CAPESIZE 海岬型
繼上星期大漲17%後，BCI本星期在4個交易日中呈小幅上漲，星期五收2,384點，小幅上漲83點，約3%。5TC的平均日租金也上漲到USD19,768。本星期二手船交易相對冷清，在海岬型方面，市場指出先前報導C H S SPLENDOR ( DWT 171,000 日本造）以USD 17.7M 出售乙案並未完成交易，此COSCO旗下的海岬型最近以USD16.6M 出售給中東買家GMS。雖然GMS是拆船商的背景，但此一成交價高出拆船價三百萬美金，因此該船適必加入GMS的營運船隊而非立即拆解。從過去幾年的經驗，每年的第三季和第四季的前半段都是海岬型的旺季，GMS也許押注在接船後有機會立即迎新此一旺季。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數上週繼續下挫 85 點，BPI報收 1,501 ; 每日平均租金來到 USD 12,528，下跌 USD 1,089。世事如棋，變化萬千，原本寄望全球最大的散貨進口國 – 中國, 經濟反彈，帶動全球散貨市場運價揚升，沒想到中國PMI從3月份的51.9降至49.2。在第一季度經濟增長快於預期之後，4月份製造業PMI出現了去年12月以來的首次收縮。雖然中國的基礎建設投資推動了強勁的建築活動，但受到房地產持續疲軟的影響，以及青年失業率上升等因素的負面影響，增加了乾散貨市場的不確定性。短暫的PMI 下行無法斷定市場在惡化，必須再觀察一段時間才能明確知道市場走向。上週二手KAMSARMAX 、 POST PANAMAX及PANAMAX散貨船買賣船市場, 只有一條成交紀錄: MV THALASSIC/DWT 81200 BUILT 2009 IN JAPAN 以USD 21 M 售出。這個售價比今年二月同齡同型船的售價高出USD 2 M。市場游資過多，買家一看到合適的船就栽進去，幾乎沒考慮到基本面的好壞。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,096，較上週下跌69點，S10TC 報12,053點，週跌幅7.5%，各航路表現方面，唯一有週漲的航路是上週領漲的S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS航路，平均水準13,,825，週漲幅水準縮小到0.9%。週跌幅最大的航路是S4A US GULF TO SKAW/PASS航路，平均水16200, 週跌幅水準11.9%。本週FFA的表現，儘管週中SPOT 6月行情呈現出CONTANGO的走勢，但整體跌幅依舊較大，2023年3，4季度 STC 週跌幅水準接近7%，中遠期的跌幅收窄到3%。市場成交方面，本週有4條SUPRAMAX 成交。值得關注的近期ULTRAMAX 的新造船價格有上漲的趨勢，鑒於2025、2026年的散貨船船臺受到近期猛增的MR，LR2 訂單的擠壓，較早船臺近期開始有接近100萬美金的上漲。有效供給方面，目前在航SUPRAMAX 1934條，SUPRAMAX 訂單數量39條，ULTRAMAX 在航1514條，訂單數量275條。本週二手船成如下:
MV MANDARIN DALIAN 載重噸 56604 建造 2010 中國 成交價格 USD 14 M
MV SUPER TRADER 載重噸 56868 建造 2011 中國 成交價格 USD 15.1M
MV MOUNT ATHOS 載重噸 63155 建造 2014 中國 成交價格 USD 25 M
MV VOKARIA 載重噸 63614 建造 2020 中國 成交價格 USD 30 M
HANDY BC 靈便型
年初不少國外經紀樂觀地對未來靈變形散貨船市場充滿樂觀期待，且預估判斷近期全球糧食及能源安全問題需求，將會令煤炭及穀物的運輸需求增加，潛在的船噸供需基本面，將可能創造並產生更穩定及更可持續長線收益；加上新興經濟體的增長,以及中國政府正在努力推動在疫情過後，對其國內房地產建設及基礎設施投資的激勵政策,這樣可以帶動鐵礦石需求增加，然而已經來到今年第二季，似乎這樣的樂觀預期並未出現。上週小型靈便型貨船運費指數來到645點，比上個月同期653點相較，還下滑8點，說明市場並沒有起來，船噸供給過剩，不少中國造10-15歲船齡的船求售，儘管如此，買賣船市場仍舊維持平盤，仍有不少10-15歲船齡的貨船售出，上週成交紀錄如下，提供參考:
MV STONEWELL UNITY – DWT 33,217 BLT 2012 CHINA 成交價美金1800萬
MV MARDINIK – DWT 33,918 BLT 2011 KOREA 成交價美金1400萬
MV ITHACA STOCKHOLM – DWT 35,033 BLT 2010 CHINA 成交價美金1100萬
MV OLIVIAN CONFIDENCE – DWT 38,090 BLT 2013 JAPAN 成交價美金1960萬
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (5月5日) 落在1,558點，較前一天上漲13點，較上星期4月28日(星期五) 下跌18點，上週除了海岬型貨船運費上揚，其他船型包含巴拿馬/ 靈便極限型/ 靈便型則都較上星期下修做收，運費雖有波動，但仍維持一定的水準，對於買賣船的二手船價來說，還是有所支撐，再加上目前新造船的船價維持高水平，交期也到2026了，所以短期內二手船價格不會有太大的漲落。二萬載重噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，中國經濟未有太大的利多，再加上船舶價格相對高，貨船船東觀望居多，目前主要還是土耳其/ 中東的買家較為積極，謠傳是因為有俄羅斯的資金出來投資，所以帶動買氣。拆船市場方面，雖然目前印度仍是拆船國家中比較穩定且較積極買船的買家，但有艦於最近孟加拉及印度的國內鋼材市場需求不佳，連帶影響廢鋼價格，這樣的情況下，有可能買家的報價不合乎船東的預期。目前孟加拉的價格，還是比印度的拆船價格來的高。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週末收在2,384點，較前一週小漲83點，由於各地勞動節假期影響，各主要航線顯得平淡冷清，直到週五時才有出現回溫跡象，C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船 (170K DWT，裝船期5月20日-5月22日)，運費為USD8.95/MT，較前一週小跌約USD0.1/MT；C3巴西到青島航線，VALE成交一船 (170K DWT，裝船期5月17日-5月21日)，運費為USD22.2/MT，較前一週的行情小幅下滑約USD0.3/MT。PANAMAX指數小跌85點，上週末時收在1,501點，幾個航線的行情都有微幅的下跌，往返大西洋的航線有較明顯的下滑，太平洋市場也是一片冷清，甚至有船東開始把船空放到南美東岸，NOPAC ROUND部份，M/V AQUAVITA SEA(2020年造，81.6K DWT)成交一趟日租金約為USD12,900。SUPRAMAX指數下跌69點收在1,096點，平均日租金收在USD12,053，一樣是各航線都出現行情下滑、成交冷清的情況，當然各地的假期仍然是一個很大的影響，相較之下，南美東岸出口的行情小跌1%算是很不錯的表現，M/V SAFESEA ANYA (2010年造，56.8K DWT)成交印尼到印度的TCT，日租金為USD10,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
