CAPESIZE 海岬型
BCI本星期走勢有如雲霄飛車一般的上沖下洗，前三天的漲幅在後兩天幾乎跌盡，星期五收盤為2,261點，累計一星期上漲53點，漲幅為2.4%。中國正經歷放寛隔離政策後的痛苦，由於確診人數快速增加，工廠缺工嚴重，據報導有些工廠已被迫提早放中國年假，整個產業鏈再度面臨短期的不確定。這始料未及的不確定讓原本對放寬隔離帶來的樂觀蒙上陰影也影響到海岬型二手船買氣，再加上歐洲市場的聖誕假期，市場交易清淡，本星期未有海岬型二手船成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數，上週跌116點，BPI報收1,535每日平均租金來到USD13,813美元，下跌USD 600。BPI指數今年一整年下跌40.3%，創下七年來最大年度跌幅。由於聖誕假期及緊接而來的新年假期及中國農曆過年，每年的第一季是散貨船市場傳統淡季，因此散貨市場總體市場偏弱，而且受累於煤價偏高使電廠採購需求有限，閒置運力增加，運輸煤炭及穀物的巴拿馬型散貨船運價不振。中國的經濟政策與解封措施，都需要時間發酵，估計明年第二季才有機會看到成果，短期兩三個月內支撐力道恐難樂觀。二手Kamsarmax、Post Panamax及Panamax散貨船，上週沒有成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報1,062點, 較上週下跌95點，S10TC報11,685點，週漲幅8.2%，本週各航路表現方面由於聖誕假期，整體市場表現不佳，儘管局部地區因為運力缺口依舊有上行潛能，但整體市場對於情緒在伯南克講話以及美股節前大幅回落的不明朗帶動下，各大宗商品價格除了布油外均有回落，此外北美洲的暴風雪對於冬小麥的產量預期以及出口量也打上了一個問號。本週跌幅最大的是S4A US Gulf to Skaw/Pass航路，平均水準22,746，週跌幅水準12.3%。週跌幅最小的是S9 WAF via ECSA to Skaw/Pass航路，平均14,320，週跌幅水準2.8%。FFA的表現方面，STC的預期由於聖誕季對手盤交易量萎縮，基本維持上週的水準。
HANDY BC 靈便型
歲末年終，總結今年散裝航運受到大環境影響頗甚，運價呈逐步下滑走勢，但散裝貨船主要是以運送民生大宗基本物資為主，每年之運載需求量穩定，相對於全球專業經濟研究雜誌，大多數針對明年2023年全球總體經濟預測都普遍持悲觀看法而言，反而散貨船市場，預估未來運價波動較小，船噸供給在新船部分，在過去2、3年內新造船舶訂單偏低，造船廠過去幾年大多被貨櫃船需求佔據，反倒是散貨船新船交船時間被排擠延遲，而散裝船舶運量很可能出現供不應求的現象，此外明年2023年新上路的船舶排放汙染環保新規定，也會造成運力缺口，所以有不少船東對於明年散裝市場前景抱持較樂觀看法。而小型靈便型貨船，倘若新船下水皆符合IMO最新環保節能規定，2~3年期租租金水平有可能會上漲至日租金每日美元12,000以上，這對於船東而言財報上面的毛利率貢獻度來說，是可以期待，絕大多數船東營運策略，皆是著重於如何可以大幅增加營收及獲利比重，同時又能達到中長期營運基礎及穩定性為目標。耶誕假期來臨，歐洲都在放新年年假，幾乎沒有二手船市場成交紀錄，僅有如下幾艘新船交易訂單紀錄供參考:
江蘇揚子江船廠 DWT 40,000 Green dolphin Type 預計交期2025年，新船船價美元2,950萬
日本Hakodate 船廠 DWT 40,000 預計交期2025年，新船船價約美元3,230萬元
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(Baltic Dry Index)上星期五(12月23日)，來到1,515點，較前一天下跌135點，較上星期下跌45點，跌幅比例約不到3%，海岬型接近週末時的運費大跌，但海岬型運費指數仍較上星期來的高，呈現漲多拉回，有可能是因為長假的關係，經濟活動放緩，所以運費也就下修了。隨著中國的COVID-19清零開放，確診人數也來到恐怖的數字，預測中國農曆春節也還有可能是歷來相對安靜的一個節日。二萬載重噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週沒有正常二手買賣船成交紀錄可以供參考，主因聖誕及新年假期的關係，看船和買船的活動相對就慢下來。拆船市場方面，上週最令人感到興奮的是孟加拉和巴基斯坦的財務狀況，在得到國際組織IMF的協助後，雖未全然恢復，但也似乎得到良好的改善，已有拆船廠能開立出信用狀，購買求售/求拆船舶。雖然目前船噸供給仍少，但大多數的人預期明年拆船數量會增加許多，不論是過去3年大好的貨櫃船或是跟著需求而運費好轉的散貨船，都有可能在拆船在市場上求售。按GMS週報來看，目前印度方面，貨櫃船拆船價格，可以達到USD 530噸/輕噸，而孟加拉則可以達到USD 540元/輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
Capesize指數較上週小漲53點，在週中漲到2,797點後開始滑落，週末時收在2,261點，由於鐵礦砂價格的上漲，以及大西洋區域的運力吃緊，使得運費行情進一步的得到推升，C3巴西到青島航線，據報導有艘MOL的170k DWT (裝船期1月中)成交一船運費為USD22/MT；C5西澳到青島航線部份，Rio Tinto成交一船(170K DWT，裝船期1月7-9日)運費為8.9/MT，整體5TC平均日租金收在USD21,775。Panamax指數下跌117點收在1,535點，大西洋市場中，還沒有找到運務銜接到假期後的船都面臨較大的壓力，太平洋市場船東也趕著在假期前替船隊找運務，不過澳洲出口跟Nopac看到不少需求，使得行情下修壓力相較於大西洋市場略小一些，Nopac Round部份，M/V Nikolaos (2009年造，75K DWT)成交一趟日租金為USD9,500。Supramax市場指數下跌95點，週末時收在1,062點，指數已經跌回2021年1月的水準，由於整體市場缺乏運力需求，行情得不到任何動能而持續下探，M/V AE Venus (2009年造，56K DWT)成交了一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD9,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
