CAPESIZE 海岬型
BCI 持續走強，本星期連漲5天，星期五162點，累計一星期上漲313點，BCI已連續兩星期漲幅達24-26%，目前5TC平均日租金為USD13,294，船東仍處於虧損狀況。傳統旺季的第三季即將結束，但BCI走勢仍令人失望，BCI在5月上旬漲至2600-2700點後不但無法突破前高而且一路走跌至今。此一走勢似乎正影響投資人的意願。雖然市場資金充沛，但受到旺季不旺的影響，海岬型二手船市場交易清淡，本星期並無二手船成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數上週大漲167點，指數來到 1,656，沒有裝SCRUBBER的巴拿馬散貨船每日平均租金來到 USD 13,756，勁揚USD 1,160。近一週乾散貨海運市場呈勁揚態勢，創近四個月以來新高。這次燎原的星星之火，顯而易見的是巴拿馬運河塞港問題，船舶等待和繞道時間延長，進而船舶週轉天數。由於吃水限制，近期仍有108艘船排隊等待通過巴拿馬型船閘，25艘船舶排隊等待進入運河較大的新巴拿馬型船航道，等待通過的時間從10天到17天不等。另外，進入北美冬季煤礦運輸旺季，傳統能源需求較穩定。又隨著太平洋地區西澳鐵礦石貨盤與東澳煤炭增多，加上烏克蘭已開始在黑海港口被封鎖的情況下拓寬其出口路線，通過克羅埃西亞出口穀物，都有助推升運價反彈向上。上週二手KAMSARMAX、POST PANAMAX及PANAMAX散貨船買賣船市場，隨著市場轉好，有明顯增加的現象，上週有下列成交紀錄。
MV DIMITRIOS T/DWT 72917 BUILT 2000 IN KOREA , 以USD 7.3 M 售出
MV AP LIBERTAS /DWT 75213 BUILT 2008 IN CHINA 以USD 12.5 M 售出
MV DA YING / DWT 75318 BUILT 2003 IN JAPAN 以USD 7.5 M 售出
MV GENEVA STAR/ 81846 BUILT 2015 IN PHILIPPINES 以USD 26.9 M 售出
MV CUMA / DWT 83007 BUILT 2006 IN JAPAN 以USD 13.2 M 售出
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,221，較上週上漲142點，S10TC 報13,426點，週漲幅13.1%。繼上週CAPESIZE 板塊開始反轉年後，整個CAPE 以及SUB CAPE 板塊在本週均有不錯的表現，SUPRAMAX各航路表現方面本週延續了三週的普漲行情，週漲幅最大的航路是S10 S.CN -IN RV 航路，平均水準11,644，週漲幅24.6%, 週漲幅最小的航路是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，平均水準17,879，週漲幅4.1%。本週STC的FFA的預期，2023年4季度以及2024年1 & 2季度 預期還有3-4的上漲%，但 24 & 25年中遠期整體預期基本持平。市場成交方面，本週有9條 SUPRAMAX 成交，儘管成交放量但資產價格的預期並不樂觀。今年8月錄得巴西的玉米出口以及大豆的出口量近幾年的月度新高，糧食出口貿易商目前要應對嚴重的巴西港口的塞港情況以及巴拿馬運河的通行問題。截至本週，尚有102條船等待通過巴拿馬老閘門，以及23條等待通行巴拿馬新閘門，排隊時間從前兩週的13天延長到目前的17天。亞馬遜地區NORTHERN ARC 裝港的出貨量已經從2016年的800萬噸猛增至目前的2,850萬噸。同時從東海岸SANTOS 和PARANAGUA 的玉米出口總量達到了5,700萬噸，甚至根據美國農業部的預期將會在2023-2024年度達到5,900萬噸，出貨總量對港口設備構成了考驗。在港口塞港以及巴拿馬運河通行的雙重因素支撐下短期利好SUB-CAPE 板塊。本週二手船成如下:
MV OCEAN REEF 載重噸 52458 建造 2005 菲律賓 成交價格 USD 8.6 M
MV JIN FENG 載重噸 52686 建造 2004 日本 成交價格 USD 8.0 M
MV WAVE RUNNER 載重噸 56676 建造 2008 日本 成交價格 USD 13.0 M
MV GOLDEN HAWK 載重噸 58068 建造 2015 日本 成交價格 USD 21 M
HANDY BC 靈便型
由於大宗商品價格強勁，BDI 指數觸及二個多月來的最高點，來到1,439點，相比於二個月同期1,024點， 整體指數飆漲415點，漲幅達四成，創下自五月份以來的歷史新高。在小型靈便型貨船方面，BHSI 來到645點，與二個月前同期406點相較上漲 239 點，漲幅達六成之多。 多少受到大船的上升影響，特別是來自中國市場刺激內需氛圍的改善推動，以及中國放寬其國內抵押貸款利率及法規影響，此次中國內部監管深圳和廣州的房貸寬鬆政策是從今年8月下旬開始，預計將擴大至北京、上海等其他大城市，這一波政府刻意刺激帶動內需經濟，使得海運進口需求增加。此外，小型靈便型貨船運費表現，在太平洋地區，受到印尼煤炭進口量增加以及季節與週期性需求上升影響，的確有助於改善市場環境， 環太平洋現貨市場運費約每日 7,700 美元左右；同樣地大西洋地區也是正面走勢。買賣船方面，上週成交參考數量不比前幾週表現較為熱絡，老船拋出市場欲求售的數量不少，但買家仍偏愛10-18年內的船，有如下參考:
MV SUPER MARTINELLI – DWT 35,723 BLT 2010 KOREA 成交價美元1320萬元
MV GLOBAL EFFORT – DWT 37,072 BLT 2014 JAPAN 成交價美元1690萬元
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (9月15日) 落在1,381點，較前一天上漲41點，較9月8日(星期五)的運費指數上修195點，上漲超過16%，海岬型運費自八月底九月初運費落底反彈後，目前表現穩定，和上星期相比，其上漲達24%；而巴拿馬型貨船，則是以美洲方面有較強的運輸需求，靈便極限型以及靈便型，上星期運費也都有不錯的表現。二萬載重噸以下的乾貨船方面， 上週二手買賣沒有成交紀錄可以供參考, 即便大船的運費有所起色，小船的運費還有待市場復甦，買氣才會起來。拆船市場方面，上週印度市場較為安靜，但拆船廠家願意加價購買便補充庫存，也有較積極的現金買家，預測十月的市場會因為雨季的結束，帶來一波的上漲，而願意加價競爭，以高價取船。目前孟加拉及巴基斯坦則因為信用狀的開立有問題，所以買船/拆船也較不積極。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數上週上漲了313點，收在1,602點，單週上漲了24.3%，是近一個月來的高點，兩大市場板塊都有看到鐵礦砂運務的需求，此外中國鋁礬土進口量來到新高，吸收了不少運力，此外中國政府的振興經濟措施給了市場一些期待的情緒，C5西澳到青島航線的行情部份，RIO TINTO成交一船(170K DWT，裝船期9月29日-10月1日)運費為USD8.55/MT，BHP及FMG也有類似行情的成交；C3巴西到青島航線部份，據國外經紀的報告，上週行情約落在USD21/MT左右。PANAMAX指數較前一週上漲167點，週末時收在1,656點，是近五個月來的高點，5TC平均日租金回到接近USD15,000/DAY，南美穀物的大出加上巴拿馬運河缺水持續帶來的影響，使得市場行情持續上漲，隨著空船逐漸往美灣一帶移動，太平洋地區的可用運力減少也可望推升行情，NOPAC ROUND部份，M/V NASAKA (2014年造，81.9K DWT)成交一趟日租金為USD13,500。SUPRAMAX指數再漲142點週末時收在1,221點，是近六個月來的高點，美洲穀類的豐收也幫助了SUPRAMAX行情推升，印尼到中國的TCT，一艘ULTRAMAX M/V QIAN DAO HU (2017年造，63.3K DWT)成交一趟日租金為USD14,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
