CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲多跌少，星期五收1,683點，累計一星期上漲164點漲幅約11%。5TC 平均日租金也上漲 USD 1,359 來到 USD13,957，船東仍難獲利。中國政府在本星期放鬆了隔離和檢測的要求，這原本是市場一直期待的，然而一向敏感的金融市場似乎尚未受到此放鬆的鼓舞。面對此一變動，海運市場似乎仍在消化此一利多，BDI並無大的漲跌，BCI也僅以小漲回應。毫無疑問的，清零政策的放鬆對海運是一項利多，但截至目前，市場似乎對此採取𧫴慎的態度。海岬型二手船仍持續上星期的冷清。雖說運費期貨市場對2023年第一季的報價，遠低於船東的成本，但賣方似乎對此現象淡定以對，買賣雙方呈拉鋸狀態，本星期無海岬型二手船成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數，上週上漲 41 點，BPI報收 1,659 每日平均租金，來到 USD 14,616，上漲USD 1,785。巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）連續第二週週線上漲，隨著巴西現貨需求好轉改善運力供需格局，又大西洋盆地的運力需求相對健康，交易活動也有所回溫，使前期運力有所消化加上中國逐漸放寬防疫政策，散貨交易活動也漸漸回溫。但全球經濟衰退的陰影持續影響散貨船市場，目前市場只能算是止穩，要說是觸底反彈，為之過早。二手KAMSARMAX 、POST PANAMAX及PANAMAX散貨船，上週有下列成交紀錄。KAMSARMAX 散貨船MV NORD POLLUX (81,839 DWT，BUILT 2016，TSUNEISHI CEBU，BWTS FITTED) 以高於USD 25 M 賣給希臘買家，明年三月交船 ; 與上個月同型同齡姊妹船CMB PARTNER (81,805 DWT，BUILT 2016，TSUNEISHI CEBU，BWTS FITTED)的售價USD 29M相較，疲軟不少。POST PANAMAX MV TW MANILA (93,250 DWT，BUILT 2012，CHINA) 以USD 19M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,152點，較上週下滑10點，S10TC 報12,672點，週跌幅0.8%。本週各航路表現方面，週漲幅最大的是S1C US GULF TO FE航路，平均水準25,768，週漲幅水準9.2%。週跌幅最大的是S4B SKAW/PASS TO US GULF航路，平均13,518，週跌幅水準10.3%。FFA的表現方面，STC的預期增幅擴大到5-6% 的水準。市場成交方面，本週有2條SUPRAMAX 成交。下週有較多的關鍵資料出爐，影響到2023年的市場流動性以及大宗市場的熱度的預判。12月13日週二晚上美國將公佈11月CPI 關鍵資料，同時週四15號，聯儲FOMC 將公佈利率決議，政策聲明以及經濟預期，聯儲利率預計有50BP的溫和上漲，前值4%，同時歐元區主要央行公佈再融資利率，預期2.5%。 本週二手船成交如下:
MV ZILOS 載重噸 46541 建造 2000 日本 成交價格 8.25 M
MV JAEGER 載重噸 52483 建造 2004 TSUNEISHI CEBU 成交價格 10.5 M
HANDY BC 靈便型
散貨船市場似乎慢慢地也跟隨著貨櫃船市場發展趨勢一樣，整合合併的趨勢將會越來越多。舉例而言，以靈便型貨船為主力的倫敦上市泰勒海事公司，以及最近控制著一支由 65 艘靈便型散貨船所組成龐大船隊的CETUS MARITIME公司 (德國HAMBURG BULK 和亞洲ASIA MARITIME PACIFIC 合併新公司)，這兩家公司最大的特徵就是朝向擁有更大、更多樣化的船隊，可以靈活調度運用，滿足貨主需求為優先考量，同時在財務結構上面，擁有更強大的資產負債表，這樣就比別人更容易進入資本市場。同時關注年輕二手船市場，優先選擇符合當前環境法規船隻，同時在新造船設計方面，更加重符合未來環保生態，並能因應未來新燃料的新造船設計，這幾家朝向擴大船隊規模的公司，他們經營的哲學，就是相信如何滿足貨物裝載與客戶(人)之間長期穩定的關係，就是確保公司能夠永續經營成功的關鍵。上週二手船買賣船市場，成交紀錄有如下參考:
MV GANT GRACE – DWT 28,375 BLT 2010 JAPAN 以美元1250萬成交
MV CYGNUS – DWT 32,642 BLT 2005 JAPAN 以美元950萬成交
MV SEASTAR HAWK – DWT 40,355 BLT 2022 JAPAN 以美元3090萬成交
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (12月9日)，來到 1386點，較前一天上漲1點，較上星期小漲62點，過去一週運除了靈便型及靈便極限型貨船有向下修正外，海岬型及巴拿馬型運費則是以小漲結束，和上週看法相同，預計至年底市場短期區間上下修正趨勢不變。中國不再進行清零政策，有利於產業的復甦，但還是需要一點時間，才能恢復過去的正常生活以及經濟活動。整體而言，耶誕假期和新年的到來，對市場活動仍有一定的衝擊及影響。二萬載重噸以下的二手乾散貨船買賣方面，中國船東的買賣船動作較小，除了市場運費不佳外，清零封控才剛開放，預計農曆新年前，二手買賣船不會有顯著的成長，而歐洲船東方面，聖誕節及新年假期即將到來，買賣雙方的談判相對也就慢了下來，上星期沒有成交紀錄可以參考。拆船市場方面，上週已有零星的小貨櫃船在市場上出售，主要是因為貨櫃船市場運費大跌，船東有意提早拆船，享受較好的拆船價格，創造最大收益。目前除了印度有正常的廢鋼船貿易活動以外，孟加拉及巴基斯坦方面，信用狀無法開立的障礙未解決，造成廢船貿易沒辦法進行，這樣看來，若是市場拆船數量增加太快，預期拆船價格也會因為買家有限(目前只有印度)，買家選擇性多，而有跌勢加速的可能性。上星期現金買家 GMS 週報表示，目前印度的貨船拆船價約美金520元/輕噸，而貨櫃船則達到美金540元/輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週末時收在1,683點，較前一週上漲164點，5TC平均日租金收在接近USD14,000，主要的上漲動能來自於太平洋市場，另外，不分航線都能看到裝船期在聖誕/新年假期前的船多能拿到一些溢價，C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(170K DWT，裝船期12月24-26日)運費為 USD8.75/MT，較前一週的成交行情上漲了約USD0.6/MT；C3巴西到青島航線部份，BUNGE成交一船(M/V MARIGO P，2016年造178K DWT，裝船期2023年1月1-10日)運費為USD19.25/MT，由於裝船期已在假期後，成交行情較前一週滑落了約USD0.6/MT。PANAMAX指數小漲41點在上週末時收在1659點，大西洋市場帶來了行情的支撐，相較之下太平洋區域顯得平淡，NOPAC ROUND部份，M/V SOCRATES GRAECIA (2020年造，82K DWT) 成交一趟日租金為USD12,000，較前一週行情下滑了約USD1,500/DAY。SUPRAMAX指數小跌10點收在1152點，整體各主要航線都表現不佳，唯一的亮點是美灣出口，有較明顯的即期運力需求，印尼到中國的TCT行情則約落在USD11,500左右。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
