CAPESIZE 海岬型
BCI 持續上星期的弱勢，星期五收1,299 點，累計一星期下跌213點，跌幅約14%。由於農曆春節即將來臨，市場只能寄望假期之後BCI能有所改善。雖然中國買家因農曆新年的來臨顯得安靜，但土耳其船東似乎受惠於烏克蘭戰爭而持續購入老齡的海岬型。市場報導日本船東 KUMIAI SENPAKU 出售旗下 NEWCASTLEMAX MV CAPE MAPLE ( DWT 206.204 2006 日本造） 給土耳其買家。售價USD 15.5M 。此一成交價和去年11月以總價USD 35M 成交的CHINA STEEL TEAM (DWT 203,560 2006 台灣造）和 姊妹船 CHINA STEEL ENTREPRENEUS （2007 年造）相比則略顯疲軟。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數，上週大跌 230 點，BPI報收 1,069 每日平均租金來到 USD 7,605美元，下跌USD 2,622。一週暴跌 26%。隨著中國春節假期的到來，貨物活動將大幅放緩。 巴西即將到來的雨季也增加了市場的不確定性。所有船型的需求下降，BDI 已跌落1,000點大關，巴拿馬型的運價在本週跌至2020年年中以來的最低水準。市場瀰漫悲觀情緒，某些業界人士甚至聲稱BDI在中國春節期間不排除將跌破2016年2月時歷史最低的290點。但樂觀者如乾散貨航運公司STAR BULK副首席投資官 CONSTANTINOS SIMANTIRAS 近日中則表示，目前的確是乾散貨航運市場的淡季，但我們確信農曆新年後會有復甦。人心總是會放大樂觀及悲觀，無論如何平靜度過就好。二手KAMSARMAX、POST PANAMAX及PANAMAX散貨船，上週沒有成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報686點，較上週下跌153點，S10TC 報7545點，週跌幅18.3%，各航路表現方面，C5TC週跌幅42.4%，P5TC 回落16.9%，HS7TC回落17.9%，SUPRAMAX的航路表現方面 ，均經歷回落，週跌幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASSN-ID RV航路，平均水準11907，週跌幅水準30.7%。週跌幅最小的是 S1B CANAKKALE VIA MED/BL SEA TO FE航路，平均14157，週跌幅水準11.5%。由於週五PLATTS 鐵礦石價格大幅躍升，2023年2季度期貨價格看漲，鐵礦石價格攀升到124 美元，FFA的表現方面，STC的2023年3季度後的中遠期預期有3% 左右的漲幅，短期STC 預期漲幅在1% 以內。市場成交方面，本週有6條SUPRAMAX 成交，此外上週香港上市船東PACIFIC BASIN 一家有耗資1.25億，購買ULTRABULK 的6條散貨，是近期最大的ENBLOC 成交。新造船方面繼上週大洋的ULTRAMAX 訂單後，本週日本船東DOUN KISEN 有報到在象嶼船廠訂造2條ULTRAMAX，訂單價格 USD 31M，對比U-MING、CHELLARAM SHIPPING、JALDHI OVERSEAS 的ULTRAMAX 訂單，該價格 是12個月以來ULTRAMAX 的新造船低價。本週二手船成如下:
MV KITAKAMI 載重噸 55668 建造 2998 日本 成交價格 USD 15.25 M
MV SUNRISE RAINBOW 載重噸 56416 建造 2012 中國 成交價格 USD 15.5 M
MV CN JOURNEY 載重噸 57005 建造 2010 中國 成交價格 USD 13 M
MV ASTRA PERSEUS 載重噸 58518 建造 2012 中國 成交價格 USD 16.55 M
MV STEEL GRACE 載重噸 63118 建造 2015 中國 成交價格 USD 24 M
MV PETIT CHAM 載重噸 63526 建造 2013 中國 成交價格 USD 20.5 M
HANDY BC 靈便型
靈便型貨船指標香港上市太平洋航運公司，最近大手筆以高達美金1.25億一口氣向總部位於智利的知名散貨船船東ULTRABULK購入六艘二手貨船擴充船隊，六艘中皆是日本造，其中包括四艘超靈便型油輪:三艘於 2012 年建造，一艘於 2016 年建造以及一艘 2012 年建造的超靈便型船和一艘 2016 年建造的小型靈便型散貨船。太平洋航運的船隊擁有約 263 艘船，其中 123 艘為自有船，約占將近一半。太平洋航運船東宣稱，如何有效地追求使用更年輕、更大且更高效的靈便型貨船是我們最主要的戰略目標；在優化船隊的同時，又能更容易地滿足日益嚴格的環境法規，如何進行零排放船舶的檢查通過合格以及開發相關加油基礎設施的投資，為2030年未來快要來臨的零排放做好準備是集團總體目標首要任務，他們相信其他同型的船東也必然需要面對此一嚴肅課題。由於中國農曆新年假期即將來臨，市場上二手船交易仍零星，有如下紀錄供參考:
MV LOVELY LEAH – DWT 28,383 BLT 2012 JAPAN 以美金1140萬售出
MV ATLANTIC DREAM – DWT 32,527 BLT 2011 CHINA 以美金1075萬售出
MV GALENE M – DWT 33,158 BLT 2011 JAPAN 以美金1410萬售出
MV CORKSREW – DWT 33,193 BLT 2010 JAPAN 以美金1375萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (1月13日)， 來到 946點，較前一天下跌30點，較上星期下跌184點，跌幅比例超過16%，海岬型上週運費暴跌213點，跌勢達14%，中國因素估計佔了不小的影響因素，迫於大眾的壓力，取消清零和COVID-19病毒共處，也造成疫情的爆發，人心的不安，經濟受到很大的影響，加上農曆新年的到來，市場相對安靜很多。 二萬載重噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週少有二手買賣船成交紀錄可以供參考， 遠東地區的買氣不盛，尤其是中國受經濟不振及疫情的影響，活動不熱絡，而歐洲的買家則因為過完新年回到工作崗位，買家的詢問不少，但以土耳其、中東地區的買家較多。拆船市場方面，雖說運費市場已有下降不少，尤其是貨櫃船市場，然而上週成交依然有限，主要是到市場上求拆的船舶不多，而孟加拉/ 巴基斯坦的信用狀仍是一個主要的障礙，IMF 若能順利協助資金的提供(貸款)，相信未來的競爭會更激烈。目前還是以印度拆船為大宗，拆船市場相對穩定，且是綠色拆船，目前散貨船可以達USD 520/ LT, 貨櫃船則是到 USD 540/輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數再跌了213點，週末時收在1,299點，各主要航線都還是有運力供過於求的問題，5TC平均日租金收在USD12,500左右，C3巴西到青島航線的行情約落在USD17.5/MT；C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(170K DWT，裝船期1月25-27日)運費為6.95/MT，行情又較前一週再下修了些，市場只能接著期待中國新年後，市場能否迎來些許的反彈。PANAMAX指數下跌230點，收在1069點，前一次指數在這個位階是在2020年6月份，行情繼續承受的下行的壓力，雖然大西洋市場有部分穀類跟煤炭貨載吸收掉些運力，不過大量太平洋區域空放過來的船，還是讓運費難有上漲空間，NOPAC ROUND部份，M/V PAN VIVA (2010年造，75K DWT)成交一趟日租金為USD6,000，行情較前一週再降了約USD2,000/DAY。SUPRAMAX指數下跌153點收在686點，平均日租金剩下USD7,500，情況和大船類似，需求不足使得過剩的運力只能不停的下調報價，印尼到中國的TCT行情大概落在USD4,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
