CAPESIZE 海岬型
BCI 似乎進入大漲之後的盤整，本星期漲跌互見，星期五收1,882點，累計一星期下跌31漲，跌幅約1.6%，這是BCI連漲四星期後的下跌。二手船市場持續保持樂觀的氛圍，本星期續有成交報導。EASTERN PACIFIC SHIPPING 旗下的海岬型MOUNT FABER ( DWT 176,940 2008 日本造）以USD 22.7M 售出，買家背景目前不詳，即使扣除該船已安裝脫硫塔的加值因素其售價仍比本月初以USD 17.5M 成交的ELIZABETH II ( DWT 180,200 2007 日本） 明顯上漲。另外中國船東 BLUEGORGEOUS 旗下海岬MULAN ( DWT 176,279 2005 日本造）以USD 16.2M出售給另一中國船東，此18歲或更老的海岬型最惠於當前的高拆船價而得到很好支撐。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數上週大跌 151 點，BPI報收 1,572 每日平均租金來到 USD 13,860美元，重挫USD 932。隨著進入傳統上較為強勁的第二季度，且全球最大煤炭消費國中國已經取消了對澳大利亞煤炭的限制，同時巴西至中國航線的運費上漲的氣氛帶動，雖然BPI上週回落, 但不能解讀市場反轉。去年是航運市場非常豐收的一年，今年的第一季與去年相較，相形失色，今年截至目前為止，二手散貨船交易量較去年同期下降 48％。但隨著第二季度旺季開展，很多希臘船東開始追逐二手散貨船。 據統計，買家對二手散貨船需求是供應的三倍，60％市場的可售船舶為超靈便型與靈便型船，船齡介於11-15歲，買家試圖在船價相對低的市場中撿便宜，因此對船舶需求相當大。
MV HUI XIN 9 / DWT 75658 BUILT 2012 IN CHINA 以USD17.00M 售出
MV MAGIC MOON / DWT 76602 BUILT 2005 IN JAPAN 以USD14.00M 售出
MV BLUMENAU /DWT 81652 BUILT 2012 IN CHINA 以USD19.80M 售出
MV BULK JAPAN / DWT 82951 BUILT 2006 IN JAPAN 以USD15.00M 售出
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,332，較上週上漲14點，S10TC 報14,657點，週漲幅1.1% ，週三聯儲FOMC宣佈加息25個基點，不及50個基點的預期，儘管加息進入尾聲但加息後鮑威爾的講話暗示抑制通脹目標不變後，市場情緒回歸謹慎，各航路本週漲跌不一，週漲幅最大的航路是S4A US GULF TO SKAW/PASS航路，平均水準18229，週漲幅水準28.5%。週跌幅最大的航路是S10 S.CN- ID RV ，平均水準13925, 週跌幅水準7.3% 。FFA的表現方面，在加息宣佈後STC 短期預期有5%的跌幅，中遠期跌幅收窄到1%。市場成交方面，本週有6條SUPRAMAX 成交，集中在10歲船齡以上的中國造SDARI 57的設計，由於老型設計的能耗表現不佳，基於CII 涉及排放以及能耗的新規推出，GHG表現較差的老齡船的換手率明顯提高，因此可以預判的是在經歷加速換手成交後，非電噴主機的老型SUPRAMAX 將面臨資產價格貶值的風險。新造船方面希臘船東CENTURY BULK 在舟山COSCO 船廠下單2條ULTRAMAX, 2025交船，船價USD 32M。
本週二手船成如下 :
MV CASTLE 載重噸 53477 建造 2009 中國 成交價格 USD 11.5 M
MV SERENE JESSICA 載重噸 57275 建造 2009 中國 成交價格 USD 14.9M
MV EASTERN BEGONIA 載重噸 58018 建造 2010 中國 成交價格 USD 14.8 M
MV EASTERN LAELIA 載重噸 56671 建造 2011 中國 成交價格 USD 14.5 M
MV EASTERN AZALEA 載重噸 56771 建造 2012 中國 成交價格 USD 15 M
MV CARMENCITA 載重噸 58773 建造 2009 菲律賓 成交價格 USD 16 M
HANDY BC 靈便型
歐洲越來越多私募基金，透過大數據分析統計，未來符合市場環保需求的船噸數量有可能不足，紛紛看好未來市場基本面，在選定標的船後下手投資，預期假設當市場在未來兩到三年資產價格和健康回報進一步上漲，有可能處分資產進而獲利了結。舉例來說，塞浦路斯登記的新興投資私募基金PELAGIC PARTNERS之前在投資購買油輪後，他們的第二支基金PELAGIC YIELD FUND (PYF)開始關注於散貨船投資，最近收購了一艘名為 MV UBC HAMBURG – EX SHANGHAI PEARL，DWT 36,260 BLT 2011 KOREA，收購金額1400萬美元，VESSELS VALUE 評估其價值自收購時起算，目前市價已升至 1610 萬美元。該基金目前靈便型貨船的數量已增加到四艘。PELAGIC YIELD FUND私募基金成立於2022年3月，據了解，目前控制著8000萬美元的AUM，沿襲了PELAGIC FUND I的成功策略。新的PELAGIC YIELD FUND (PYF)基金，結合了資產類型和就業的多元化以及相對較低的財務槓桿率，其策略包括將一半的船舶固定在長期租船合約上，以提高現金流可見度來產生年收益，同時為現貨市場和預期的上漲留出足夠的風險空間。上週買賣船市場成交紀錄，有如下參考:
MV HADAR – DWT 28,236 BLT 2012 JAPAN 以美元1320萬成交
MV LONGSHORE – DWT 34,339 BLT 2010 KOREA 以美元1335萬成交
MV BALTIC PEARL – DWT 37,227 BLT 2014 CHINA 以美元1640萬成交
MV WULIN – DWT 39,049 BLT 2014 CHINA 以美元2025萬成交
MV ERRADALE – DWT 39,757 BLT 2014 CHINA 以美元2020萬成交
MV ERISORT – DWT 39,763 BLT 2014 CHINA 以美元2020萬成交
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (3月24日)，來到1,489點，較前一天上漲5點，較上星期五 (3月17日) 下跌 46點，漲多修正，各個船型都有上下波動，海岬型和巴拿馬型貨船運費有所下修 、靈便極限型 和靈便型則仍較上星期向上微漲，短期市場走向，仍屬健康，然而海運是否會受最近美國升息，金融體系流動性問題的系統性風險影響，則有待進一步觀察。二萬載重噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週仍有靈便型和靈便極限型船成交，但是2萬噸以下貨船，尚未有成交紀錄可以參考。市場上對於2萬噸以下的散貨船來說，貨找船的數量仍舊不多，空船等貨仍是經常有的狀態，所以連帶二手船買賣船市場也不熱絡。拆船市場方面，齋戒月(RAMADAN) 已開始，所以拆船市場也相對安靜，報價和談判都少很多，然而船舶的供給不多，所以成交就更少了，最近的孟加拉和印度的拆船報價，也較上星期來的弱，但相信這只是短期現象。另外，隨著孟加拉信用狀開立的問題逐漸被解決，孟加拉的拆船價也比印度來的高，也越來越有競爭力，估計會有不少船被孟加拉搶走。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數上週下跌31點收在1,882點，由於市場臆測中國可能實行的鋼鐵產量上限，導致了鐵礦砂價格的下跌，兩大市場板塊的運費價格都承受了壓力，C5西澳到青島航線部份，OLDENDORFF成交一船(170K DWT，裝船期4月3日- 4月5日)運費為USD8.65/MT；C3巴西到青島航線部份，目前運費行情約在USD20.5/MT左右。PANAMAX指數上週下滑151點收在1,572點，大西洋市場缺乏有力的需求，給市場帶來了壓力，FFA市場也帶來了一些不確定性，NOPAC ROUND部份，M/V GRAND OCEAN(2023年造，82.6K DWT)成交一趟日租金約為USD17,000。SUPRAMAX指數上漲14點上週末時收在1,332點，指數較前一週漲幅有明顯收斂，兩大市場板塊有不同的走向，大西洋市場在美灣有不錯的表現，地中海區域也看到一些交易，太平洋市場部份則顯得冷清，不論南北都面臨新需求不足導致市場下修的壓力，M/V ROYAL SAMURAI (2010年造，58K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT成交一趟日租金約為USD19,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
