Capesize BC
BCI上星期一至星期三小漲小跌，上但星期四卻大跌123點，拖累BCI上星期的走勢。BCI上星期五收盤為3,492點，累計一星期下跌155點，跌幅超過4%。8月份是歐洲的傳統假期市埸交易原本就清淡，再加上美中貿易戰的不確定性，尤其是美國政府在雙方上海會談之後，泠不防宣佈從9月1日起向中國輸美的3,000億美元商品征收額外的10% 關稅，更加深市場對海運中長期成長的疑慮，預計投資人將保守以對，直到情勢較明朗為止。目前有多艘海岬型二手船在市場上積極求售，但上星期並無成交報導傳出。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週大跌330點，上週五報收 1,779 ; 每日平均期租租金約USD 14,234，重挫USD 2,635。上週由於巴拿馬型船FFA遠期合約價格下跌，租家放緩出貨步伐，加之空放運力較多，市場整體氣氛變差，糧食航線運價延續上週末下跌走勢，跌勢有擴大現象。太平洋市場，一方面受南美糧食長航線運價高位回落影響；另外，儘管高溫影響, 電廠煤炭日耗有所上升，庫存略降但仍處於高位，尤其，中國國內進口煤需求疲軟，太平洋市場煤炭貨盤不多，船多貨少致租金、運價明顯回調。買賣船方面，希臘船東DIANA SHIPPING 繼上個月以USD 6.7 M 賣了中國江南造的 MV THETIS (73,583 DWT，BUILT 2004，JIANGNAN SHIPYARD) 之後，上週又以USD 6.7 M賣了韓國造的MV NIREFS (75,311 DWT，BUILT 2001，HYUNDAI SAMHO HI)。上週這筆交易與今年五月同型同齡船 MV RODON AMARANDON (74090 DWT，BUILT 2001 IN JAPAN)的售價USD 6.6 M 相當。顯見，這一波的巴拿馬型散貨船的運價漲勢，並沒有延續的船價。

Supramax BC
本週BSI 收報 974 點，較上週下跌31點，S10TC報收 11111，週跌幅3.4%，各航路表現方面，S4B-SKAW/PASS TRIP US GULF錄得最小週跌幅0.92%，平均水準9394，跌幅最大的是S4A-US GULF TRIP SKAW/PASS 航路，週跌幅10.16%，平均水準16025，從FFA的表現來看，STC 的中遠期均有1-2%的跌幅，且2020，2021年的STC 預期已經跌破了10000的水準。市場成交方面，本週有較為集中的成交，且成交的船齡板塊更加集中在ULTRAMAX 到10年內，長巨集國際有報導出售兩條ULTRAMAX RESALE 給中東船東OMAN SHIPPING，如果成交這將會是OMAN SHIPPING 油輪投資後第一次進入散貨市場，但該交易目前位置並沒有被確認，同時23M 的成交價格已經與船廠目前報價的TIER III ULTRAMAX 價格超過了1M 的價差，因此也解釋了近期ULTRAMAX , KARSAMAX 的新單，雖然ULTRAMAX 的RESALE 不多，但依舊存在大量的KARSAMAX RESALE。

​本週二手船成交如下:
MV HINODE MARU 載重噸 58,600 建造 KAWASAKI 2012 成交價格 USD 16.45M
MV NORD MANATEE 載重噸 58,000 建造 TSUNEISHI CEBU 2010 成交價格 USD 13.4M

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(8/2)來到 1788點，較前一天下修24點，較上星期五(7/27)相比，下跌149點，佔比約7.7 %, 較上星期跌勢縮小，但趨勢不變。目前不論澳洲或巴西出口的運費，都有所下滑。
二萬噸以下的二手船買家，因為市場相對安靜，所以購買的意願及積極度也不高，可以一提的成交是台灣慧洋海運最近成交一艘 MV. PACIFIC VENUS (18712 載重噸，2001年日本造)以美金約450萬成交，較之前的MV. BEAGLE VI 成交接近但稍低，交船期則較遠。拆船市場方面，由於廢鋼價市場持續低迷，以致於買家的購買力不足，再加上在市場上求售的船舶不多以及拆船廠出價意願低，所以成交的量及價格也不多且不透明。估計要等雨季結束且大家放完假期回來才會知道。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末再跌了155點，除了巴西到青島出口放緩，澳洲礦商成功砍價，也使得西澳到青島的行情下滑，中國港口的鐵礦庫存開始增加，以及鋼廠的利潤降低，也都對CAPESIZE行情有產生影響，西澳到青島部分，RIO TINTO成交一趟運費為USD9.4/MT；巴西到青島部分，VALE成交一趟運費為USD22.85/MT，接下來的行情走勢，可能會在區塊之間出現分歧。PANAMAX市場指數大跌330點，幾乎各主要航線都出現行情的下滑，其中大西洋一帶的市場更顯得脆弱，CAPESIZE行情下跌，以及南美東穀類出口需求的減少，都讓市場顯得暗淡，唯一的亮點在歐陸北部有運力短缺的問題，因此成交的行情有上漲，NOPAC ROUND部分，M/V SHAO SHAN 5成交一趟日租金為USD12,000，較前一週的行情下跌了約USD2,000。SUPRAMAX指數也下跌了37點，各區域航線的行情都有下滑，其中美灣一帶的跌勢最明顯；M/V AMOY PROGRESS成交一趟菲律賓到中國的鎳礦，日租金為USD11,500。

​Capesize BC
BCI上星期大幅震盪，單星期三即下跌500點，星期四再下跌，所幸星期五轉跌為漲，星期五收盤為3,647 㸃，累計一星期下跌732點。海岬型二手船交易熱絡，上星期續有成交。SHINYO DILIGENCE ( DWT 177,000 2006日本造）上星期被報導以USD 16M出售給中國買家。此一成交價如和去年8-9月份成交的同型船 CAPE DOVER (DWT 185,000 2006日本造）和 NSS GRANDEUR （DWT 177,000 2006 日本造）分別以USD23-22M成交相比，則顯得成交價徧低，更何況去年 8-9的 BCI在3,000-3,500之間，而SHINYO DILIGENCE的成交時BCI立在4,000點左右，造成這一現象的原因可以解釋為市場對未來6-12個月的海岬型走勢較無沒有信心，這可從BCI的期貨指數今年第四季為USD22,000左右，而2020的第一和第二季約USD14,500 看出倪端，市場預測BCI的走勢轉弱應該是海岬型船價無法和BCI最近的漲幅畫上等號的主因。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週漲多修正，小跌61點，上週五報收 2,109 ; 每日平均期租租金約USD 16,869，下修USD 479。大西洋市場，上週呈現先盛後衰的狀況，週初市場整體平穩，糧食貨盤充足，運力供不應求的局面繼續刺激運價上漲並創出新高。然而，隨著週中糧食貨盤減少市場開始走軟，成交逐漸放緩，外加船東空放南美的運力增多，運價自高位回調，回吐部分漲幅。太平洋市場，週初受到大西洋市場帶動，運價創出年內新高。然而，由於中國港口煤炭庫存較高，運輸需求相對疲軟，太平洋市場租金、運價先揚後抑，漲幅縮減。買賣船方面，上週 MV OGNA (75,750DWT, BUILT 2008, JIANGSU RONGSHENG)以USD 10.3 M 賣給希臘買家，該船剛完成檢查，BWTS 也剛剛裝設; 另有一條日本造的船 MV ETERNAL GRACE (76,585 DWT，BUILT 2006，IMABARI SB MARUGAME) 以約USD 9.5 M賣給中國買家。

Supramax BC
本週BSI 收報1005 點，較上週上漲23點，S10TC 報11492，週漲幅2.76%，上漲的幅度有所放緩，鑒於上週BCI 在經歷了兩週的巨大漲幅後，整體開始進入橫盤震盪的狀態，同時拖累到PANAMAX以及SUPRAMAX 市場，因此預計短期的內市場將維持正當的狀態，儘管市場基本面沒有改變，維持震盪後繼續攀升的預期，但短期的SUPRAMAX 期租活躍程度有所降低。各航路表現方面，S2 JAP/KOR NORPAC 航路以5.47%的週漲幅領漲，平均水準9936，跌幅最大的是S4A-US GULF TRIP/SKAW/PASS 週跌幅達到了7.4%，平均水準17456. FFA的預期方面，STC 的中遠期基本有1% 的週跌幅。市場成交方面，儘管期租市場有小幅的震盪，但買家對於市場的預判基本維持樂觀，因此推升了成交的活躍程度以及的賣家的價格預期，本週有兩條超過10年的SUPRAMAX 成交，價格均較1個月前有所上升，由於賣家的要價預期抬頭，該年齡段的SUPRAMAX 船東要價均有100-150萬的上漲，因此下一階段成交主要會集中在15-20年的左右的老齡SUPRAMAX，主要的買家以中國船東為主，賣家除了傳統的希臘賣家外還包括美國的上市船東，通過次輪的上漲基本又能夠完成新一輪的出貨和汰舊換新。

Handy BC
最近有不少實力較弱的買家，專注於各地拍賣較新的小靈便形貨船，舉例而言最近廣州海事局將一艘 MV 'DI JIAN' - DWT 21,600 BLT 2005 浙江WELING船廠以非常便宜的美金82萬元 (人民幣565萬) 標售出去。該船目前停泊在山東石島港。這個價錢已經等同於日本國內線(年紀約1998-2000年造) 的GRT499小貨船價錢。去年，廣州地方法院就已經裁定，拍賣四艘屬於同一註冊船東汕頭帝源船務的貨船，目前已售出三艘船，而DI JIAN是迪元船隊的最後一艘船。延續上週越來越活耀的氛圍，賣賣船市場有不少交易紀錄如下:
MV 'GENCO CHALLENGER' - DWT 28,000 BLT 2003 JAPAN WITH CR 4X30T 成交價美金520萬賣給越南
MV 'IKAN JERUNG' - DWT 31,760 BLT 2009 JAPAN WITH CR 4X30T 成交價 美金900萬
MV 'RAULIN' - DWT 27,411 BLT 1996 CHINA WITH CR 4X30T 成交價美金350萬

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(7/27)來到 1937點，較前一天下修10點，較上星期五(7/22)相比，下跌233點，繼五星期漲勢後，漲多修正，漲的快，跌的也快。各船型運力分配的情況得到相對平衡，讓運費也下修至合理的區間。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。大船運費漲了不少，但小船的運費變化有限，沒有明顯的收益增長，以致於買氣不足，除非有急著賣的船東或是急需船的買家，否則不易成交。拆船市場方面，市場上求售的船舶不多，廢鋼的需求也處於弱勢，所以廢鋼船的成交也不多，加上拆船價也因為夏季/雨季的關係，價格下修，印度方面廢鋼價下跌來到美金400/輕噸。這樣的情況下，船東求售的心態也會因為廢鋼價的吸引力不高而延後賣船。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末大跌了732點，先前的漲勢出現了大幅修正，主要的原因是巴西到青島航線的行情放緩，租家的抗漲是最主要的因素，太平洋一帶需求也稍微放緩，但整體來說行情還在可以接受的範圍，西澳到青島部分，RIO TINTO成交一趟運費為USD9.7/MT，較前一週下滑約快USD1/MT；巴西到青島部分，SWISS MARINE成交一趟運費在USD22/MT，較前一週大跌了約USD3.5/MT，市場後續走勢仍有待觀察。PANAMAX指數上週下跌61點，在經過一陣子的漲勢之後，這樣的回跌並不是太意外的狀況，大西洋市場在一陣熱度後，開始降溫，也是指數下跌的主因，CAPESIZE的下跌跟FFA的跌勢，某種程度也影響了PANAMAX的走向，NOPAC ROUND部分，M/V PRINCESS ATHENA成交一趟日租金為USD14,000，若CAPESIZE繼續下跌，PANAMAX或許也不能倖免。SUPRAMAX指數上漲23點，大西洋市場的活絡是主要的動力，而太平洋端則相對沒有甚麼起伏，M/V SHANDONG HAI SHENG成交一趟印尼到北中國的BAUXITE，換算日租金為USD13,750。

Capesize BC
BCI 上星期大漲838 㸃，星期五收盤為4,379點中國一星期漲幅約24%。BCI的大漲帶領BDI突破2,000點大關，這是2014年1月份以來首次突破2,000點心理關卡。受到BCI持續上漲的激勵，海岬型二手船上星期續有成交。新加坡船東SINGA STAR 以約USD 17.75M出售旗下的 NORD STEEL ( DWT 180,000 2007日本造）此一成交價相比和去年九月的同齡船CAPE DOVER ( DWT 185,800 2006日本造）的成交價 USD 23M 相比仍屬於偏低的水平，更遑論而去年9月BCI在2,000-2,500之間，此一現象表示目前船東賣船意願高於買方買船的意願。中國船東也順利出售MSXT VIVIENNE ( DWT 175,000 2004 中國造）成交價為USD 12.5M，另外希臘船東EMPIRE BULKERS也順利以 USD 13.0M出售 CAPE MARIA ( DWT 170,100 2005 日本造）給當地的希臘買家。此一成交價和最近的同齡船成交價相比並無明顯的變動。
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Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週還是熱力四射，持續爆漲289點，上週五報收 2,170 ; 每日平均期租租金約USD 17,348，勁揚USD 2,330。巴拿馬型船兩洋市場繼續強勢上漲。上週太平洋市場，儘管煤炭貨盤不多，但不少運力空放到大西洋市場，太平洋市場可用運力較少，加上海岬型船運價繼續刷新新高及南美市場繼續走升等積極氣氛拉動，租金、運價繼續上漲。印尼薩馬林達至中國廣州航線運價上週四上漲12.7%。大西洋市場上週依然保持火熱，運力供不應求的局面繼續，市場情緒高漲，船東繼續抬升報價，南美至中國糧食航線運價繼續上漲。上週HNA LOGISTICS 打包賣了三條船，MV FH FANG CHENG (81,458 DWT，BUILT 2015，JINHAI HEAVY IND) 及MV FH RI ZHAO (79,489 DWT，BUILT 2015，JINHAI HEAVY IND) 及MV ZHEN BANG (79,343 DWT，BUILT 2015， JINHAI HEAVY IND)以USD 45 M賣給CDB LEASING 公司。另有一條巴拿馬型船 MV CHANCE 75.926 DWT，BUILT 2004，TSUNEISHI，FUKUYAMA，JAPAN 以USD 9.5 M 售出。

Supramax BC
本週BSI 收報982，週漲幅超過了10% , S10TC 報收11292，週漲幅1180 點，期租市場的活躍程度在近兩週迅速放大，隨著大部分航路的需求活躍度上漲，SUPRAMAX的運費也迎來了全面行的普漲，各航路表現方面，S2-58 JAPAN/S.K- NOPAC/AUS RV 航路以16.73% 的週漲幅領漲，平均水準9421，漲幅最小的是S9-58 W.AFRICA VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，平均水準10832，從FFA 的表現來看，趨勢性的的表現也非常鮮明，2020,2021的中遠期漲幅有限，而短期的STC的預期繼續保持超過2% 的週漲幅市場成交方面，本週主要的成交還是集中在15年船齡以上的老舊SUPRAMAX 船型上，而中國買家的積極程度已經直接影響到了SUPRAMAX 的船價，儘管SURPAMAX 板塊還沒有看到類似PANAMAX 板塊15年船齡老船1-2M 的價格漲幅，但驗船買家的熟練在明顯增加，甚至超過20年船齡的HANDYMAX 的也不乏激進的買家，99年的HANDYMAX MV NEMO這個航次國內的驗船買家已經超過了6家，這在一個多月前是難以想像的。
本週二手船成交如下:
MV NAVIOS PRIMAVERA 載重噸 53,500 建造 IWAGI ZOSEN 2007 成交價格 USD 10.4M
MV STAR GAMMA 載重噸 53,100 建造 OSHIMA 2002 成交價格 USD 7.0M
MV KONSTANTINOS D 載重噸 50,300 建造 MITSUI 2000 成交價格 USD 5.0M

Handy BC
波羅的海靈便型指數（BHSI）在本週進一步攀升，主要表現在太平洋航線，終於回歸到正常水平。東海岸南美市場仍保持堅挺的利率。美國海灣地區顯示出一些小的寬鬆跡象，而本週初，39,000載重噸的船從挪威到墨西哥，倘租約每日7,500美元。黑海地區最近船噸需求增加，32,000載重噸位的船，從黑海到印度可以做到每日15,000美元。相對於歐洲美灣較好的運費表現，遠東地區相對表現持平。買賣船市場受到運費市場的激勵，上週有不少成交案例如下:
MV 'CRANE ISLAND' - DWT 32,154 BLT 2009 JAPAN 以美金880萬賣給希臘
MV 'ISLAND SPIRIT' - DWT 31,864 BLT 2013 JAPAN 以美金1125萬賣給希臘
MV 'SAGITTARIUS OCEAN' - DWT 37,052 BLT 2014 JAPAN 以美金1530萬賣給希臘
MV 'JUDI ALAMAR' - DWT 28,760 BLT 1995 JAPAN 以美金340萬賣給中東

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(7/19)來到2170點，較前一天上漲40點，較上星期五(7/12)相比，上漲262點，連續五星期漲勢，運費指數上揚超過14%，雖有上漲但也不代表散貨船整體市場上揚，畢竟不同船型，市場不同。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。小船市場的經營不易，又屆安裝BWTS的期限，對船東而言，要決定船舶是否加裝設備還是求售，實是不易，以目前的市場來看，新增的成本要回收不易，若是出售，又要是虧本做收，這兩難的議題，只能自已傷腦筋了。另外，拆船市場方面，維持上週相同情況，目前因為買家不積極，而賣方因為市場有好轉，運費收入提高，所以也不急著求售，以致於不易確切知道目前的市場情況，但可以確認的是相較去年同期油輪和散貨的拆船載重噸數量減少了很多，尤其是油輪減少的載重噸數量達78%。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場繼續上漲，到上週末指數又漲了838點，巴西鐵礦出口市場表現強勁，整體大西洋市場受到明顯的帶動，太平洋市場雖然仍有壓力，但也有被間接拉抬的跡象，西澳到青島部份，RIO TINTO成交一趟運費為USD10.45/MT，較前一週上漲了約USD1/MT；巴西到青島部份，TRAFIGURA成交一趟運費在USD25.5/MT，較前一週也增加了約USD3/MT，由於中國的鐵礦存貨上漲，加上鋼價走跌，或許本週市場走勢會出現回檔，有待進一步觀察。PANAMAX市場指數再漲280點，各主要航線都有不錯的表現，大西洋市場由於運力吃緊，導致行情大漲，而東南亞的需求增加，也給市場帶來一股活水，NOPAC ROUND部份，M/V FRONTIER LEADER成交一趟日租金為USD15,000，行情有顯著的成長。SUPRAMAX市場指數上漲59點，印尼煤炭的出口增加，以及NOPAC 行情的活絡，給指數帶來一些助益，M/V NAVIOS PRIMAVERA成交一趟印尼到中國長江口，日租金為UD8,000。

Capesize BC
BCI上星期五收盤應3,541, 雖然漲幅不若前一星期強勁，但 BCI已連續第四星期累計一星期的漲幅超過或在200點左右。上星期謠傳 比利時船東 COBELFRET 出售LOWLANDS PHOENIX ( DWT 177,300 2004 日本造) 乙事，已証實中國買家以USD 13.2M購得該船。另外市場期待10年船齡的海岬型二手船交易終於有成交。市場証實日本船東 NISSEN KAIUN旗下的 GLOBAL MERCATOR（DWT 182,000 2011 日本造）以USD 26.2M出售給希臘船東 SAMOS STEAMSHIP，據了解有6位買家競標，但依此成交價，買方豪無加價購買的意願，因為去年 12月 FRONTIER CORONET ( DWT 182,000 2011年日本造）的成交價可達USD 29M。而當時的BCI 則在 1,500-2,000點之間，遠低於目前BCI 在3,300-3,500之間。

Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週再度爆漲312點，上週五報收 1,881 ; 每日平均期租租金約USD 15,018，勁揚USD 2,479。上週南美貨盤持續堅挺，黑海至遠東地區的貨盤較多，外加部分海岬型船南美貨盤分拆至巴拿馬型船運輸，市場運力吃緊，不少船東將印度、東南亞的巴拿馬型船空放至南美，市場信心增強，南美至中國糧食航線運價延續漲勢，且漲幅擴大。太平洋市場，上週印尼煤炭貨盤增多，部分海岬型船東澳煤炭貨盤被分拆至巴拿馬型船運輸，外加南美糧食市場行情帶動，市場氣氛活躍，租金、運價繼續上漲。運價上揚，市場氣氛轉好，逐漸反映在船價上，上週日本船東的 MV RED LOTUS (83,007 DWT，BUILT 2006，TSUNEISHI ZOSEN)以USD12.6 M賣給希臘買家。

Supramax BC
本週BSI 收報 879點，較上週大幅上漲65點，S10TC報收10112, 週漲幅6.4%，大西洋市場本週全面井噴，此外在2020年低硫有新規上線前，統加油港口的高硫油儲備減少同時對於油槽的清理避免污染的準備工作也在進行中，大西洋市場的運費抬升也加速刺激了加油放大洋的需求， 單週油價超過10%上漲對運費也期到了助推的作用。各航路表現方面，S4B-58 SKAW/PASS TRIP US GULF 航路以25.7% 的週漲幅領漲，平均水準8281，週跌幅最大的是S3-58 N.CHINA TRIP TO W.AFRICA, 週跌幅3.32%，平均水準4080，值得一提的是儘管沒有佔據週漲幅榜首，但是美灣到遠的 S1C 航路已經突破23000 關口。FFA 表現方面，儘管現貨市場本週波瀾壯闊，但中遠期市場的漲幅相當有限，次輪漲幅的資料表現來看，目前的樂觀情緒僅維持到3季度，2020年1,2 Q的資料週漲幅僅在1% 左右。市場成交方面，本週有3條次新SUPRAMAX 成交，TOMINI 的兩條SUPRAMAX 的成交價格基本維持了今年上半年的市場水準，此外明顯可以感受到的是，由於近期租金市場的爆發式上漲，買家的積極性被加速催發，對於SUPRAMAX 的詢盤以及驗船明顯增加，而賣方船東的心態也在積極調整中， 因此短期推升船價上漲的誘因極強。
本週二手船成交如下:
MV TOMINI SINCERITY 載重噸 56,800 建造 YANGZHOU GUOYU 2012 成交價格 USD 10.5M
MV TOMINI INFINITY 載重噸 56,700 建造 COSCO GUANGDONG 2010 成交價格 USD 10.1M

Handy BC
今年年初到年中不少國際航運景氣預測報告皆呈現負面成長的預期，然最近幾週散貨船市場表現跟這些先前預期相反，今年上半年整體航運運費行情表現並未呈現積極甚至穩定的趨勢，在去年2018年十一月BID指數一度甚至掉到1000點以下，但12月耶誕節前就上升到1400點。2019年新曆年年初BDI指數約在1280點上下，隨即在一個多月內下跌了50%，在2月11日居然顯著下跌了595點，跌破不少專家的眼鏡。所幸在過去10天內，BDI上漲至更健康的水平，7月16日(上週五) BDI收於1,740點，可說是截至目前為止今年的最高點。同時該指數在過去五年中也是第三次超過1,700點。在過去上半年裡，買賣船市場相當繁忙。在今年上半年，從HANDYSIZES到NEWCASTLEMAXES正式和非正式出售約1,000艘船隻 - 其中1/4成功出售，許多買家發現有機會便宜地將自己擁有的舊船汰舊換新較新的船噸，因此導致買賣船詢問以及成交的數量增加。據國外希臘經紀人說法，靈便型貨船買賣，在最近表現很活耀，特對船齡約'0歲左右，載重噸位超過33.000DWT的求售船，表現出很大的興趣，這樣的船一旦拋出市場求售，通常都很快成交。

Small BC
波羅地海運費指數上星期五(7/12)來到1865點，較前一天上漲49點，較上星期五(7/5)相比，上漲125點，延續上星期的漲勢，雖然漲幅幅沒有上星期高，但運費指數也有超過7% 的上揚，各船型運費都有正面的發展，海岬型及巴拿馬型貨船的需求仍舊火熱，對船東來說是很好的消息。二萬噸以下二手貨船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。上週沒有成交紀錄可供參考，但6月時有一艘MV. LUCKY OCHO (11885載重噸，2001年，日本造，以美金260萬左右售出，可供參考。拆船市場方面，由於傳統雨季(MONSOON) 的到來以及孟加拉10%VAT的宣告和目前次大陸內貿鋼材市場的下滑，讓原來的拆船價格受到很大的壓力。印度市場過去週以來，已累計有30-35美金/ 輕噸的跌幅。除了上述原因外，匯率也是一大問題，土耳其的里拉最近表現也相對弱勢，讓購買力又再次下降。以上述的因素看來，似乎不是一個很好的拆船時機。

​租船市場概要:
CAPESIZE市場漲勢持續，到上週末又漲了195點，巴西和南非的出口是市場上漲的主力，燃油價格的大漲也對運費上漲有潛在影響，部份需求外溢到PANAMAX船型，或許會影響後續的漲勢，巴西到青島部份，CARGILL成交一趟運費來到USD22.5/MT；西澳到青島部份，BHP BILLITON成交一趟運費為USD9.45/MT，本週行情應可持續樂觀態勢。PANAMAX市場指數大漲280點，大西洋市場極度缺乏運力大大的推升了運費行情，CAPESIZE需求部份外溢到PANAMAX也對該船型的行情上漲推波助瀾，相對來說，太平洋市場需求較平穩，但也因為開始有運力空放至大西洋，所以太平洋一帶運力供給也出現緊縮，得以支撐運費行情，NOPAC ROUND部份，M/V BLUE BOSPORUS 成交一趟日租金為USD11,750。SUPRAMAX指數則是上漲了59點，支撐還是來自大西洋一帶，美灣的需求強勁，黑海一帶的表現也很穩定，反倒是太平洋市場行情仍在低檔盤旋，沒有太多的正面消息，M/V SSI CHALLENGER成交一趟印尼到中國的TCT，日租金仍只有USD6,000，後續SUPRAMAX走勢很大程度會視較大型船舶走勢而定。