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BCI上星期走勢疲軟，上星期五收3,064點，累計一星期下跌226點。跌幅約7%。BCI 過去6個月急漲急跌的走勢影響海岬型二手船買賣成交的意願，但也給善於低買高賣的希臘船東提供了投機機會。最近在市場上積極求售的 CAPE ARIA ( DWT 176,300 2005日本造）是最明顯的例子。該船在過去5年的最低點的2015年底由希臘船東PHOENIX NAVIGATION以USD12.5M 購入當時只有 10 歲的NORD POWER。今年5月由於該船東不願安裝 BWTS 以及5年一次的特檢將於明年五月到期。PHOENIX NAVIGATION今年5月份以約USD 13M出售給同為希臘船東的 BRAVE MARITIME。隨著二手船船價的上漲BRAVE 目前積極處份該船，依該船目前的市價約為USD 16.5-17M之間，如順利出售的話，BRAVE在短短的6個月內將獲利USD3-4M之間。

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BCI 連續 4 星期的下跌後上星期止跌回升，上星期五收3,290點，累計一星期上漲269點。漲幅約 9%。BCI在6月初回復到今年初VALE發生礦災之前的水平約1,800-1,900點後走勢如同雲霄飛車，上衝至9月初的 5,000 點左右後市場原以為可維持此高檔到今年的第四季，沒想到BCI去反轉直下至9月點的3,000 點左右，才得到支撐。BCI走勢高度不穏定再加上經濟即將走弱的預期，也讓買賣雙方對成交價的預期有明顯的落差。上星期無海岬二手船成交報導。

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BCI 連續第四星期下跌，上星期五收盤為 3,021 點，累計一星期下跌 317 點，跌幅超過 9%。市場歸諸部分原因是中國十一長假的影響。上星期市埸無二手船成交報導，而且原報導 AZUL INTEGRA ( DWT203,500 2004 日本造）以約 USD16.3M 出售給山東海運，查證後該報導並不正確，該船又重回市場繼續求售。另外 CAPE ARIA（DWT 176,000 2005日本）也繼續在市場上求售，謠傳賣給韓國買家的消息純屬猜測。這可能受到中國長假以及希臘，日本和韓國假期的影響造成求證困難的誤報。

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BCI 持續下滑，上星期五收盤為 3,338 點，累計一星期下跌 614㸃，跌幅約15%。BCI 自 8 月初連續 4 星期上漲約40%後，連續下跌 3 星期，累計跌幅約 32%。海岬二手船交易續有成交，成交的對象仍偏向超過 15 年的老齡船，日本船東SHUNZAN KAIUN 持續出售旗下的海岬型，繼今年 8 月份以USD16.4M 出售 AZUl CHALLENGE後，上星期傳出同年齡的姊妹船 AZUL INTEGRA ( DWT203, 500 2004 日本造）以約 USD16.3M 出售給中國買家，山東海運。據了解該船的特檢將在今年12月份到期。此外比利時船東COBELFRET則以約 USD10.8M 出售LOWLANDS BRILLIANCE ( DWT 170,400 2002韓國造）給中國買家，今年 7 月份 COBELFRET 旗下的 LOWLANDS PHOENIX ( DWT 177,300 2004 日本造) 以 USD 13.2M 出售給中國買家。

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BCI 持續下修，上星期五收3,952 點。累計一星期下跌405 點，跌幅約9%。依BCI上星期五收盤，換成成租金後，平均日租金仍超過 USD30,000 對船東仍然有利潤。海岬型二手船續有成交。日本船東以約USD24M出售旗下海岬型FRONTIER VOYAGE ( DWT 180,700 2012 ，TSUNEISHI CEBU) ，此一成交價和今年7月初以 USD 26.2M 成交的 GLOBAL MERCATOR（DWT 182,000 2011 日本造）相比略顯疲軟。此外今年7月份AUSTRALIA MARU ( DWT 181,000 2012日本造）船東收到最高報價約USD 26M，但認為報價過低的不願出售。此外ARISTOFANIS（ DWT 177,000 2005日本造）以USD 16.5M出售給韓國買家。該船今年 6 月份由日本船東 SANKO LINE以 USD 14.7M 出售給目前的希臘船東。綜觀上星期的二手船成交，買家面對 BCI 4,000 點的高檔似乎信心不足，對於7年船齡的投資，仍意願無加價。