CAPESIZE 海岬型
BCI 已經連續四星期在 1,000點以下盤整，星期五收672點，累計一星期下跌61點，跌幅約8%。海岬型二手船市場交易仍然清淡，但市場報導日照鋼廠所屬的CARA SHIPPING 已成功出售旗下的兩艘NEWCASTLEMAX船舶，STELLA ISABEL ( DWT 250,300，2016中國北海造） 和 STELLA DAPHNE ( DWT 250,320，2017中國北海造）。買家為 BERGE BULK，兩艘船成交總價為 USD 98M。此一成交價和今年六月以USD54M 成交的HANS OLDENDORFF ( DWT 209,190 2017 中國造）相比成交價明顯下跌，但賣方當年新船造價約USD57-58M，仍可從此一交易受益。此一交易反應當前的市場況狀，口袋深的海岬船東，只願意在有獲利的情況下賣船，在這情況未改變前很難有成交量出現。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船BPI指數，上週爆發式大漲594點，BPI報收 1,865 每日平均租金，來到 USD 15,533， 大漲USD 5,378。上週因為颱風造成了延誤，中國、 韓國、 日本港口擁堵程度上升，且由於中國港口城市疫情的再次爆發，例如大連，擁堵進一步延續，船舶等待時間增加。 造成短期內船噸不足，散貨船強勢反彈。
過去的一年裡，散貨船運價大漲，船舶價值也水漲船高，對於持有船舶的人來說，無論經營賺取租金還是資產變現都是一個好時機。不過，未來散貨船市場將高點回落，且各船型表現各異。 國際航運調查機構VIAMAR分析，四年後的各類散貨船舶價值預期均低於當前水準，其中靈便型散貨船的降幅較大，為22.5%。上週二手KAMSARMAX 、 POST PANAMAX及PANAMAX散貨船有兩條成交紀錄:
MV ZHONG LIAN SI FANG/ DWT 73747 BUILT 2000 IN JAPAN 以USD 10.6 M 售出
MV NAVIOS ALEGRIA/ DWT 76466 BUILT 2004 IN JAPAN 以USD 13 M 售出
與八月初MV KRITON / DWT 73975 BUILT 2003 IN KOREA 售價USD 15 M 相較，船價已經有顯著的下滑。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,475 點，較上週下跌39 點，S10TC 報16,227點，週跌幅水準2.6% 。本週各航路表現方面還是維持了跌多漲少的局面，週跌幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS航路，平均水準15,636。 週跌幅水準7.8%。週漲幅最大的是S10 S.CN-ID RV 航路，平均水準13829，週漲幅1.4%。FFA的表現方面，中期STC 預期漲幅較弱，在1-2%的漲幅水準。市場成交方面，本週依舊維持低成交的氛圍，此外廢鋼拆解方面有加速的趨勢，本週有89年日本造HANDYMAX MV BEILUN 6 以 USD 611的價格孟加拉拆解，市場對於印度孟加拉的廢鋼價格下跌的預期較為強烈，除了CII政策驅動下的大量的集裝箱，PCTC，老舊散貨的拆解預期外，目前印度孟加拉的廢鋼價格與中國成品鋼材的價格倒掛趨勢也是一個主要因素，在2季度鐵礦石價格大跌後，國內鋼廠的成品鋼材傾銷後，螺紋鋼出口價格跌至650美元，因此在廢鋼價格大跌前，老舊船的購買意願更趨於弱化，拆解意願強烈。本週二手船成交如下 :
MV BLUEWAYS 載重噸 46658 建造 1998 日本 成交價格 USD 6M
MV ULTRA TRUST 載重噸 61225 建造 2015 日本 成交價格 USD 28M
HANDY BC 靈便型
由於中國和大西洋等地區的船噸需求出現疲軟，原本此時應是以往季節性強勁需求的季度，但乾散貨市場卻正遭受船舶意外供過於求的困擾。指數來到873點，這已是波羅的海交易所指數統計，自 7 月底以來持續不斷地在下滑，同時也是自 2020 年 6 月中旬以來的最低水平。相對於運費指數的持續下滑，小型靈便型貨船全球數量統計，根據最新一期LLOYD’S LIST INTELLIGENCE數據分析證實，與現有舊船全球在役船隊相比，小型靈便型散貨船的全球新造船訂單量已創下歷史新低。據統計全球目前有 2,549 艘靈便型（25,000 – 40,000 載重噸）噸位的散貨船在水上航行，其中約 13% 的船隊船齡超過 20 年。新造船部分僅有包含波蘭知名靈便型貨船船東 POLSTEAM 最近新訂的新造船合約在內，全球據統計目前有 132 艘新造靈便型散貨船正在訂購中，交付期約到 2025 年，就船舶數量而言，新造船船隻數量僅佔現有運營船隊數量的 5%左右。俄烏戰爭影響，所謂的糧食走廊，據勞氏船級社情報數據統計，大約有十幾艘船仍滯留在烏克蘭的出口港口。儘管已經開放一個月的海上走廊取得了些許成功，截至目前為止，約有 100 艘船已經離開或正在離開烏克蘭，將糧食轉移到國際市場，受到戰爭影響，有不少船隻停留在烏克蘭境內的，因為它們在很大程度上並不適合運載穀物和其他食品造成運能的浪費。小型靈便型運費市場方面，印尼到中國的趟租運費水平約在每日美金18,000-19,000之間，印度往南美洲西岸約在每日美金20,000之間，地中海到美灣約在每日美金12,000-13,000之間，南美東岸到地中海約在每日美金22,000-23,000之間。至於買賣船市場方面，上週有如下成交紀錄提供參考:
MV ECO DESTINY – DWT 35,287 BLT 2005 JAPAN 以美金1270萬賣給中東
MV VTC PLANET – DWT 22,176 BLT 1993 JAPAN ，BWTS FITTED以美金510萬賣給不知名買家
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (9月9日) 來到1,213點，較前一天上漲35點，較上星期上修127點，上漲近12%，較上星期有明顯的回穩，其中巴拿馬型貨船運費較上星期大漲108點，連漲2星期，其中太平洋的ROUND VOYAGE運費有較大的反彈，之前接船的買家應該也會較為心安。二萬噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。觀察目前市場，小船的運費尚未有反彈的跡象，且賣方的要價沒有太大的鬆動，沒有吸引買家購船的誘因，一來擔心市場運費持續不振的時間拖長，投資沒有效益，二來購入成本太高，回收遙遙無期，除非有即時的貨運需求，要不然估計成交不易。拆船市場方面，隨著散貨市場運費的下滑，上週有越來越多的貨船在市場上求拆，成交價格表現也不錯。然而，由於外匯存底不足，孟加拉信用狀的開立成為了潛在風險，有可能船到了拆船地，但信用狀還未開出，不僅延誤交船，一方面也代表現金買家收不到錢的可能性。印度則是目前相對穩定的拆船地，價格仍維持不錯的水平。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE上上週的漲勢只帶給大家短暫的希望，指數上週下跌61點收在672點，5TC的平均日租金回落到USD5,574，對於第四季市場能不能出現反彈，似乎市場的期望已經不再那麼的堅定，C5西澳到青島航線部份，BHP成交一船(170K DWT，裝船期9月20-22日)運費為USD7.75/MT，較前一週下跌了約USD1/MT；C3巴西到青島航線部份，VALE成交一船(170K DWT，裝船期9月28日-10月2日)運費為USD18.3/MT，相較前一週也有超過USD2/MT的跌幅。PANAMAX指數是唯一的亮點，上週上漲了594點收在1,865點，平均日租金回到了USD16,786，穀類貨載是幾個主要航線的上漲動能來源，包括南美東及美灣出口等等，太平洋一帶，印尼煤炭出口持續穩定的表現，NOPAC ROUND也受惠於穀類貨載帶來的運力需求，有不錯的表現，M/V VINCENT TALISMAN(2020年造，81K DWT)成交一趟日租金為USD19,500，較前一週的行情上漲了約USD10,000/DAY。SUPRAMAX指數下跌39點收在1475點，平均日租金收在USD16,227，整體市場還是有運力過剩的壓力，M/V FLC LONGIVITY (2009年造，56K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD15,000，較前一週小跌了USD2,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
