CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期的第一交易日即大跌20%，5TC平均日租也跌破USD 10,000，隨後BCI 持續走低，星期五收756點，累計一星期下跌558點，跌幅高達 42.5%。BCI 持續的下跌讓市場瀰漫著不安的氣氛，目前有多艘海岬型二手船在市場上積極求售，賣方也有降價的意願，但面對持續探底的BCI，買家皆採取觀望的態度，本星期仍然沒有海岬型二手船成交報導。此外市場傳出希臘船東GOLDEN UNION 旗下海岬型 CAPTAIN VENIAMIS ( DWT 171,500 2001 韓國造）以約 USD 12.5M（即USD 550/LDT）出售給拆船商，意味著某些海岬型船東對後市看法悲觀，寧願選擇拆船而不願繼續花錢通過檢驗或更新設備。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船上週持續下探，大跌219點，BPI報收 1,688，每日平均租金來到 USD 16,970。由於印尼仍然禁止煤商出口煤炭，中國國內保供穩定，另外，歐盟對俄羅斯的煤炭禁運也持續進行中，因此煤炭進口增量仍然有限。老天也來攪局，炎熱的天氣影響法國玉米作物收成，也造成巴拿馬型船運輸需求減少。上週二手POST PANAMAX及PANAMAX散貨船非常安靜，沒有成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1,735點，較上週上漲142 點，S10TC 報19,082點，週漲幅8.9%。各航路的表現方面不同於CAPE PANAMAX市場，整體呈現為上漲的行情為主，唯一有週跌幅的航路是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS航路，平均水準19,417，週跌幅水準2.4%。週漲幅最大的是 S10 S.CN- ID RV航路，平均水準16,758，週漲幅24% . FFA的表現方面，除了2022年3季度STC 預期有修復性的2%的週漲幅意外，2022年4季度以及中遠期2023、2024預期均呈現2-3% 左右的週跌幅。市場成交方面，儘管SUPRAMAX 的近期行情沒有呈現BCI，BPI的走量的寬幅下跌行情，但整體基本面並不明朗，經歷６至８月聯儲試探性縮表後，９月聯儲將展開正式的縮表，同時９月進一步加息在即，鐵礦石煤炭等大宗的價格近期波動性明顯加劇。新造船訂單方面近期雙燃料船型訂單數量明顯增加，受集裝箱訂單影響，目前雙燃料船型訂單佔據了62%，其中韓國船廠有386條，23.5M 總噸，歐洲船廠119條，5.9M 總噸。本週没有二手船成交紀錄。
HANDY BC 靈便型
船東除了致力於船隊運作有效經營之外，如何多元化多角化地增加業外收入，似乎已慢慢地引起船東們關注。舉例而言，歐洲德國知名食品零售商 LIDL，最近宣佈新成立一家 TAILWIND SHIPPING LINES 的航運公司，專門經營靈便型貨船。亞洲馬來西亞著名靈便型貨船船東MAYBULK（MALAYSIAN BULK CARRIERS BERHAD）於近期宣佈進軍百貨零售業物流業、主要經營雜貨買賣交易，並看好未來雜貨零售業良好前景；多元化經營的重點，在於如何尋求新的戰略商機，使其收入來源多樣化，藉以減輕其航運業因為運費下滑所導致的相關風險。但多角化經營管理缺點是不容易進行集團資源整合，還有資源如何有效利用？利用不當將會因分散資源所增加支出成本；對於想要多元化經營的船公司會是不小的挑戰。指數來到960點，與上週同期968點，下滑8點。至於上週買賣船市場趨於疲軟，市場上僅一艘MV DEM FIVE-DWT 31,842 BUILT 2002 JAPAN 以美金1100萬成交。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (8月19日)，來到1,279點，較前一天下跌41點，較上星期下跌198點，下修超過13.4%左右，整體而言，從5月開始就開始下滑，其中海岬型貨船的運費指數5/20日時是4,526點，而到了上星期五(8/19)則是來到 756點，大跌83%，大陸清零政策，疫情控管以及房市不佳，需求不振，第二季的GDP 成長只有0.4%，預計中國全年 GDP 也較去年大幅放緩，而各國升息抗通膨，導致需求下降，不論是直接或是間接需求，對散裝航運來說，無疑是雪上加霜。二萬噸以下的二手乾散貨船買賣方面，上週少有成交紀錄可以供參考。主要是各船型的運費下修，買賣雙方看法分歧，不易成交。目前只有歐洲買家較為積極，遠東地區的買家則較被動。拆船市場方面，信用狀的開立仍是目前孟加拉和巴基斯坦主要的購船障礙，政府外匯存底不足，讓廢船的買家買不了大船，只能買小船。印度方面則相對穩定，且國內的鋼材需求成長相對健康，匯率波動也較小，但礙於市場的供給量較少，所以成交也不多。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數在上上週貌似要觸底之後，上週再度受到沉重壓力下跌558點收在756點，回到了今年一月的水準，5TC平均日租金也只剩下USD6,267，鐵礦石需求不振，加上港口塞港情況緩解，使得行情繼續下修，C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(2009年造，178K DWT，裝船期9月2-4日)運費為USD7.95/MT；C3巴西到青島航線的部份，OLDENDORFF成交一船(2022年造，210K DWT，裝船期9月1-10日)運費為USD18.5/MT，較前一週又下跌了約USD2/MT左右，中國近期的經濟成長走緩可以說是一個很主要的因素，中國政府能否在二十大之後提出些振興經濟的政策，可能是大家期望的強心針。PANAMAX指數再下跌了219點，週末時收在1,688點，各主要航線壓力重重，太平洋部份，只有NOPAC ROUND看到稍微多一些的詢價，但仍不足以支撐整個板塊的行情水平，M/V SIDARI (2007年造，75K DWT)成交一趟日租金為USD11,750，較前一週大幅下跌了接近USD6,000/DAY。SUPRAMAX指數是整個乾散貨市場唯一的亮點，上週上漲142點收在1,735點，大西洋市場部份，美灣的運力逐漸消化中，南美東岸雖然開週時有下滑，但很快的有找到了支撐，太平洋市場詢價增加，整體氛圍較樂觀些，東南亞一帶的運力緊縮了不少，M/V HEILAN SPRING (2010年造，56K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD24,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
