CAPESIZE 海岬型
BCI本星期轉漲為跌，星期五收2,041點累計下跌191點，跌幅約9%。目前5TC 平均日租金也，下跌至USD 15,344。本星期BCI的走跌應可歸諸於澳洲主要的鐵礦砂輸出港PORTLAND受到本世紀最大熱帶氣旋 ILSA的影響而關閉。雖然今年BCI在過完中國年後的走勢並未盡人意，但整體而言海岬二手船交易還算熱絡，價格也緩步上漲。本星期續有成交報導，日照鋼鐵集團的CARA SHIPPING 被報導以USD 25.5M 出售旗下海岬型STELLA ADA ( DWT 180,200 2011中國造），此一成交價和本月初以ISD 23M 成交的ROSEBANK (DWT 177,100 2011中國）相比並無明顯的波動。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數上週下跌 149 點，BPI報收 1,702 ; 每日平均租金來到 USD 14,081。雖然上星期BPI指數下跌，但BPI仍處於今年高位，主要支撐是由於南美地區強勁的穀物出口，根據巴西諮詢機構DATAGRO在日前發佈的2023年度巴西大豆作物的第三次調查中，將該國大豆產量預測值上調了近300萬噸。其預計2023年度巴西大豆產量為1.537億噸，高於2月份預測的1.5081億噸。如果這一預期得到確認，將會比去年的1.3058億噸提高18.0%。二手KAMSARMAX 、POST PANAMAX及PANAMAX散貨船的船價一直有支撐，主要是船東口袋夠深，不會也沒必要賤價求售。上週沒有成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,096，較上週下跌55點，S10TC 報12,059點，週跌幅6.3%，各航路表現方面整體跌幅大於漲幅，週漲最大的是S1C US GULF TO FE航路，平均水準19,393，週漲幅水準4.4%。週跌幅最大的航路連續三週依舊是S10 S.CN- ID RV航路，平均水準8,475，週跌幅水準19.6%。受目前南美降雨的影響，預計今年巴西的大豆豐收出貨季將有所推遲，但鑒於佔據全球出口85%份額的美國和巴西同時在今年下半年出口，因此後市對於SUPRAMAX以及PANAMAX的運費有較高的預期。本週FFA的表現方面，中短期STC 水準週跌幅達到了4-5%， 2024，2025年的預期跌幅在1%的水準。市場成交方面，本週有5條SUPRAMAX 成交，除了2014年希臘船東M/M的 MV ALL STAR ATLAS 為電噴主機節能ULTRAMAX船型外，其他均為老舊SDARI 57的高油耗SUPRAMAX 設計。預見到目前歐盟碳稅已經在去年年底突破100歐，CO2的排放罰款以及租家發貨人基於的ESG 的要求加速了頭部船東加速出清非節能設計的船型，此外雙燃料方案以及基於生物柴油的BIOFUL 的零碳解決方案已經可以見到實際的應用，本週HIMALAYAS的第二條LNG 雙燃料礦砂船已經投入LNG 的加注營運而招商能源也在本週進行了首船的500噸生物燃料的加注試營運。本週二手船成如下:
MV ROSLYN 載重噸 57012 建造 2009 中國 成交價格 USD 13.9 M
MV ALL STAR ATLAS 載重噸 63250 建造 2014 中國 成交價格 USD 24.5 M
MV UNIVERSAL BANGKOK 載重噸 55729 建造 2012 中國 成交價格 USD 15.8 M
MV GLOBAL ROYAL 載重噸 61211 建造 2022 中國 成交價格 USD 34.25 M
HANDY BC 靈便型
因應全球溫室效應去破壞地球生態，如何有效地開發節能減碳，研究新型電子燃料來替代生物燃料的時代已經來臨。最近芬蘭赫爾辛基船舶設計公司 BLUETECH 的項目工程師 JONAS KORPELA 研究如何排除氫作為替代可行燃料的可能性，這名工程師藉由選擇 BLUETECH 45 靈便型散貨船為標的船，來研究從 2027 年到 2052 年該船型在其整個生命週期內的減排碳科學預測。主要研究主題是脫碳對一般船舶佈置、載貨量和載重以及實施成本等方面的潛在影響，最終的結論就是燃燒氨或電子甲醇的內燃機是對船東最有效的選擇。上述的研究也是供船東未來參考。小型靈便型貨船指數來到628點，與上週同期643點相較，下滑15點，降幅為2%，相差不多。至於買賣船部分，交易冷清，僅有一艘名為 MV VLADIMIR SHILKOV – DWT 28,496 BLT 2005 JAPAN 以美金1300萬售出。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (4月14日) 落在1,435點，較前一天下跌28點，較上星期4月6日 (星期四) 下跌 125點，有8%的下滑，估計和最近的假期也有一點關係，上星期五到今天則是希臘東正教的連續假期，整體來說，各種船型運費都有所下修，其中占權重最近的海岬型則是跌幅最大，有191點的跌幅。二萬載重噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週有幾艘船成交，包含越南船東VIETFRACH 旗下的 MV THANG LONG，單甲板，8,934載重噸，1998年日本新萊島造，以美金250萬成交；MV BAO CHEN 96，帶 9,000載重噸，2004年中國造，以美金220萬成交；MV HE CHEN，6,760載重噸，2006年中國造，以美金 200萬成交； 越南船東旗下的MV TCL 01，6,596 載重噸，2004年越南造，以美金240萬成交，另一艘 成交船舶，船名未知，但她有 6,300載重噸，方型無吊艙貨船，2017年中國造，以美金450萬成交，可以做為目前市場行情的參考。拆船市場方面，孟加拉拆船買家在信用狀開立的問題舒緩下來後，又傳出因為齋戒月或其他因素的關係，有一些船在孟加拉等待信用狀的開立，才有辦法交船，價格上也稍有修正，預計等待齋戒月後，情況會有所改善，買賣會更為頻繁，價格預期會更穩定。印度方面，則維持穩定且不錯的氣氛。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數下跌191點收在1,850點，由於天氣的干擾，西澳出口貨載有受到影響，東澳則有些煤炭出口稍微支撐了市場，C5西澳到青島航線，BHP成交一船 (170K DWT，裝船期五月初)，運費為USD8.65/MT；C3巴西到青島航線部份，VALE成交一船 (M/V OCEAN LEADER，2023年造，182K DWT，裝船期5月10日-5月20日)，運費為USD21.75/MT，不過據報導VALE也成交了一船裝船期在四月底，運費略高於USD22/MT。PANAMAX指數週末時收在1,702點，下滑了149點，復活節假期對於整體市場有不小的影響，兩大市場板塊可用運力都增加了不少，給船東不小的壓力，NOPAC ROUND部份，據報導M/V FEDERAL SW (2011年造，76K DWT)成交一趟日租金約為USD14,000，較前一週下跌了約USD3,000/DAY的行情。SUPRAMAX上週末指數收在1096點，下滑了65點，又快接近3位數的關卡，一樣也是受到假期影響，整體成交狀況較為冷清，M/V VOSCO SUNRISE (2013年造，56.4K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金行情剩USD8,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
