CAPESIZE 海岬型
BCI 逐漸走出低迷，本星期持續上星期的漲勢，星期五收2,136點，累計一星期上漲291點，漲幅約16%。目前5TC的平均租金約在USD 17,713。海岬型從年初至今一直在低點盤旋，雖可解釋為這是季節性的原因，但相較於其他三種船型的高租金高運費，海岬型船東被逼的尋找除了傳統鐵礦石，鋁礬土，煤炭，穀物以外的貨源。據TRADEWINDS的報導，海岬型船東今年已成功運送原木和鋼材。ZODIAC旗下 CAPE PELICAN 2013和CAPE OSPREY 分別在今年三月和四月裝載9萬噸的原木從烏拉圭到中國。GOLDEN OCEAN 旗下的 GOLDEN CHAMPION ( DWT 208,400 2019) 也在4月中旬從烏拉圭裝原木至中國。GOLDEN UNION 的CAPE HORIZON II (114,536 2011）今年三月從巴西裝載半成品鋼材到新加坡。這些非傳統貨源，為海岬型船東在低迷的市場提供另外一個選擇。目前海岬型二手船買賣市場可謂多空交戰，據了解有多艘船正緊鑼密鼓商談中，目前已傳出日本船東 SHUNZAN KAIUN旗下的AZUL LEGENDA ( DWT 206,330 2008日本造) 以USD 26.5M 出售給德國買家 ，此一成交價略高於市場的預期。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數小跌 66 點，報收 2,938。現貨航次每日平均租金來到USD 23,723。盡管煤炭需求仍顯弱勢，巴拿馬型船受益於糧食市場因俄烏關係嚴峻，歐洲國家改向其他國家購買糧食穀物，使得船運需求增加，提振船東信心，巴拿馬型船運價得到支撐。俄烏危機爆發後，穀物等原物料出口受到影響，不僅價格飆漲，進口國也轉往其他地區購買，對運價形成有利支撐，散貨船指數展現築底回升的趨勢。業界普遍期待，中國將在五一長假過後迎來較大規模的復工潮，海運需求可望迅速攀升。上週二手PANAMAX及KAMSARMAX散貨船有下列成交紀錄:
MV BULK PANGAEA/ 73,729 DWT，BUILT 1999 IN JAPAN 以USD 8.8 M 售出
MV MSXT OCEANUS/ 81,640，BUILT 2012 IN KOREA, 以USD 22.33 M 拍賣售出
MV SITC LUSHAN/ 76,132 DWT，BUILT 2013，ZHEJIANG YANGFAN 及MV SITC ZHOUSHAN 76,195 DWT，BUILT 2013，ZHEJIANG YANGFAN，兩條船BWTS都已裝設完畢，以總共USD 44M 售出，平均每條USD 22 M。
SUPRAMAX 靈便極限型
MV BULK ORION 載重噸 56166 建造 2011 日本 成交價格 USD 22M
MV JIN BO 載重噸 56709 建造 2012 中國 拍賣成交價格 USD 16.16M
MV THUNDER 載重噸 57334 建造 2009 韓國 成交價格 USD 18.35M
MV DESERT HOPE 載重噸 57411 建造 2011 韓國 成交價格 USD 22.5M
MV DESERT PEACE 載重噸 57411 建造 2011 韓國 成交價格 USD 22.5M
HANDY BC 靈便型
亞洲知名香港上市靈便型船東貨主太平洋航運於其最新一期財報公布，其今年第一季度的散貨貨運市場，船噸供給與貨物運輸需求基本盤穩固因素推動下，其表現明顯較去年2021年同期強勁。儘管俄烏戰爭和新型冠狀病毒疫情正帶給中國與亞洲各國許多相對不確定性對經濟成長呈現負面的形勢下，但小型靈便型貨船運費的穩定仍舊繼續支持運費租金。第一季小型靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均運費收入每日23,810美元，按年分別增長約15%。而其今年第二季度的以達到約七成左右，可以有日平均運費租金每日23,970美元，該公司樂觀預估今年第三、第四季仍舊可以維持穩定的發展。小型靈便型運費指數來到1,593點，比上週同期1,473點，增加120點，增幅為8%。或許是受到OMICRON病毒大爆發的影響，船東都處於非常頭痛如何順利更替船員需求，各港口仍舊塞港等候的問題嚴重，或許是因為如此，船噸需求大增，上週買賣船市場交易熱絡，有如下成交紀錄參考。
MV CS FELICITY – DWT 28,343 BLT 2009 JAPAN 以美金1450萬售出
MV ANACAPA LIGHT – DWT 32,131 BLT 2005 JAPAN 以美金1370萬售出
MV SN GLORY – DWT 32,259 BLT 2003 JAPAN 以美金1160萬售出
MV XINYIHAI 55 – DWT 33,217 BLT 2012 CHINA 以美金1850萬拍賣售出
MV LEIA – DWT 38,271 BLT 2010 JAPAN 以美金1770萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (4月30日)，來到2,404點，較前一天上漲1點，較 4月22日上漲97點，有超過4%的上漲，原先去年底逐漸緩解的運輸壓力，因為上海採取”動態清零”的防疫方針，從五天的封鎖計畫，因遇BA.2變種病毒株，到現在已超過1個月，以致於供應鏈以及庫存的問題，再度讓世界經濟陷入持續通膨的預期情況，但對船東而言，短期間運費也會維持不錯的水平。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。日本的黃金週和大陸的五一長假和齋戒月的關係，再加上大陸嚴重的疫情發展，讓小船的二手買賣成交市場更為安靜，上海因疫情封城，短期間也未聽到解封的進程。拆船市場方面，除了拆船供應量持續維持低檔，加上次大陸齋戒月的關係，買氣趨於放緩，拆船價格有向下修正一點，若以目前VLCC 大型油輪來看，相較上星期的拆船價格，都有3-5美金/輕噸的下滑。但大多數人的看法是認為，待長假回來，價格會再次迎來反彈。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數延續前一週的漲勢，上漲了291點收在2,136點，5TC日租金回漲到USD17,713，上半週太平洋市場有亮眼的表現，C5西澳到青島航線，RIO TINTO成交一船(2011年造176K DWT，裝船期5月12-14日)運費USD12.25/MT，較前一週上漲了約USD1.5/MT，雖然後續行情出現些微下滑，但其它礦商包括BHP和FMG也都有成交在至少USD12/MT；C3巴西到青島航線則相對平淡些，隨著週末的接近，成交行情也下跌了將近USD1/MT，CLASSIC MARITIME成交一船(2010年造 175K DWT，裝船期5月11-20日)運費為USD24.5/MT。PANAMAX指數下跌66點，由於歐陸及地中海區域的閒置運力多，整體影響到大西洋市場的行情偏軟，太平洋市場也少了動力，租家在議價上佔了上風，NOPAC ROUND部份，M/V AD ASTRA (2015年造 81K DWT)成交一趟日租金為USD22,000。SUPRAMAX指數上漲56點，大西洋市場雖然較為安靜，但市場氛圍還算是比較正向的，太平洋區域船東則有較大的壓力，由於各地長假的來臨，船東希望能把運務談好過節，價格上也出現比較多的彈性，M/V NAZIA JAHAN成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD24,750。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
