CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期強力反彈，指數連漲四天到星期五才收黑，累計一星期上漲847點，漲幅達到126 %，5TC的日租金也到達USD 12,599儘管如此船東人處於虧損的狀態。隨著BCI強力反彈，我們發現更多海岬型在市場上出售，其中不乏是超過20歲的老船，除非市場能夠持續走高否則拆船已經成為船東必須面對的選擇，今年上半年只有10艘的海岬型送去解體但過去短短兩星期已有四艘海岬型包括CIC PRIDE (2002 韓國造) STAR TIAJIN (2004 中國造），WINNING INTEGRITY (2000 日本造），CAPTAIN VENIAMIS ( 2001 韓國造）。依HOWE ROBINSON 的統計目前海岬型船隊為 1,519艘，其中270艘超15歲占整個船隊18% ，超過20歳的有48艘約3%，這部分將成為拆船商的目標。市場終於傳出成交報導，日本船東旗下的 SPRING BRAVE ( 206,306 2007 日本造）以約USD 17M 出售，目前買家身分待查。此一成交價和今年5月以USD26.5M 成交的AZUL LEGEND ( DWT 206,311 2008 日本造）相比其價格明顯下修。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數，上週大漲 125點，BPI報收 1,990 每日平均租金，來到 USD 18,125，大漲USD 2,592。散裝船運這一波上漲主要是由巴拿馬型船帶動，美國大豆盛產，9-11月與玉米是出口旺季，運價節節上升；近期幾個星期大概是海運市場有史以來最令人驚嘆的一段時期，貨櫃船運市場運價跌幅加速，散裝船運市場同一時段運價卻快速翻轉向上，巴拿馬型船日租金在10個工作日從約USD 10,000上漲至USD 18,000，爆漲約80%。冬季用煤需求強烈，111艘巴拿馬船在印尼港口等，所以巴拿馬船運費大漲。不穩定的市場，令人迷惑，上週二手KAMSARMAX、POST PANAMAX及PANAMAX散貨船僅有兩條成交紀錄。MV NAVIOS CAMELIA/ DWT 75,162 BUILT 2009 IN CHINA 以USD 15 M 售出兩個月前老了兩歲的同型船 MV VAN CONTINENT/ 74K BUIL 2007 IN CHINA 以USD 18.5 M 售出，可見買賣雙方已經認知市場概況，並願意下修船價。MV SUNNY SAILOR/DWT 91443 BUIL5 2000 IN JAPAN 以USD 9.7 M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,551 點，較上週上漲76 點，S10TC 報17,057點，週漲幅水5.1%。本週各航路表現方面基本呈現為全面的修復性回漲，各航路的回漲幅度均超過其他船型，週漲幅最大的是S1C US GULF TO FE航路，平均水準20,796。週跌幅水準22.2%。週漲幅最小的是S3 N.CN TO WAF 航路，平均水準17,700，週漲幅0.9%。FFA的表現方面，中期STC 預期漲幅徘徊在2-3%的水準，2024年的遠期漲幅僅0.5%。市場成交方面，本週有5條SURPAMAX 成交，儘管9月底到9月上旬的市場調整對買賣形成了一定的影響，但目前市場的購買勘驗數量有明顯的增加。2季度由於烏克蘭糧食出口的受困以及高溫，中國經濟放緩，對於SUPRAMAX 的貨量影響達到了5.2% 的水準，但隨著黑海糧食出口綠色通道的打開以及北美南美對於歐洲的糧食出口的增加，預計全年的增幅在下半年會達到1%的水準。本週二手船成交如下:
MV AMBER L 載重噸 47282 建造 2000 日本 成交價格 USD 9.5 M
MV MARVEL 載重噸 48893 建造 2001 日本 成交價格 USD 10.5M
MV SAGARJEET 載重噸 58079 建造 2009 中國 成交價格 USD 16M
MV ASL GRACE 載重噸 60259 建造 2015 日本 成交價格 USD 27M
MV HANTON TRADER I 載重噸 63518 建造 2014 中國 成交價格 USD 24.8M
HANDY BC 靈便型
波羅的海運費整體指數來到1,553點，比上月同期1,394點，整體增加159點。但大型散貨船現貨運費的持續下降卻繼續影響船舶價值，二手船船價下滑緩降主要原因，自然是過去一個月運費收益的急劇下降，這樣的氛圍導致船東有對未來悲觀預期，自然船舶資產價值下滑是必然的趨勢發展。短期內，儘管很難看到任何快速復甦的情況，但鑑於觀察並細分不同船型二手船市價下降幅度較小且貨運市場波動有限，整體來說未來幾個月是否持續悲觀，仍待持續觀察。相對於大型海岬型、巴拿馬型貨船船價下滑趨勢明顯，靈便型貨船船價下降幅度則較小，10 年船齡的大靈便型船價值為 2,200 萬美元，在今年8 月初為 2,400 萬美元。而10年船齡小型靈便型貨船船價較上月已下降了約 7.3%，目前約為 1,900 萬美元。 小型靈便型貨船成交紀錄，上週較引人關注的一則交易，是一艘 2016 年日本造的MV AQUARIUS 77 -IMO 9764013，DWT 35,700 由菲律賓宿霧日本常石重工建造，據傳以2,050 萬美元的價格賣給了未公開的買家。至於其他零星的二手船交易紀錄，上週似乎無此紀錄。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (9月16日)，來到1,553點，較前一天下跌59點，較上星期上修340點，WOW上漲近28%，跌深反彈，運費回穩打底，雖然上星期海岬型/巴拿馬型的運費有上下波動，但整體仍呈現正成長。二萬噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，散貨船運費指數的反彈，讓船東又充滿信心，取消了原先拆船的打算。整體而言，拆船價仍維持不錯的水準，對船東有利，也對二手船的價值有所支撐。孟加拉的信用狀開立問題和巴基斯坦的天災問題，讓拆船市場及拆船價的變數又增添不少，好在市場仍是供不應求，短期間高拆船價，似乎沒有大幅下跌的可能性，對大船來說，一輕噸600美金，仍然是相當有吸引力。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週上漲了847點，收在1,519點，5TC平均日租金回到USD12,599，各主要航線市場都有一波上漲，不過接近週末時是有出現一些修正的，是不是只是一時的跌深反彈，還有待進一步觀察，C3巴西到青島航線部份，VALE成交一船(2016年造，181K DWT，裝船期10月1-10日)運費為USD22/MT，較前一週回升了接近USD4/MT；C5西澳到青島航線部份，FMG成交一船(160K DWT，裝船期9月27-29日)運費為USD9.9/MT，BHP甚至有成交到USD10.15/MT，較前一週上漲接近USD2.5/MT。PANAMAX指數上漲125點，雖然漲幅不大，但至少延續了前一週的漲勢，這應該是近期各型船都需要的走勢，穀類貨載持續給行情帶來動能，太平洋市場部分，澳洲及印尼的出口需求也輪番支撐著市場行情，NOPAC ROUND部份，M/V NAVIOS SUN (2005年造，76K DWT)成交一趟日租金為USD20,000，較前一週的行情小幅上漲約USD500/DAY。SUPRAMAX指數上漲76點週末時收在1,551點，太平洋市場有個不錯的開局，但後續需求沒能維持，行情顯得掙扎，大西洋市場則持續維持不錯的態勢，特別是美灣的出口，M/V QIN DAO HU(2017年造，63K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD18,750。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
