CAPESIZE 海岬型
繼上星期小漲99點後，BCI本星期走勢令人失望，指數連跌四天，星期五收2,371點，累計一星期下跌556點，跌幅約19 %。本星期為希臘海神節(POSIDONIA) 為期一星期的慶典，這是海運業的盛事之一。據說今年大約有二千以歐洲為主的海運人士參與由希臘海運界舉辦的各項展覽，酒會和餐會。雖然這星期BCI的走勢令人失望但由於市場對目前海岬型市場仍保持樂觀，因此除了以下兩成交報導外，不排除在海神節期間有更多的成交待後續報導。韓國船東H-LINE 旗下的HL PRIDE ( DWT 179, 256 2016 中國造）以USD 44.3 M 出售給J. P. MORGAN。 6歲的年輕海岬型交易並不頻繁，上一成交價是今年5月初的MINERAL YARDEN ( DWT 180,000 2016日本造）成交價格約在 USD 52M。另外中國船東寧波澤瑞旗下海岬型ROSEBANK (DWT 177,100 2010中國造）以USD 27.5M 出售予歐洲買家，此一成交價顯示10-12歲的海岬型過去一年的價格逐漸走揚。
PANAMAX 巴拿馬型
散貨船上週繼續下挫，上週巴拿馬型散貨船指數大跌222點，報收 2,629點，現貨航次每日平均租金來到 USD 20,118，三個星期來租金暴跌 USD 9,228。巴拿馬型散貨船上週表現偏弱，上週BPI跌至一個月以來新低。由於中國華南地區近期降雨量豐富，水力發電情況相對樂觀，也使得對印尼的煤炭採購積極度趨緩，貨盤明顯偏弱，加上糧食航線的運力略微過剩，導致交易活躍度下降，部分前期高價敲定的船舶遭到棄租，巴拿馬型船因此運價乏力。好的消息市，過去幾週，中國出台了一系列刺激經濟的政策，中國鐵礦石需求一旦復甦，將會推高散貨市場。再則，據統計，船噸的供應量與貨物的需求量相較，相對少很多，2022年乾散貨上升週期預估將持續。隨著兩年一度的希臘波塞冬海事展的舉行，船東情緒也開始變得積極。上週有下列二手PANAMAX及KAMSARMAX散貨船成交紀錄:
MV AGIA SKEPI/73018 DWT BUILT 1999 IN KOREA，DD PASSED IN JAN/2022，BWTS EXTENSION TO 2024 以USD 11 M 售出
MV GLORY ONE/73819 DWT BUILT 2002 IN JAPAN, SS/DD DUE IN JUNE/2022，以USD 10.3 M 售出
MV ORIENT PRIMA/76596 DWT BUILT 2005 IN JAPAN，以USD 17 M 售出
MV ELIM JOYCE/77834 DWT BUILT 2004 IN TAIWAN，以USD 14.9 M 售出
MV NORD LUNA/82308 DWT BUILT 2020 IN CHINA，以 USD 37 M 售出
MV NORD LYRA/82318 DWT BUILT 2020 IN CHINA，以 USD 37 M 售出
SUPRAMAX 靈便極限型
MV VAN FORTUNE 載重噸 56827 建造 2009 中國 成交價格 USD 16.5 M
MV IVS PINEHURST 載重噸 57811 建造 2015 TSUNEISHI CEBU 成交價格 USD 18 M
MV NAVIGARE BOREAS 載重噸 61491 建造 2016 中國 成交價格 USD 29 M
HANDY BC 靈便型
綜觀航運未來發展，新造船價格上漲(含船廠船席位取得，造船所需原物料供應，節能減碳環保船型設計)、世界經濟成長趨勢、加上最近國際局勢所造成地緣政治危機(如俄烏戰爭)等等是影響船東是否願意訂新船的主因。船東們如何在未來詭譎多變，競爭激烈的市場中，能持續穩定生存成長至關重要。參考研究領頭船東的走勢與未來規劃，不失為一個辦法。舉例而言，香港上市著名小型靈便型貨船船東太平洋航運，根據其官網訊息，目前其小型靈便型貨船總艘數有116艘，自有艘數75艘，長租艘數有12艘，短租艘數有29艘，自有/長租/短租佔其總艘數的比例分別是 65%、10%、25%。很明顯地要能有效地穩定貨主的信心，船東所有操作的船(自有跟租)，自有船至少要50%以上，這樣才能穩定公司財源收入穩定。運費指數來到1417點，與上週同期1537點相比，跌120點，跌幅8.4%。市場氛圍確實有下滑的跡象。但買賣船部分上週交易熱絡，有如下紀錄參考:
MV CANOPUS – DWT 28,515 BLT 2006 JAPAN 以美金1300萬成交
MV AFRICAN ROOK – DWT 37,686 BLT 2015 JAPAN 以美金2700萬成交
MV AMIRA SOPHIE – DWT 28,202 BLT 2011 JAPAN 以美金1780萬成交
MV INTERLINK DIGNITY – DWT 38,671 BLT 2015 CHINA 以美金2630萬成交
MV ASOMATOS – DWT 28,498 BLT 2003 JAPAN 以美金1150萬成交
MV INTERLINK PRIORITY – DWT 38,790 BLT 2015 CHINA 以美金2650萬成交
MV ADRIATIC PEARL – DWT 37,294 blt 2012 CHINA 以美金1900萬成交
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (6月10日)，來到2,320點，較前一天下跌22點，連續第三週下跌，原來預期上海6月解封後，散貨船市場會有更好的表現，但至今表現仍不如預期，可能是受全球經濟成長的疑慮影響，俄烏戰爭造成的供需變化，再加上希臘海事展( POSIDONIA) 的舉行，很多人去參與盛會，以致於市場熱度降低。二萬噸以下的二手乾貨船方面，散貨船上週沒有太多成交紀錄可以供參考。有艦於船舶的運費仍有不錯的表現，船東不急於求售，買家也望高船價興嘆。估計市場要再度波動，買賣方看法不同，才會有船舶成交。拆船市場方面，由於業界許多現金買家和拆船廠都去參與希臘海事盛會，此行主要的目的也是想了解未來拆船價的趨勢和走向。而目前現貨市場上，由於匯率的變化和市場不穩定的考量，拆船買家還是抱持著小心謹慎的心態，以免又發生重談價格的事件，不僅對船東造成傷害，對買家的名聲也有不好的影響。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數相較前一週下跌了556點收在2,371點，5TC平均日租金繼五月初之後再一次的跌落USD20,000以下，收在USD19,665，雖然在今年的POSIDONIA很多船東對於散貨船未來2-3年的行情是偏向樂觀的，但現階段整體市場仍瀰漫憂慮的氣氛，C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(2010年造 177K DWT，裝船期6月24-26日)運費為USD12.25/MT，較前一週成交下跌了超過USD1/MT；C3巴西到青島航線抱價約在USD31.3-USD31.4/MT，且多集中在7月的裝船期。PANAMAX指數再跌222點收在2,629點，大西洋市場由於缺乏運力需求，運力堆積導致由北到南的區域行情都有沉重的壓力，太平洋市場，船東有比較明顯的抵抗，試著在南邊尋求較好的生意，到了接近週末時，NOPAC ROUND有出現些新的需求，行情約在USD24,000/DAY上下。SUPRAMAX下跌208點收在2,495點，市場一片冷清，大家多歸咎於POSIDONIA的舉辦，使得市場人士暫時轉移了焦點，但行情的不穩定也是不爭的事實，M/V LS OCEAN(2009年造，57K DWT)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD25,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
