CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲跌互見，星期五收1,818點，小跌12點。當前5TC 平均日租金為USD 15,080，船東難以獲利。目前正值歐洲夏天假期的高峯，市場交易清淡。在海岬型二手船成交方面，在紐約上市的希臘船東 CAPITAL PRODUCT 公告出售旗下僅有的海岬型CAPE AGAMEMNON ( DWT 179,221 DWT，2010 韓國造)，售價並未公告只註明此一出售造成USD 8 M 的帳面虧損。儘管如此，市場估計售價應在USD 20M 上下。值得注意的是該船在市場高峯的2011年以USD 89.5 M 的高價購入，雖然和COSCO 簽訂了10年的租約至2021年，但仍難逃虧損的命運。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數持續反彈，上週大漲158點，指數衝破1,000 來到 1,133，沒有裝SCRUBBER的巴拿馬散貨船每日平均租金來到 USD 7,581，揚升USD 873。巴拿馬型船需求強勁，帶動近一週乾散貨海運市場呈現穩健態勢。由於颱風影響運力週轉，許多船前往避風，船噸供給減少；又隨著東澳大利亞煤炭運輸需求有所增加、現貨市場運力供應略顯緊張，導致運輸煤炭及穀物的巴拿馬型運價明顯上漲。但市場對供應過剩的擔憂仍在持續，對中國最新出臺的政策反應謹慎。但從長遠來看，房地產新政將提振鐵礦石需求，利好乾散貨航運市場。上週二手KAMSARMAX、POST PANAMAX及PANAMAX散貨船買賣船市場，有一條成交紀錄。MV DESPINA D/ 76633DWT，BUILT 2004 IN JAPAN以USD10.5 M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報688，較上週下跌38點，S10TC 報7,568點，週跌幅5.3%。SUPRAMAX各航路表現方面，週跌幅最大的航路是S10 S.CN -IN RV 航路，平均水準7,134，週跌幅13.2% .週漲幅最大的航路是S5 WAF VIA ECSA TO N. CHINA航路，平均水準9843，週漲幅1.5%。收到沙特以及俄羅斯減產50萬桶產能的影響，本週低硫燃料油價有較大的上漲。市場預期方面，本週STC的FFA的除了2023年3、4季度有少量漲幅外，中遠期預期有震盪的微幅波動。市場成交方面，本週僅有1SUPRAMAX 成交。在7聯儲議息會議後加息到550BPS後，英國央行(BANK OF ENGLAND)也將利率上調0.25個百分點，至5.25%，在持續高企的通脹開始緩解的跡象下，加息步伐有所放緩。6月份通貨膨脹率的下降幅度大於預期，在央行上次會議上將利率提高了0.5個百分點之後，此前大多數經濟學家都預計會加息0.25個百分點。聯儲在2023年年底前目前還有兩次加息窗口。本週二手船成如下:
MV DEVBULK GULTEN 載重噸 55865 建造 2015 日本 成交價格 USD 22.6 M
MV NORD EVEREST 載重噸 60436 建造 2016 日本 成交價格 USD 24.5 M
HANDY BC 靈便型
上週小型靈便型貨船運費指數來到390點，比上個月同期435點相較，整整差距45點之多，跌幅高達約12%。上週運費市場依然表現不佳，兩大航區 (太平洋、大西洋)的運價都出現下滑，儘管亞洲地區約略有租家出現些零星的詢價，但隨著時間推移，運價仍持續下滑，最終現貨市場平均約在每日美元5,600左右。；在大西洋市場，較高的船噸供應量使得運價基本保持不變。大西洋市場的均價約在每日美元5,900左右的水平。但大型船隻(超大型和巴拿馬型)的運費水平在連續第二個月來有提升，儘管中國當局宣布採取措施刺激消費，使得鐵礦石期貨略有增加，但對鋼材需求和中國製造業的疲軟狀況的擔憂限制了進一步的增長，所以是大船受惠，小船卻沒有。整體經濟方面，美國最新的費卓評等(FITCH RATINGS)對美國政府信用的降級，使的人們開始重新關注國家債務的走向，由於過去幾年受到疫情刺激、減稅和投資計劃造成積累美國龐大債務。如何在經濟從衰退擔憂中反彈回來，美國政府可以說是傷透腦筋。上週買賣船市場依舊冷清，有如下二艘成交紀錄提供參考。MV CECILIA – DWT 34,094 BLT 2010 KOREA 成交價 美元1300萬
MV CIELO DI PALERMO – DWT 37,059 BLT 2013 JAPAN 成交價 美元1700萬
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (8月4日) 落在1,136點，較前一天上漲8點，較7月28日(星期五)的運費指數上漲26點，漲幅約2.5%，八月歐洲有較多人放暑假，買賣雙方的談判也較少，加上航運市場氣氛相對低迷，所以整體來說不是太活躍。二萬載重噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週少有成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，上週整體來說拆船價格還是下滑，按GMS 週報更新，目前印度的貨船拆船價下跌到美金500/輕噸，是自去年11月以來的新低。孟加拉市場仍受到信用狀開立所造成的障礙，讓現金買家交船不易，甚至只能改變交船地點。巴基斯坦目前報價比印度來的高，排名只較孟加拉來的低一點。市場還是要看經濟的變化以及雨季結束後，才會有轉機。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數小跌較前一週12點，週末時收在1,818點，太平洋市場上半週受到颱風的影響，使得運力供給有點緊縮，幫助市場行情的推升，不過大西洋市場仍受到需求短缺的影響，行情仍受到壓抑，整體5TC平均日租金勉強維持在USD15,000/DAY之上，C5西澳到青島航線部份，BHP成交一船 (160K DWT，裝船期8月20日-8月22日)運費為USD8.2/MT；C3巴西到青島航線部份，BUNGE成交一船(M/V STAR PAULINE，2008年造，180K DWT，裝船期8月19日-8月28日)運費為USD20.2/MT。PANAMAX指數上漲158點，週末時收在1133點，站回了千點關卡，平均日租金也回到USD10,000/DAY以上，主要的上漲動能來自於大西洋市場的需求增加，跨大西洋航線及美灣出口都有不錯的表現，太平洋市場相對平淡些，但印尼出口有給予一些支撐，NOPAC ROUND部分，M/V MARTINE (2009年造，86.9K DWT)成交一趟日租金為USD8,000。SUPRAMAX指數較前一週下跌38點，指數收在688點，行情持續下探，大西洋市場只有美灣稍微表現好一點，太平洋市場中，則是北邊的情況稍微好過南邊，M/V KSL HENGYANG (2007年造，53.4K DWT)成交一船印尼到CJK的TCT，日租金為USD8,700。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
