CAPESIZE 海岬型
BCI本星期漲少跌多無法延續上星期的漲勢，星期五收2,696點，累計一星期下跌223點，跌幅約8%。市場的氛圍仍環繞著全球通膨，以及中國疫情和房地產的負面影響。根據BIMCO的統計全球出口的鐵礦石有71%運往中國，而海岬型的總運貨量中，鐵礦石就占74%。說明了中國，鐵礦石，海岬型三者之間的緊密關係。在鐵礦石的產量方面三大礦商皆不樂觀。VALE已調低今年的產量預估，從原先的3.2億-3.35億噸下調至3.1億-3.2億噸，並統計出今年上半年產量為1.372億噸比去年同期下跌3.7%，銷售量方面今年第二季下跌2.3%比去年同期少6,400萬噸，累計上半年的銷售量為1.166億噸比去年同期減少了5.8%。BHP 預估今年的產量約2.53億噸和2021年差不多，但卻看衰未來，下調2023至2.49億和2.6億之間。
RIO TINTO 樂觀的希望今年仍維持在3.2億和3.35億噸之間，雖然今年上半年運往中國的鐵礦石只達到1.514億噸比去年同期少了2%。海岬型二手船買賣已逐漸轉為買方市場，但本星期仍無成交報導。這是連續第三星期沒有海岬型二手船成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數經過連續四週大跌，上週終於大漲 208點，報收 2,093點，現貨航次每日平均租金來到 USD 16,650 大漲 USD 1,812。散裝航運主要的用途是載送大宗物資，諸如：鐵礦砂、煤炭、黃豆、玉米、小麥上週BDI (波羅的海乾散貨指數) 回升，主要係因各類船型日租金均有不同程度反彈所致，其中反彈力道最強的是先前跌深的巴拿馬型船，上週主要的市場表現來自澳洲煤礦與鐵礦砂的出貨潮，以及因缺電危機引發搶煤需求，巴西、印尼等地出口不少煤，帶動散裝運輸需求大增，特別是運煤的巴拿馬型船需求大增，整個太平洋對運能的需求持續高升，行情也看旺。上週二手PANAMAX散貨船有下列成交紀錄: MV LILA TOKYO (79700 DWT BUILT 2010 IN CHINA) 以USD 19.3 M 售出
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報2,080 點，較上週上漲41點，S10TC 報22,865點，週漲幅1.9%。各航路表現方面，本週漲幅最大的航路是S10_58 SOUTH CHINA TRIP VIA INDONESIA TO SOUTH CHINA 航路，平均水準19,229。週跌幅的最大的是 S4A_58 US GULF TRIP TO SKAW-PASSERO 航路，平均水準30,043。FFA的表現方面，市場對於STC的預期趨於平穩，中遠期的震盪維持4%以內的漲跌。市場成交方面，本週有2條SUPRAMAX成交，鑒於市場對於船價下行調整的預期，近期的成交速度略有放緩。2022年2季度的拆船量和新造船訂購量分別降至120萬載重噸和260萬載重噸的低點。 造船廠則在上個季度交付了870萬載重噸的新船，交付量與2021年同期持平。隨著國際海事組織新的環境條例生效，預計到2023年，散貨船運力供應將大幅下降，這將減少高達3至4%的船隊有效運力。本週二手船成交如下:
MV ANASTASIA S 載重噸 52800 建造 2004 日本 成交價格 USD 16 M
MV DAYANG CONFIDENCE 載重噸 63127 建造 2017 日本 成交價格 USD 30 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船買賣船市場出現疲軟，這是因為相對較高的賣方船舶求售價錢或船舶當前市價，其並未反映在目前的潛在盈利中。船東們採取更加保守的購買態度，許多船東並不急於採取新的投資購船策略。指數來到1,211點，與前一週同期1,175相比，增加36點，基本上小型靈便型貨船運價仍維持不變，不似大船如好望角型運費市場波動較大。但整體來說，與去年相較，小型靈便型船價方面增加上漲約三成幅度。上週較引人關注的買賣船市場訊息，是一艘由廈門金翔控股集團以 1,700 萬美元的價格出售給另一家中國買家，船名為 MV JUN DE- DWT 34,420 BLT 2011 KOREA。希臘船東MEDCARE SHIPPING以 810 萬美元的價格，出售給土耳其買家，一艘名為 MV ALTHEA- DWT 24,993 BLT 1999 JAPAN，這筆交易反映了買家仍對維護良好的老舊船抱持一定的興趣。希臘著名靈便型貨船船東家族DRAGNIS最近透過旗下的 GOLDENPORT SHIPMANAGEMENT參與了上週在希臘雅典舉行的新型浮動儲存和再氣化裝置 (FSRU)投資計畫，這個計畫主要是投資地中海天然氣開發，臨時預算為 3.5 億歐元（3.65 億美元），目標是在 2024 年第一季度啟動並運行，年吞吐量為 46 億立方米天然氣產量。而GOLDENPORT SHIPMANAGEMENT 在日本尾道造船廠簽了兩艘小型靈便型貨船新造船合約。買賣船市場上週有如下成交紀錄，參考如下:
MV SUNRISE – DWDT 29,828 BLT 2006 JAPAN 以美金1100萬成交
MV NORD MONTREAL – DWT 36,570 BLT 2012 JAPAN 以美金2200萬成交。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (7月22日)，來到2,146點，較前一天上漲28 點，較上星期下修4點，海岬型運費下修，其他船型則有小幅的反彈，中止過去一個月的連續下滑，但因為運費反彈力道也不大，未來是否能維持走勢，則有待觀察。二萬噸以下的二手乾散貨船方面， 二手船買賣上週沒有太多成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，目前成交紀錄仍舊不多，主要是買賣雙方的意向價格差距較大，成交不易，雖說市場上船舶供給量不多是一個負面的因素，但是因為匯率的貶值和財政的不全，讓拆船買家的報價也相對保守和消極。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE在經過前一週的上漲後又回跌了223點，週末時收在2,696點，太平洋市場較為起伏，開週的時候出現下滑，但接近週末的時候行情又出現回升，C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(170K DWT，裝船期8月6-8日)運費為USD11/MT；大西洋市場整週都處於下滑狀態，並沒有如太平洋市場出現反彈，C3巴西到青島航線的部份，OLDENDORFF 成交一船(2015年造，180K DWT，裝船期8月20-30日)運費為USD30.8/MT。相反的，PANAMAX指數則是上漲了208點收在2,093點，大西洋市場有穀類貨載的支持，幾個航線的行情都有上漲，太平洋部份，東澳出口有比較明顯的漲幅，NOPAC ROUND部份，M/V MAIA (2009年造，82K DWT)成交一趟日租金為USD17,500。SUPRAMAX指數止跌小漲了41點，收在2080點，大西洋市場部份，除了美灣持續穩定的表現，8月南美東的需求也開始增溫，太平洋市場部份，東南亞出口需求也有浮現，M/V QI FU (2005年造，52K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD24,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
