​Capesize BC
BCI 上星期走勢極為強勁，星期五收盤為 3,131點，累計一星期上漲638點，漲幅高達25%。BCI 在今年9月4日達到每天USD 38,012 的10年的高峯走勢反轉一路弱，如今再度轉強，後勢再度得到市場的關注。地球暖化的議題對船東的影響除了即在2020年開始實施的低硫油要求，更長遠的影響一向可能是北極航路的開通。根據 LLOYD'S LIST上星期的報導，蘇聯國家核能公司ROSATOM (擁有全世界唯一的核動力破冰船)計劃投資70億大舉建造貨櫃船及其他貨船，從2027開始來經營北極航路。從蘇聯的海參崴到挪威的奧斯陸利用北極航道約12,800公里，比經過蘇伊士運河的21,000公里將可省下十幾天的航行時間，往西走經過東北亞往美國東岸也比通過巴拿馬運河的距離短。雖然基於天氣的變化和環保團體的壓力的不確定性，北極航路的開通仍有待各界達成共識，但地球的持續暖化如開通了北極航路，縮短航行距離，卻是船東在投資時不得知悉的新課題。上星期有二手船成交報導。日本船東的AZUL FORTUNA (203,095 DWT, 2005年日本造)以USD 15.8M 出售給歐洲買家。此一成交價和今年11月初以USD15.8M出售給中國買家的同型船AZUL INTEGRA ( DWT203,500 2004 日本)相比則略顯疲軟。

​

Capesize BC
BCI從上星期一路走跌至星期五才反跌為升。BCI上星期五收盤為2,493點，累計一星期下跌 142點，跌幅約 5%。目前市場上求售的海岬型以14-15 歲的二手船為主，但受到BCI走勢疲軟的影響買賣雙方對成交價有明顯的差距，以目前為積極求售的 CAPE ARIA ( DWT 176,000 2005 日本造）為例，賣方希望仍達到今年九月份ARISTOFANIS（DWT 177,000 2005) USD 16.65M的成交價，但該船自今年九月份在市場上積極求售，至今尚未找到願意支付這個價格的買家。上星期海岬型二手船交易清淡，市場無成交報導。

Capesize BC
BCI上星期走勢先弱後強，上星期五收2635點，累積一星上漲191點，漲幅將近8%。根據倫敦仲介商BRAEMAR的報告，截至今年10月底共有21艘VLOC和40海岬型新船下水，約佔海岬型船和VLOC船隊的4%，但扣除拆船部分，今年船隊的淨成長約2.9%。另從CLARKSONS 的統計資料顯示目前海岬型新船訂單有204艘，占海岬型船隊的13.5%（4650萬載重噸）而其中的一半約100艘(約2560萬載重噸)將於2020交船，約占船隊的7.4%。簡單的説2020海岬型船隊的成長（約7.9%) 將是今年（約2.9%）的兩倍，因此只有需求也能呈倍數成長才能抵消船隊成長對運費造成的的壓力，這可解䆁目前海岬型二手船交易清淡所原因之一。上星期仍無海岬型二手船成交報導。

​Capesize BC
BCI上星期五收2,444點，累計一星期下跌 506點，跌幅超過17%，也是自今年7月份以來海岬型即期平均日租金首度跌破 USD20,000。BCI過去4-5星期一直在 3,000-3,300 點之間上下震盪，雖然買方普徧認為明年上半年海岬型走勢並不樂觀，但卻認為今年的最後一季市場應該有行情可期待，這認知是支持那些積極的買家進場買船的主要力量，但吊詭的是當前BCI 的走勢卻是背道而馳。因此可以預測的是賣家如果要賣船將被迫調低售價。上星期無海岬型二手船成交報導。

​Capesize BC
BCI 走勢疲弱，星期五收2,950點，仍舊難逃跌破3,000點，累計一星期下跌59點，跌幅約 2%。
AZUL INTEGRA ( DWT203,500 2004 日本) 已被報導以USD15.8M出售給中國買家XIN YUAN OCEAN，此一成交價和今年九月以USD 16.4M成交的同型姐妹船AZUL CHALLENGE ( DWT 203,000 2004日本造）相比則顯15年船齡的海岬型船價格走勢疲軟，由於目前另一同型船 AZUL FORTUNA ( DWT 203,000 2004 日本造）正在市場上積極求售，其成交價對今年第四季海岬型二手船船價走勢有指標的作用。

Capesize BC
BCI 走弱，指數一度跌破3,000 點，幸賴星期五小漲83點再度將指數拉回3,000點。累計一星期小跌55點，跌幅約1.8%。上星期市場有二手船成交報導，AZUL INTEGRA ( DWT203,500 2004 日本) 再度被報導出售給身份不詳的買家，其成交價應在USD 16-16.5M之間，此一價錢和今年8月份成交的同年姐妹船 AZUL CHALLENGE 相當，顯示 15歲的海岬型仍吸引市場上的投資人。另外挪威船東OCEAN YIELD以每艘 USD 42 M購入BULK SHANGHAI和BULK SEOUL ( DWT 209,000 2019 中國造)，由於此一買賣包括賣方2020 BULK以光租方式回租13年，因此這成交價無法精確反應該船當前的市價。

​Capesize BC
BCI上星期走勢疲軟，上星期五收3,064點，累計一星期下跌226點。跌幅約7%。BCI 過去6個月急漲急跌的走勢影響海岬型二手船買賣成交的意願，但也給善於低買高賣的希臘船東提供了投機機會。最近在市場上積極求售的 CAPE ARIA ( DWT 176,300 2005日本造）是最明顯的例子。該船在過去5年的最低點的2015年底由希臘船東PHOENIX NAVIGATION以USD12.5M 購入當時只有 10 歲的NORD POWER。今年5月由於該船東不願安裝 BWTS 以及5年一次的特檢將於明年五月到期。PHOENIX NAVIGATION今年5月份以約USD 13M出售給同為希臘船東的 BRAVE MARITIME。隨著二手船船價的上漲BRAVE 目前積極處份該船，依該船目前的市價約為USD 16.5-17M之間，如順利出售的話，BRAVE在短短的6個月內將獲利USD3-4M之間。

​Capesize BC
BCI 連續 4 星期的下跌後上星期止跌回升，上星期五收3,290點，累計一星期上漲269點。漲幅約 9%。BCI在6月初回復到今年初VALE發生礦災之前的水平約1,800-1,900點後走勢如同雲霄飛車，上衝至9月初的 5,000 點左右後市場原以為可維持此高檔到今年的第四季，沒想到BCI去反轉直下至9月點的3,000 點左右，才得到支撐。BCI走勢高度不穏定再加上經濟即將走弱的預期，也讓買賣雙方對成交價的預期有明顯的落差。上星期無海岬二手船成交報導。

​Capesize BC
BCI 連續第四星期下跌，上星期五收盤為 3,021 點，累計一星期下跌 317 點，跌幅超過 9%。市場歸諸部分原因是中國十一長假的影響。上星期市埸無二手船成交報導，而且原報導 AZUL INTEGRA ( DWT203,500 2004 日本造）以約 USD16.3M 出售給山東海運，查證後該報導並不正確，該船又重回市場繼續求售。另外 CAPE ARIA（DWT 176,000 2005日本）也繼續在市場上求售，謠傳賣給韓國買家的消息純屬猜測。這可能受到中國長假以及希臘，日本和韓國假期的影響造成求證困難的誤報。

​Capesize BC
BCI 持續下滑，上星期五收盤為 3,338 點，累計一星期下跌 614㸃，跌幅約15%。BCI 自 8 月初連續 4 星期上漲約40%後，連續下跌 3 星期，累計跌幅約 32%。海岬二手船交易續有成交，成交的對象仍偏向超過 15 年的老齡船，日本船東SHUNZAN KAIUN 持續出售旗下的海岬型，繼今年 8 月份以USD16.4M 出售 AZUl CHALLENGE後，上星期傳出同年齡的姊妹船 AZUL INTEGRA ( DWT203, 500 2004 日本造）以約 USD16.3M 出售給中國買家，山東海運。據了解該船的特檢將在今年12月份到期。此外比利時船東COBELFRET則以約 USD10.8M 出售LOWLANDS BRILLIANCE ( DWT 170,400 2002韓國造）給中國買家，今年 7 月份 COBELFRET 旗下的 LOWLANDS PHOENIX ( DWT 177,300 2004 日本造) 以 USD 13.2M 出售給中國買家。