CAPESIZE 海岬型
BCI 持續上星期的漲勢，星期五收4,526點，累計一星期上漲579點，漲幅約15%。BCI 走勢一向波動劇烈，以今年上半年為例BCI在1月26日跌至702點，5TC平均日租金也跌破USD8,000，此後BCI在1-2,000點之間上下波動，一直到四月底5TC平均日租金才站上USD18,000，隨後一路扶搖直上至目前的USD37,500。然而二手船船價的走勢卻相對平穩，以日本造的15歲海岬型為例船價今年上半年約在USD 16-19M之間。但弔詭之處是但去9月到12月的BCI在相對高檔的2,700-10,000點，但二手船船價卻低於在USD 13-14M 之間，造成這現象除了投資者對未來市埸的解讀有所不同外。另一實際的原因是拆船價格的漲跌直接影響到15-20歲船的成交價，每一輕排水噸的拆船價自今年初的USD550一路狂漲至五月初的USD700，任何一艘老齡的海岬型可以USD14M 的拆船價出售也推升二手船的價格。但水可載舟亦可覆舟，中國市場因疫情降低廢鋼需求，最近兩星期的拆船價已下調了10%，是否對15-20歲的海岬型船價造成壓力，值得密切觀察。海岬型二手船續有成交報導，希臘船東CARRAS旗下的海岬型，AQUADIVA ( DWT 182,100 2010丹麥） 5月17日報價， 在5月17日的報價日期截止後，市場謠傳已以USD 31M 出售。其同型姐妹船AQUAMARINE ( 2009 年造）在今年五月初以USD 26.5M 售出。反應目前較樂觀的市場氛圍。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數持續上漲 99 點，報收 3,382點，現貨航次每日平均租金來到USD 29,346 一週以來勁揚795 美元。俄烏戰爭影響全球小麥出口近30%，主要由黑海出口到地中海、中東、南亞等地。 印度是第二大小麥供應國，原本寄希望於印度小麥填補俄烏缺口，但近期印度乾旱影響收成，印度更禁止小麥出口，加劇危機，因此向印度採購小麥的國家，如埃及等非洲國可能改向南美、美國、澳大利亞等地進口，但美國中部乾旱、北部卻降雨過多，恐影響小麥生產與出口，穀物進口國持續轉往其他國家搶糧，雖然今年穀物（黃豆/小麥/玉米等）總貿易量約5.03億噸，較去年減少4%，其中小麥、玉米減少8%，烏克蘭小麥估大減75%，但航程因改道而大幅增加，推升運價。上週有下列二手PANAMAX及KAMSARMAX散貨船成交紀錄: MV RIO TAMARA (75,610 DWT，BUILT 2014，TAIZHOU CATIC SB) 以USD 24.5 M 賣掉了破冰船級，BWTS FITTED 的巴拿馬型船 ; MV ROSCO OLIVE (74,951 DWT，BUILT 2010，SASEBO HI) BWTS FITTED，以超過USD 25 M 賣給歐洲船東; MV PALAIS (75,434 DWT，BUILT 2014，JIANGSU RONGSHENG) BWTS FITTED 以USD 22 M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
MV HUA RONG 2 載重噸 56439 建造 2013 中國 拍賣成交價格 USD 17.5 M
MV PAN CROCUS 載重噸 57269 建造 2009 中國 成交價格 USD 18 M
MV NORD BALTIC 載重噸 62625 建造 2018 日本 成交價格 USD 37 M
MV BELPAREIL 載重噸 63242 建造 2015 中國 成交價格 USD 29.5 M
HANDY BC 靈便型
靈便型貨船市場行情，DWT 37,000 新造船平均約美金3,350萬，5年船齡平均約美金2,900萬，而DWT 32,000噸10年船齡船價平均約美金2,000萬，DWT 28,000噸15年船齡船價平均約美金1,325萬。整體來說，靈便型貨船船價價格有所上漲，是相對應於期租運費市場表現強勁，舉例來說一年期租運費可以高達每日美金26,500。最近船東會積極於二手船市場，主要原因是有至少一年期保證期租租金為後盾，才能順利取得投資人或銀行融資青睞。舉例來說，挪威知名靈便型貨船管理公司 VEGA BULK CARRIERS，其自有船隊已增加至三艘，該公司計劃在今年夏季開始前，將增至五艘，該公司目前總部分別設立於杜拜與挪威奧斯陸，該公司最近向英國知名SEASTAR MARITIME購買了一艘名為MV SEASTAR EMPRESS – DWT 35,000 BLT 2011 JAPAN 的靈便型貨船，成交價為美金1,630萬，於上個月完成交船。這個價錢與去年同期相比整整高出約美金500-600萬之多。上週市場成交紀錄，有如下參考:
MV SENSEI – DWT 21,958 BLT 1994 JAPAN 以美金600萬成交
MV TEAM CHALLENGE – DWT 28,710 BLT 2004 JAPAN 以美金990萬成交
MV GREAT INTELLIGENCE – DWT 38,797 BLT 2017 CHINA以美金2150萬成交
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (5月20日)，來到3,344點，較前一天上漲55點，較 5月13日上漲240點，有超過7.7%的上漲，海岬型上漲579點，上漲超過14.5%，連漲5天，按其較高的權重，帶動整體的運費指數平均，其他船型則是維持不錯的水準。未來市場的走向，則需視大環境的變化。二萬噸以下的二手買賣船方面，散貨船的運費上週沒有太多成交紀錄可以供參考，除了運費維持不錯的水平，船東看好未來中國疫情後再開放的市場復甦，船東惜售或是開高價，成交不易。拆船市場方面，過去一週，受制於國際情勢的轉變，包含俄烏戰爭、美國升息縮表，所以拆船買家相對保守，抱持著WAIT AND SEE 的態度，報價不積極。另外一方面，也是因為美元變的強勢，各國貨幣深陷貶值的風險和負作用，所以嚴重的造成拆船買家和船東重新談判。整體來說，拆船價格還是處於歷史高點，貨船方面，印度/孟加拉的VLCC 可以來到美金630/620 輕噸，而巴基斯坦則可以到美金610/輕噸；油輪方面，印度/孟加拉則可以來到 USD 640/630 輕噸，巴基斯坦則是620美金/輕噸。
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CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數再漲579點收在4,526點，暫時是2022年的最高點，5TC平均日租金也上漲至USD37,538，各航線都有很不錯的漲幅，相比之下太平洋市場雖然表現也不差，但就顯得後繼乏力，不過市場預期行情應該會很快再繼續上揚，C3巴西到青島航線部份，M/V MARAN VIGOUR (2012年造 180K DWT)成交一趟裝貨期6月15-25日，運費來到USD37.5/MT，較前一週再增加了約USD2.5/MT；C5西澳到青島航線部份，FMG成交了一船5月底/6月初裝船，運費為USD15.75/MT。PANAMAX指數穩定上漲99點收在3382點，也即將接近今年的高點，雖然市場走勢似乎還算正向，但上週的交易狀況並不是非常熱絡，大西洋市場雖然缺乏礦物貨載，但仍有穀類貨載給予支撐，太平洋市場則是南邊好過於北邊，NOPAC ROUND部份，M/V BLUE RIDGE成交一趟日租金為USD30,000，也還是回到了三萬美金的關卡。SUPRAMAX上漲64點，收在2816點，大西洋市場比較平淡，美灣地區運費行情有較大的壓力，太平洋市場相對表現穩定，東南亞運力短缺迫使租家必須追價，M/V OCEAN PILGRIM成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD29,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
