CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期轉漲為大跌，指數大幅度下修，星期五收2,818點，累計一星期下跌1,708點，跌幅約38%。BCI此波段從4月中的1,300-1,400點上漲至5月23日的最高點4,602點，亦即在一個月左右上漲了3,000點，因此樂觀者認為此次的下跌是技術性的修正，當然最近中國大陸滯港艘數的減少，以及市場未看到中國政府提出實質性的經濟刺激方案而感到失望進而擔心中國的經濟前景等不利因素也影響到BCI的走勢。海岬型二手船交易熱絡。市場報導 EASTERN PACIFIC 旗下的海岬型 MOUNT NEVIS (DWT 177,200 2005日本造）以USD 20.5M 出售給希臘買家，對比本月初以USD 22M 成交的MOUNT SINAI ( DWT 177,300 2006 日本造）此一成交價代表15-16歲船齡的二手船價格平穏。另外希臘船東控制的 FORMOSABULK CLEMENT (DWT 171,000 2001日本造）以USD 13.8M成交給歐洲背景的買家，由於該船已在2021年通過特檢並已安裝BWTS，因此得以略高於目前拆船價的價格成交。
PANAMAX 巴拿馬型
市場起落快速，上週巴拿馬型散貨船指數大跌334點，報收 3,048點，現貨航次每日平均租金來到USD 24,147 一週以來重挫5,199 美元。中國上海雖然已陸續安排復產復工，然而先前的新冠疫情封鎖措施仍抑制鋼鐵需求，顯示下游消費復甦態勢緩慢，北大西洋航線糧食航線疲軟以及印尼往中國之煤炭需求也相對偏弱。又印度地區受持續高溫的影響，煤炭緊缺問題尚未得到明顯緩解，令多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價漲跌互見，總體而言，一週以來，巴拿馬指數大跌。上週有下列二手PANAMAX及KAMSARMAX散貨船成交紀錄: MV MAJULAH HARBOURFRONT (81,922 DWT，BUILT 2014，TSUNEISHI ZHOUSHAN) 以USD 31.6 M賣給希臘買家; MV ROSCO BANYAN (74,967 DWT，BUILT 2010，JAPAN) 以USD 24M 賣出; MV MBA LIBERTY (82,217 DWT，BUILT 2010，CHINA) 以USD 23 M 賣出; MV COVENTRY(82,464 DWT，BUILT 2011，JAPAN) 以USD 26 M 賣出。
SUPRAMAX 靈便極限型
MV FORTUNE LOAD 載重噸 45600 建造 1997 日本 成交價格 USD 7.1 M
MV CRESTONE 載重噸 53406 建造 2009 中國 成交價格 USD 16.2 M
MV EVANS 載重噸 53507 建造 2009 中國 成交價格 USD 16.2 M
MV NICOLAOS A 載重噸 53806 建造 2003 中國 成交價格 USD 14.35 M
MV STILIANOS K 載重噸 55625 建造 2010 日本 成交價格 USD 21.6 M
MV OSIOS DAVID 載重噸 55831 建造 2012 日本 成交價格 USD 22 M
MV XIN XIANG HAI 載重噸 56111 建造 2012 日本 成交價格 USD 23.5 M
MV PAVO BRIGHT 載重噸 61281 建造 2017 日本 成交價格 USD 33.5 M
MV YANGZHOU CONFIDENCE 載重噸 61281 建造 2017 中國 成交價格 USD 31 M
MV ATLANTIC MANZANILLO 載重噸 63590 建造 2016 日本 成交價格 USD 33 M
HANDY BC 靈便型
據報導，印度將對鋼鐵和用於生產的原物料徵收一系列新的出口稅措施，預計將對該國往來於印度東西海岸的SUPRAMAX以及HANDYSIZE散雜貨運費產生壓力。印度在5月21日宣佈對鐵礦石顆粒徵收45%的出口稅，對鋼鐵出口徵收15%的出口稅，預計這將抑制出境貨物的散貨運費。印度鋼鐵出口量在1-4月份約為390萬噸，同比去年增長約14%，但目前仍有很多雜音，有可能鐵礦石貨物沒有通過，因為海關通知買家須支付更高的關稅。如果沒有印度鐵礦石的出口貨物，一旦新稅制規定生效後，租家將會暫緩運輸這些貨物。而新的關稅稅率，也可能使船東不願意去承運期租固定運往印度的貨物，進港運費增加，讓船東面臨著出港貨物枯竭的潛在風險。由於印度也禁止出口小麥和糖，預計短期內印度市場將會趨於冷緩，遠東地區小型靈便型貨船船東將會受到影響。印度運費市場的變數，對於小型靈便型貨船的影響，或許在未來的幾週將會顯現。買賣船部分，上週交易熱絡，有如下交易紀錄:
MV SYMPHONY-DWT 23,483 BLT 1995 JAPAN 成交價662萬
MV LION – DWT 27,917 BLT 1996 JAPAN 成交價 美金800萬
MV CONCEPTION LIGHT – DWT 32,256 BLT 2007 JAPAN 成交價美金1590萬
MV CASSIOPEIA STAR – DWT 32,328 BLT 2005 JAPAN 成交價美金1380萬
MV CAPE MORETON – DWT 32,950 BLT 2010 CHINA 成交價 美金1500萬
MV CETUS STAR – DWT 33,773 BLT 2004 JAPAN 成交價 美金1275萬
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (5月27日)，來到2,681點，較前一天下跌252點，較 5月20日大跌663點，下修超過19.8%，海岬型大漲大跌，上週下跌了1,708點，下滑比例超過37.7%， 加上海岬型的運費權重較高，拉下整體運費指數平均，巴拿馬型船運費則向下修 334點，達9.8%，其他船型則是維持差不多的水平。在封城達2個月之後，六月一日上海預計全面復工，對市場來說是個利多的消息，一旦中國商業活動逐漸回復，海運的需求應會逐步上揚。二萬噸以下的二手買賣船方面，散貨船的運費上週沒有太多成交紀錄可以供參考，但就了解4月底/ 5月初有一艘日本船東旗下2012年造，12,000載重噸雙甲板貨船 MV. OCEANIA QUEEN，BWTS 已安裝，可併吊60噸，特檢在4月已完成，以美金約1000萬成交。拆船市場方面，上週拆船價有較大的下修，整體市場氣氛較為悲觀， 拆船買家報價也相對保守，有意等到市場較為平穩時再報價買船，市場下跌主要和貨幣貶值有關，美金在升息縮表的期間，相對強勢，讓買家的購買力相對較弱，再加上政府政策的因素，印度對鋼材出口增稅，進口原料減稅，讓拆船業者更加在意市場下滑的風險。由於市場下滑，目前已有拆船買賣重談價格的情況發生。印度市場對散貨船/ 貨櫃船可以出價到每輕噸美金620/640，短期內趨勢應該不變。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場沒能維持前兩週的漲勢，上週末收在2,818點，大跌了1,708點，大西洋市場整體需求不多，C3巴西到青島航線顯得相當安靜，報價回落到大概USD36/MT出頭；C5西澳到青島航線部份雖然都還有不少成交出現，但整體氛圍是負面的，RTS從週中成交一船2006年173K DWT，裝貨期6月12-14日運費為USD13.5/MT，到接近週末時陸續傳出有低於USD12/MT的成交行情，對比到前一週是USD2-4/MT的跌幅，接下來的市場波動仍可預期。PANAMAX指數下跌了334點收在3048點，和大船有一致的腳步，大西洋市場的供需不平衡，使得租家有很多的選擇，壓低了行情，太平洋一帶煤炭貨載的需求走緩，給船東不小的壓力，NOPAC ROUND部份，M/V GLORY TRADER成交一趟租金為USD22,000，相比前一週日租金下滑了約USD8,000。SUPRAMAX指數收在2,796點，較前一週下滑了20點，整體各航線都面臨需求不足的問題，導致行情下跌，即便印尼出口仍有需求，但相對有限，且多集中在六月後半段的時間，M/V XIN HAI TONG 20成交一船印尼到中國的TCT，日租金為USD27,000，較前一週下滑了約USD2,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
