CAPESIZE 海岬型
BCI 已連續兩星期強力反彈，星期五收2,206點，累計一星期上漲687點，漲幅45%。5 TC 的平均日租金也來到 ISD 18,293，對船東已經是可以獲利的水準了。海岬型二手船市場終於看到成交紀錄。日本船東 KITAURA KAIUN KK 在9月20日報價截止後以 USD 30M 出售旗下的FRONTIER TRIUMPH ( DWT 181,400 2012 日本）中國買家。此一成交價和今年五月以USD 34M 成交的MINERAL HAIKU ( DWT 180,240 2010 日本造）(當時BCI 在3-4000點之間)相比，已明顯反應BCI跌勢對船價的影響。在較老齡船的成交方面，希臘船東NAVITAS 旗下的COUGAR ( DWT 177,500 2002日本造)以USD14M 成交。以目前每一LDT的售價在USD 575-600而該型船的LDT約21,000，此一成交價反應當前老齡船海岬型只能取得略高於廢鐵價的事實。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數，小漲 5點，BPI報收 1,995 每日平均租金，來到 USD 17,469。巴拿馬型船因俄烏協商恢復烏克蘭穀物運輸，加上美國穀物豐收啟運而增長，但主要是受惠於歐洲各國搶運冬季儲煤推升巴拿馬型散貨船運價上漲。同時散貨船各船型期貨市場運價也一路飆升。俄羅斯減少對歐盟天然氣供應, 迫使歐盟不得不重啟燃煤發電，煤炭需求上漲。又8月11日歐盟對俄羅斯煤炭禁運正式生效, 不僅加大了從更遠地區進口煤炭的力度，還增加了煤炭進口的數量，進口國包括美國、澳大利亞、南非、哥倫比亞等。 俄羅斯則大幅增加了對印度等亞洲國家和土耳其的煤炭出口。受這兩大轉變影響，全球煤炭海運的里程數和運輸數量都有所增加。 上週二手KAMSARMAX、POST PANAMAX及PANAMAX散貨船有下列成交紀錄:
MV BUENOS AIRES (83,366 DWT，BUILT 2011，SANOYAS)以 USD 21M 賣給希臘買家；
MV CORAL EMERALD (75,632 DWT，BUILT 2007，SANOYAS) 以USD 14 M 出頭售出 ；
MV PANTELIS (74,020 DWT，BUILT 2000，JAPAN) 以 USD 9.7 M 賣給中國買家
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,652 點，較上週上漲101 點，S10TC 報18,172點，週漲幅6.5%。儘管上週聯儲加息75個的基點後，每股以及大宗商品價格回落，BRENT 跌至近期低位85美元一桶，但本週各航路表現方面本週繼續呈現普漲的行情，週漲幅最大的是S4B SKAW/PASS TO US GULF航路，平均水準17446。週跌幅水準15.1%。週漲幅最小的是S5 WAF VIA ECSA TO N.CHINA 航路，平均水準18,991, 週漲幅1.5%。FFA的表現方面，短期STC 的漲幅水準超過了10%，中遠期收窄到3% 左右的漲幅水準。市場成交方面，本週有3條SURPAMAX 成交，價格沒有出現明顯的下降。新造船方面，除了香港船東CHELLARAM 9月初訂造2條ULTAMAX 外，上週新加坡船東JALDHI OVERSEAS 在揚子三井船廠下單兩條ULTRAMAX，採用MITSUI 66 的設計，在集裝箱運費暴跌後集裝箱訂單開始呈現明顯的停滯，但散貨的新造船價格在人民幣匯率以及鋼材價格回落雙重因素的影響後降價水準依舊遠不及預期，大部分船廠目前的報價水準依舊延續了上半年的水準。本週二手船成交如下:
MV LIAN XIN 載重噸 52512 建造 2002 日本 成交價格 USD 11.3 M
MV ULTRA DYNAMIC 載重噸 61412 建造 2011 日本 成交價格 USD 22.9 M
MV NORD INDIAN 載重噸 63913 建造 2018 TSUNEISHI CEBU 成交價格 USD 31 M
HANDY BC 靈便型
全球知名靈便型貨船丹麥CLIPPER GROUP集團最近為了專心一致地經營好散貨船，將旗下經營還不錯的愛爾蘭海運公司SEATRUCK FERRIES HOLDING 以未公開的價格賣給CLDN集團。SEATRUCK FERRIES 是愛爾蘭知名的客滾渡輪的船東，運輸該地區近 20% 的海運貨物量，並擁有八艘船，其中兩艘已租出。CLDN 表示，由於 COVID-19 大流行、英國脫歐和司機短缺的共同影響預計將加速無人陪伴拖車行業的增長，SEATRUCK FERRIES 在 2021 年提高了其營業利潤，預計 2022 年收益將進一步提高。CLIPPER GROUP表示如何集中並專心地營運靈便型貨船，憑藉集團本身的優勢-透過該集團的長項武器-健全有效整合型財務電腦系統，特別是透過分析旗下個別船隻財務成本與其資產負債表，並將不同航線、不同大小的船隊最有效的投資組合財務分析模式，來積極尋求市場機會的有利位置。CLIPPER GROUP是由 90多 艘船舶組成的船隊，此次售出不同領域的客滾船公司，來專心運營靈便型貨船，做好市場區隔尋求最大利潤最小成本的方式，將會引起其他靈便型貨船同業的關注。指數來到966點，比上週同期905點，增加61點，漲幅7%，似乎有開始慢慢地回溫。至於買賣船交易紀錄，仍持續低迷，或許是船東不願意低價求售，仍期待有好的賣價所致。上週一艘MV ORTOLAN ALPHA STRAIT – DWT 34,184 BLT 2010 KOREA 以美金1500萬售出。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (9月23日)，來到1,816點，較前一天上漲96點，較上星期上修263點，相比上週上漲超過16%，運費持續上漲，海岬型貨船的運費指數也站上2200點，不論巴西還是澳洲的出口，需求拉升了運費，因加權的關係，帶動整體 BDI 運費指數，其他船型雖沒有大幅度反彈，但也都呈現正成長。二萬噸以下的二手乾散貨船買賣方面，由於運費的的波動較小，不像大船一樣，所以買賣雙方目前還是持觀望的態度較多，上週沒有成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，由於散貨船的運費回彈，讓原來預期市場下跌，可以有貨船拆的美夢破滅。目前拆船價因供給仍少，維持高檔不墜，而且有所支撐。拆船國家中的孟加拉/巴基斯坦對買廢船進口仍存在巨大問題，一個是信用狀的開立，一個是洪水氾濫，尚未回復至正常的軌道。整體而言，今年至今的拆船數量較以往都少，但物極必反，預計明年應該會有較大規模的船舶數量求拆。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數延續前一週的漲勢，上漲687點收在2,206點，5TC平均日租金回升到USD18,293，各主要航線都有漲幅，不過大家似乎對於接下來的走向都沒有明確把握的預判，C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(170K DWT，裝船期10月5-7日)運費為USD10.15/MT；C3巴西到青島航線部份，VALE有傳聞成交一船(170K DWT，裝船期10月1-10日)運費為USD22.5/MT。PANAMAX上週小漲5點收在1995點，雖然開週的時候有不錯的漲勢，不過隨著時間的推進，又稍微冷靜了下來，大西洋市場只有南美東岸出口有較穩定的表現，太平洋市場則顯得比較疲弱一些，NOPAC ROUND部份，M/V AQUAPRIMA (2022年造，82K DWT) 成交一趟日租金為USD21,000。SUPRAMAX指數上漲101點收在1652點，兩大市場板塊都有不錯的表現，大西洋市場部份，美灣出口出現充沛的的運力需求，太平洋市場部份，印尼出口也看到了不少的運力成交，M/V BAO QUAN (2011年造，56K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD20,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
