通過目前的多次整合，把STARBULK 的SUPRAMAX 船隊規模提升到全球第一的位置。另外新造船方面終於看到了ULTRAMAX 的新簽訂單，日本船東SENTOKU SENPAKU在COSCO川崎船廠下單2條ULTAMAX，價格水準27M左右。
本週二手船成交如下:
11X ULTRAMAX 載重噸 63,100 建造 JIANGSU HANTONG 2014 成交價格11條船總額 139M
MV BLUE BALANCE 載重噸 45,700 建造TADOTSU TSUNEISHI 成交價格1998 4.8M

Handy BC
國際著名航運月刊ALPHABULK最近分別向全球知名船舶買賣經紀如法國BRS、倫敦CLARKSON, SSY以及BRAEMAR ACM 要資料做統計研究，發現散貨船隊的船隊數量，最高和最低的散貨船艘數差之間存在驚人高達977數量上面的差異；主要是體現於靈便型貨船的全球總艘數資訊並不太透明。台灣靈便型貨船知名航商慧洋海運據報導以美金2500萬向日本今治造船公司訂購兩艘37,000載重噸的散貨船，但是，它沒有透露什麼時候交付船隻。今年4月，慧洋WISDOM MARINE宣布計劃通過出售債券和新股來籌集近21.9億新台幣（合7100萬美元），用於擴建船隊，安裝壓載水處理系統和償還債務。籌資計劃發佈後幾天，該公司表示將以3100萬美元的價格在NAMURA SHIPBUILDING以高達2550萬美元的價格訂購一艘38,000載重噸的散貨船，以及在常石造船上訂購63,300載重噸的散貨船。這些船隻計劃於2021年交付。根據CLARKSON的說法，WISDOM MARINE是世界上第三大船隻的靈便型散貨船擁有者。

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(6/3)來到1096點，較前一天下修1點，較上星期上漲30點，海岬型太平洋區運費上揚及巴拿馬型大西洋區的船運費因南美貨物需求大，所以運費也不錯，維持成長的趨勢。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。就了解有一艘2000年左右11K 載重噸，日本雙甲板貨船，以美金約USD 2.5 M 出售給中國的買家。拆船市場方面，印度今年以來第一次領導次大陸的拆船市場，孟加拉退居後面，印度總里莫迪 (MODI) 勝選讓市場的信心大增，市場影響力增加，並預期最近貨櫃船/ 油輪的報價，印度會優於孟加拉。而孟加拉6/13日的預算案(稅), 則是讓拆船廠保守的原因。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到週末上漲了75點，主要的動能來自於西澳到青島航線，巴西的出口還是相對有限，西澳到青島部份，由於幾個大礦商都在找類似LAYCAN的船，加上太平洋一帶運力相對吃緊，給行情帶來了一些正面的效果，RIO TINTO接近週末時成交一趟運費為USD7.25/MT，在週中的時候FMG甚至有成交到USD7.5/MT，雖然有看到一些反彈，但是六月下半月的行情市場上還是比較謹慎看待。PANAMAX指數上漲31點，大西洋部分，主要的支撐來自於南美東岸的出口，北大西洋則由於需求短缺，行情比較疲軟一些；太平洋一帶大部分的成交都類似於前一週的水準，但接近週末時，開始有些下跌的狀況，NOPAC ROUND部分因為有穀物貨載，所以相對有支撐，M/V LIGARI成交一趟日租金為USD11,000。SUPRAMAX指數到週末時下跌了26點，兩大市場各有漲跌，大西洋表現較穩定，主要是南美東岸給予的支撐，而太平洋一帶，隨著回教開齋節的來臨，印尼的出口放緩，給行情帶來了壓力，M/V ROSITA成交一趟印尼到中國的TCT，日租金只有USD5,800；M/V AMOY PROGRESS成交一趟菲律賓到南中國的鎳礦，日租金為USD8,000。

​Capesize BC
BCI持續緩步上漲，上星期五收1,545，累計一星期上漲81點。跟據TRADEWINDS 的報導，摩根史丹利投資銀行 (MORGAN STANLEY) 除了保留LNG部門外已關閉海運部門，這是繼瑞士銀UBS, 瑞士信貸( CREDUT SUISSE )，MAXIM和SEAPORT GLOBAL SECURITY 第五家投資銀行關閉其海運投資分析部門。雖然 MORGAN STANLEY不像摩根大通 (JP MORGAN) 直接投入海運，擁有自己的船隊，但過去10年 MORGAN STANLEY介入多起大型IPO買賣交易及合併，算是美國華爾街介入海運的指標，但近期內BCI的走跌，上市公司的股價大幅滑落，GOODBULK 和NAVIOS上市的失敗案，讓人覺得國際資金似乎逐漸抽離海運界。連帶投資銀行也關閉其海運部門。隨著BCI的漲勢，二手船買賣有加溫的趨勢，據了解 韓國船東正積極出售2014中國金海船廠造的 BULK SUCCESS，賣方巳收到買方約USD 24 M的報價，是否有成交尚待進一步的確認。另外比利時船東BOCIMAR以USD 14M出售旗下MINERAL CHINA ( DWT 171,000 2003 韓國造) 給韓國買家，據 報導此一買賣附有賣方回租三年的租約。大型礦砂船的交易方面，MOL 以USD 14.6M出售旗下的大型礦砂船 PACIFIC GLORY ( 233,600 2004 日本造)，由於該船的拆船價達 USD 12.5-13 M，因此買方的風險相當有限。
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Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI繼續維持穩中小漲，上週五報收1287，漲35點 ; 每日平均期租租金約USD 10,308，上揚USD 285。巴拿馬型船糧食市場繼續上漲。糧食市場，正處南美糧食出口旺季， 市場相對活躍，貨盤較多，氣氛活躍，儘管空放至南美的運力不斷增加，但市場仍能保持平衡，另外FFA遠期合約價格持續上漲，支撐糧食航線租金、運價繼續上漲，但漲幅收斂。太平洋市場，本週印尼煤炭貨盤表現一般，但受南美糧食市場氣氛火熱所帶動，加上不少運力空放，太平洋市場租金、運價繼續上漲。上週有兩條十年新的巴拿馬型船售出，MV TRITON GANNET (78,821 DWT, BUILT 2009, SANOYAS) 及MV LAKE DAHLIA (78,802 DWT，BUILT 2009，SANOYAS) 兩條姊妹船一起打包以USD 27.6 M賣給希臘買家。這個價錢與 MV NORD GALAXY (76,629 DWT，BUILT 2006， IMABARI SB MARUGAME) 特檢/塢檢剛過，BWTS新裝的賣價USD 10.5-10.7 M 相較之下, 維持平盤。

Supramax BC
本週BSI收報779點，較上週下跌1點，S10TC報收8768 點，週漲幅11點，整體基本與上週持平，各個航路表現方面S4A-58 US GULK TRIP SKAW/PASS 航路以7.96%的週漲幅領漲，平均水準12803，跌幅最大的是S3-58 N.CHINA TRIP TO W.AFRICA 航路，跌幅達到了4.23%，平均水準4530。FFA 的表現來看遠期2020,2021年的STC水準基本與上週持平，而短期則有所改善，對於2019年3，4季度的預期則有2-3% 的週漲幅。市場成交方面，10年左右的SUPRAMAX還是成交的熱點，中國船東購入10年青山船廠造SUPRAMAX, 以目前9000 不到的租金水準，10M不到的船價也算是較為穩健的投資，另一方面由於造船成本，2020,2024, 2030新法規的制定，船東的普遍偏低，以至於造船行業進一步陷入底部，截止2019年5月14日，全球2019年4月新訂單46艘，總計1,266,990 噸，比3月總計94艘，2,868,520總噸減少48艘，修正總噸下跌56%，而對比2018年的同期，修正總噸下跌35%，其中散貨船中，CAPESIZE 16艘，KARMSAMAX5艘，ULTAMAX 2艘，油輪方面SUEZMAX 2艘，AFRAMAX 2艘。
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本週二手船成交如下:
MV VIL BALTIC 載重噸 57,000 建造 QINGSHAN SHIPYARD 2010 成交價格 USD 9.85M。

Handy BC
十年船齡OPEN HATCH DWT 37,000 BLT 2007 JAPAN名為MV 'CIELO DI AMALFI' 以美金1020年從日本知名TOKEI KAIUN賣給越南海防HTK SHIPPING最近蠻活躍積極竄出於靈便型貨船市場。HTK SHIPPING目前已經擁有13艘貨船，其主力不僅是船東同時也是煤炭貿易商以及船舶經紀租傭業務。浙江寧波海運最近將旗下一艘很老的1986年造 DWT 27,400 以美金220萬拆解，換算拆船價大約每輕噸338美元左右(假設LDT 6508)，目前寧波海運擁有36艘貨船，平均船齡約13年，包括26艘散貨船和10艘支線集裝箱船。它還訂購了一艘10,000載重噸的油輪。靈便型貨船在上週總體而言，波羅的海靈便型指數（BHSI）略上揚，但收益仍微薄。期租方面，於地中海中部一艘32,000載重噸的船隻OPEN在市場要求短期期租租金每日7,250美元。不少目前在南美洲東海岸以及美灣OPEN的船隻，看到了大西洋可能恢復的希望，頗為期待，但實際上真正成交FIXED的訊息相對很少。本週一新加坡為國定假日，因此東南亞太平洋地區一帶運費起步較慢，遠東地區OPEN的船隻運費費率仍持續下降，租金水平約在每日美金7,000-7350美元。

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(5/24)來到1066點，較前一天下修2點，較上星期上漲26點，雖然過去一週有所起伏，但各個船型運費還算穩定，海岬型及巴拿馬型船運費有所波動，但維持成長的趨勢。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，成交紀錄不多，上星期有一艘中國多用途船MV. DONGTAI BAOHONG - 12,500載重噸，2011年西霞口船廠造，以人民幣 27.65 M(約400萬美金左右)。拆船市場方面，最大的新聞應該是印度莫迪(Modi)在總統大選中獲得勝利，這對於印度 Alang 的拆船業者來說是個好消息，所以一般認為印度方面的拆船會持續穩定，且拆船廠有相當大的購船意願，預期表現會越來越好。孟加拉方面，一如預期，價格就了解有30-40美金/輕噸下跌幅度，主要和新預算的提出及雨季的到來有比較大的關係。

租船市場概要:
上週CAPESIZE大部分航線的行情都有上漲，到週末時指數對比前一週上漲82點，除了澳洲出口的鐵礦砂，南非與北大西洋的煤炭貨載也提供了一些助力，西澳到青島部分，BHP BILLITON成交一趟運費來到了USD7.05/MT。PANAMAX指數到了週末對比前一週上漲49點，走勢延續前一週的正向態勢，北大西洋有運力短缺的狀況，而南美出口則繼續扮演市場的主要動能，NOPAC ROUND部分，M/V EFROSSINI成交一趟日租金為USD10,000，其他成交也是在類似行情水準。SUPRAMAX整體指數小跌2點，本週太平洋市場交易清淡，主要的活動都集中在大西洋一帶，美灣與南美東是主要的市場焦點，東南亞部分，M/V ZHE HAI 522成交一趟菲律賓到中國的鎳礦，換算日租金為USD8,250，另外M/V DARYA NOOR 成交一趟印尼到中國的TCT日租金為USD10,900。

​Capesize BC
BCI上星期五收盤為1,463點，持續小幅上漲的格局，目前平均日租金為USD11,909，對船東而言仍無法獲利。BCI逐漸走穏，以及高拆船量緩和原本市場悲觀的氣氛。面對中美貿易戰的高度不確定性，買方似乎採取保守的策略。上星期的成交報導仍以15年左右的老齡船為主，MARITIMAE POWER ( DET 276,400 2005年日本造）被報導以USD 13.2M出售給希臘買家 BRAVE MARITIME。依當前的拆船市場其拆船價約值USD 9.5M。
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Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI繼續維持穩中小漲，上週五報收 1252，漲59點 ; 每日平均期租租金約USD 10,023，上揚USD 475。上週南美糧食貨盤非常活躍，市場上成交增多，市場氛圍持續樂觀，租金、運價繼續上漲。印尼煤炭貨盤因為船東傾向將部分運力空放至南美，即期運力吃緊，支撐租金、運價也繼續上漲。日本船東上上週以USD10.5 -10.7M賣了MV NORD GALAXY 77/2006 IMABARI MARUGAME，JAPAN，最終經確認該船特檢/塢檢剛剛做過，而且裝了BWTS，與同型同齡姊妹船 MV OSMARINE 77/2006 今年三月售出的價格USD 9.1 M相較，並無特別突出。

Supramax BC
本週BSI 收報780，較上週上漲1點，S10TC收報8757， 週漲幅2.9%，儘管作為美國對華加征關稅的回應中國對美進口商品自6月也會提高關稅稅率，但短期的影響到的更多在與心理層面，至少並沒有影響到SUPRAMAX 船型的短期成交，現貨市場的成交並沒有放緩的跡象，實際的各航路表現方面，S1C-58 US GULF TRIP TO F.EAST 航路以6.94% 的週漲幅領漲，平均水準17487，週跌幅最大的是S3-58 N.CHINA TRIP TO W.AFRICA航路，跌幅水準0.63%，平均水準4730， FFA 的情況來看，中遠期的STC 表現確實有2-3% 的週跌幅。本週市場沒有報導的成交， 但是不乏進行中的交易，土耳其船東DENSAY據報導出售了兩條2010年的SUPRAMAX 給中國買家長航，兩條總價USD 24.5M, 而 2016年DENSAY 通過銀行交易購買這兩條船的打包價格僅僅13.5M, 另外近期也有銀行處理的低價SUPRAMAX，希臘NATIONAL BANK 近期也將拍賣REMI 的一條09年SUPRAMAX  MV BLUE CAT，而一個月之前REMI MANAGEMENT 已經以7.8M 的低價出售了08年的中國正和船廠造SUPRAMAX。
 
Handy BC
上週大西洋與中南美洲市場運費回升，進而帶動歐洲地中海黑海運費有可能回溫的信號。舉例來說，一艘38000DWT BLT 2004 JAPAN 靈便型貨船從阿根廷到地中海趟租運費每日美金8,750元，另外一艘一樣船齡的靈便型貨船從阿根廷到摩洛哥趟租約每日美金9,000元。歐洲黑海地中海到美灣約每日美金8,000元。亞洲可預期下週有運費上揚回溫的跡象。靈便型貨船營運越來越多的歐洲船東，開始仿效貨櫃船所謂POOL (營運池)的模式，讓不同船東的船隻加入聯營的池組，來賺取最大的分配利益。舉例來說，德國知名靈便型貨船船池 SEA STALLION目前管理大約40艘現代靈便型散貨船的船隊，SEA STALLION由希臘的ARISTON NAVIGATION於2013年成立，由XYLAS家族控制的。目前現有的池子成員藉由通過定期租約或收購來進行新項目的進一步增長，然後再吸引新成員的加入，使得池子運作有更良好表現，這樣能體現出來邊際成本降低的效益。依照目前波羅的海靈便型指數（BHSI），池子操作營運的船舶平均總收益率為22％，這些較新船齡的池子船隊，大多數未安裝脫硫器，大多數加入池子的船東對於這樣運營模式以及未來市場表達樂觀態度。

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(5/17)來到1040點，較前一天上漲8點，較上星期上漲27點，各個船型都相對穩定，海岬型及巴拿馬型船運費維持成長的趨勢。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，上星期沒有成交紀錄可以供參考。但是值得一提的是印度船東ALLCARGO SHIPPING旗下的MV. ALLCARGO LEELA (13347載重噸, 1999年日本HONDA建造)，原來以美金260萬出售給希臘買家，後來就了解保留條款(SUBJECTS) 沒能過關，所以目前還在市場上求售。 拆船市場方面，一如上週所說明，市場上船舶求拆的數量並沒有增加，只有少數的談判在進行，相對印度/ 巴斯基坦而言，孟加拉的拆船市場相對飽和，而印度和巴基斯坦仍有意願在市場上拿船，只是價格不高。另外，孟加拉因為上週有拆船爆炸的意外事件發生，加上今年二月也有類似意外，對於拆船的安全標準，孟加拉還有很大的改善空間。

​租船市場概要:
CAPESIZE指數到上週末上漲92點，整週的狀況雖然起伏不定，但趨勢上是小幅上漲的，主要的動能來自於西澳到青島航線，中國國內鐵礦庫存的填補，RIO TINTO成交一趟運費為USD6.5/MT，週中有出現USD6.7/MT，但由於人民幣近期開始貶值，或許會對於鐵礦進口的熱度造成影響，後續市況有待觀察。PANAMAX指數到週末上漲57點，開週的時候各地行情都有不錯的表現，不過週中開始太平洋一帶租家開始抗漲，行情的漲勢有稍微受到阻礙，但南美穀物出口狀況還算良好，對行情還有支撐，NOPAC ROUND部分， M/V NORD PLUTO成交一趟日租金為USD12,000，相比前一週有不錯的漲幅。SUPRAMAX相較前一週末只上漲了1點，兩大市場區塊各有漲跌，太平洋一帶上週較為疲軟，主要的動能在大西洋市場，美灣跟南美東都扮演了重要的角色，M/V DORADO成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD10,500，預期本週仍會是靠著大西洋市場支撐的局面。

​Capesize BC
BCI在中美貿易戰的壓力下漲跌互見，星期五收1,371點，累計一星期上漲81點。海岬型二手交易，買賣雙方仍無法達成共識，市場仍無成交報導。根據希臘經紀商INTERMODAL所做的統計分析顯示今年前4月的平均TC租金為USD 8,198，二手船成交3艘，5年船平均價USD31M，拆船量20艘，2018的同期平均TC租金為USD12,637，二手船成量28艘，拆船量7艘，從這2年的比較可以發現今年的租金和去年相比已經降了35 %，除了今年收益遠不如去年外，代表悲觀指數的拆船量，顯示今年的拆船量是去年同期的3倍，因此推論買方仍期待賣方更進一步地調降價錢才會進場。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI穩中小漲，上週五報收1193，小漲4點 ; 每日平均期租租金約USD 9,548，上揚USD 32。相較海岬型船“五一”節前大幅跳漲，節後迅速回落後再度回升;巴拿馬型船型船穩中小漲。兩洋市場變化不大，穩中微漲。糧食市場，發貨人發貨節奏穩定，節前節中成交價格穩中有升，節後由於中美貿易摩擦影響，FFA遠期合約價格下滑，市場氛圍轉弱，但成交價格保持平穩。太平洋市場上，節前成交逐步放緩，市場穩中走弱。節後在南美糧食堅挺的支撐下市場氛圍好轉，加之印尼煤炭等貨盤較為活躍，即期運力相對緊張，成交價小幅上漲。由於美國加徵關稅，風險情緒增加, 散貨船價普遍走低。上週 MV PAQUIS/74143 DWT BLT 2005 JAPAN，7HA/7HO MAN-B&W 11,799 BHP以USD 8.3M低價賣給土耳其買家。

Supramax BC
本週BSI 收報779點，較上週上漲27點，S10TC 報收8501，週漲幅2.3%, 各航路表現方面，S2-58 JAPAN/SK- NOPAC/AUS RV 航路以5.17%的週漲幅領漲，平均水準7993，跌幅最大的是S4A-58 US GULF TRIP SKAW/PASS航路，週跌幅2.76%，平均水準11091，由於美國5月2日對伊朗實行全面制裁升級，同時針對中國的自5月10日後出口的商品實行懲罰性關稅，儘管兩項措施均有1個月左右的緩衝，但是FFA的表現方面STC基本呈現出一個明顯的2-3%的跌幅。市場成交方面，儘管市場10-15年SUPRAMAX的詢盤熱度增加，但由於待售船有限，因此成交速度沒有答覆的加快，另外一方面，由於全球經濟受美國制裁政策影響的不確定性，因此買家的詢盤積極性遠大於加價推進成交，另外一方面由於二手船市場目前的不溫不火以二手新造的差價基本保持，甚至由於原材料成本以及新規範縮小了該差價，新造船市場萎靡不振，截止4個月底，目前的在建新造船訂單總共8011萬載重噸，合計3203條，呈現2004年以來的歷史最低水準，訂單中油輪以及油輪合計也僅僅占比40%，而10年前同期油輪散貨訂單占比則達到了70%。

​本週二手船成交如下:
MV LOCH NESS 載重噸 61,000 建造 SHIN KURUSHIMA 2016 成交價格 USD USD 23M
MV ERIA COLOSSUS 載重噸 55,400 建造 KAWASAKI 2008 成交價格 USD 12.6M
MV VICTORIA 載重噸 46,800 建造 DAEDONG 1997 成交價格 USD 4.2M

Handy BC
靈便型散貨船知名船東TAYLOR MARITIME最近動作頻頻，以驚人的速度竄升到市場上。這家航商從2014年第四季開始購入第一艘靈便型或船後，短短四年多時間該公司已經有28艘靈便型貨船船隊。這家公司發言人最近在新加坡航運論壇上面接受採訪告知航運媒體說，他們不似其他船東，較偏好船齡較新的二手船，而不偏好去訂新船。主要考量新造船成本較不透明也不合理，故而用年輕的二手船去經營，公司相對風險以及成本管理較小。該公司設定目標就是利用較年輕船齡船噸，其經濟耗油量與速度和狀況穩定，從投報回收率來看，一點兒都不輸新造船，且新造船一開始的資本累計折舊高，從整體公司營運績效來看，未必可以有高報酬率。上週買賣船市場有如下成交紀錄:
MV 'NAFTILOS' - DWT 27,315 BLT 2009 CHINA 成交價美元500萬 賣給菲律賓買家
MV 'CIELO DI AMALFI' - DWT 37,322 BLT 2007 JAPAN 成交價美元1020萬 賣給越南買家

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(5/10)來到1013點，較前一天上漲39點，較上星期上漲28點，正式突破1000點，主要還是大船運費持續加溫，帶動運費指數上升，但星期五/六/日的中美貿易大戰，美國有意提高目前稅率，從10%到25%，談判持續進行中，而這貿易衝擊對航運的影響則有待持續觀察。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，台灣船東慧洋海運就了解以美金MID-HIGH USD 4 M 售出旗下的單甲板貨船 MV. BEAGLE VI (18320 載重噸，2001，日本SHIKOKU DOCK，3支30噸)。拆船市場上週有較明顯的放緩，主要還是因為齋戒月的開始以及即將來到的雨季(MONSOON SEASON), 印度和孟加拉新一年的預算公告(進口稅)，再加上市場上求的船舶較少，所以預計之後成交也不會太多。至今年累積至今，已有20艘海岬型貨船求拆，去年則以油輪拆船量為最大。

​租船市場概要:
CAPESIZE指數到上週上漲81點，雖然上週的一開始行情勢走跌的，但過了週中部份航線開始反彈，包括西澳到青島航線，上週一RIO TINTO成交一趟運費為USD6/MT，到了週五已經看到USD6.5/MT，FMG有成交到USD6.6/MT，由於中國港口鐵礦砂庫存量從四月開始降低，或許可以期待庫存填補的需求出現。PANAMAX指數較前一週末小漲8點，大西洋一帶市場由於美灣出口的支撐所以相對平穩，太平洋一帶由於船東對於行情沒有再退讓，也看到了一些反彈，澳洲煤礦的出口需求給了不少支撐，NOPAC ROUND部份，M/V MORNING CLOUD成交一趟租金為USD9,250。SUPRAMAX上週末上漲27點，太平洋市場有一個不錯的開週，但後續腳步又放緩，主要的動能來自於東南亞的出口，M/V GEORGIANA 成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD9,000；M/V BAO JI成交一趟菲律賓到中國的鎳礦，換算日租金為USD9,250。