CAPESIZE 海岬型
BCI先跌後漲但整體而言本星期波動不大，指數先跌後漲，星期四收1,481點，累計四天交易日上漲37點，漲幅2.5%。目前C5TC平均日租金為USD 12,285。適逢歐洲復活節期，本星期五及下星期一皆為假期，交易並不熱絡，市場仍圍繞在中國疫情的持續延燒，尤其是上海目前仍看不出有解封的跡象，樂觀者認為上海一旦解封必有報復性的需求，此一想法應是支撐二手船船價並為隨BCI走跌而下修的諸多原因之一。海岬型二手船續有成交紀錄。市場報導GOODBULK SHIPPING以約USD 26.5M 出售旗下海岬型 AQUAPROUD ( DWT 178,065 2009 SWS) 給希臘買家ALPHA BULKERS。此一價格高於市場的期待，也代表投資人對海岬型後市的信心。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數終結連兩週大跌，終於止跌回漲265 點，報收 3,042。上週散貨船所有船型指數， 巴拿馬BPI回升最多。雖然煤炭運輸需求低迷，加上燃油價格震蕩影響運價表現，散貨船仍然上漲，原因在於第二季進入南美洲穀物收成旺季，穀物運輸需求增長可期。但中國疫情升溫也導致市場貨量下滑，後續仍有待觀察變化。普遍認為，在中國陸續解封後，未來需求回補可期。或許是通膨壓力的因素，儘管散貨船市場仍未見到強勢反彈，二手船的交易仍然很熱絡，船價還呈現向上趨勢，上週二手PANAMAX及KAMSARMAX散貨船還是有相當數量的二手散貨船易手。
MV DORIC ARROW ( 75K 2001 JAPAN SS: 2-2026 & DD: 8-2024，BWTS FITTED) 以USD 13M 售出。
M/V S’HAIL AL KHOR (75K 2001 SAMHO SS: 03-2026 & DD: 02-2024) 以USD 9.9M 售出。
MV DERBY (80K 2011 KOREA SS: 07-2025 DD: 01-2025，BWTS FITTED) 以USD 24M 售出。
M/V ROSCO PALM (82K 2011 TSUNEISHI ZHOUSHAN SS: 01-2026 & DD: 01-2024) 以USD 26M售出
SUPRAMAX 靈便極限型
MV CORONA 載重噸 46500 建造 1999 日本 成交價格 USD 10.32 M
MV DORIC SPIRIT 載重噸 52428 建造 2001 日本 成交價格 USD 13.5 M
MV UNION VICTORY 載重噸 53716 建造 2010 中國 成交價格 USD 17.2 M
MV ERATIOS 載重噸 54683 建造 2011 中國 成交價格 USD 17.6 M
MV NZ SHANGHAI 載重噸 54808 建造 2010 中國 成交價格 USD 16.9 M
MV GDF SUEZ NORTH SEA 載重噸 54848 建造 2012 日本 成交價格 USD 22 M
MV NEW ABLE 載重噸 55889 建造 2014 日本 成交價格 USD 27.2 M
MV JIA LONG SHAN 載重噸 56603 建造 2011 中國 成交價格 USD 18 M
MV JIA SHENG SHAN 載重噸 56632 建造 2011 中國 成交價格 USD 18 M
MV JIA MAO SHAN 載重噸 56632 建造 2011 中國 成交價格 USD 18 M
MV NAVIGARE BACCA 載重噸 61213 建造 2016 日本 成交價格 USD 32.5 M
HANDY BC 靈便型
上週靈便型貨船船噸需求減少，導致運費指數下滑，4月13日BHI 指數來到1,472點，比上週同期1,568點相較，滑落96點，降幅為7%。這已經來到最近一個多月以來的最低水平。根據波羅的海交易所的數據，七條主要航線的費率 每日運費平均損失 424 美元，約在每日 26,075 美元附近，這段“低迷”期間，運費被動進入修正階段，最近三月平均運費約每日 26,000 美元，儘管在 3 月 28 日曾一度達到每天 32,616 美元的高位，但隨後如雲霄飛車般下跌 18.7% 至每日 26,075 美元。亞洲靈便型貨船市場遭遇挫折，因為三個跨太平洋航線均因固定船噸需求少而出現虧損。華北至北美太平洋沿岸的HS6往返航次跌幅最大，跌幅達3.7%，至每天25,750美元。日本主機製造商最近大賣一款具有節能減碳，高效能維護的主機 UEC42LSH 型，該主機短短一個多月間已經累積超過30艘的訂單，該主機主要用在靈便型貨船上面，特別是中國廣柴也取得日本技術授權，特別用在中國沿海區域行駛的靈便型貨船船隻(包含較小型萬噸級)上，UE發動機的特徵之一的高運行經濟省油性能以及日本JAPAN-ENG的獨創技術低壓EGR和SCR等成功開發的新技術應用。面對未來近期內，原油價格可能大幅上漲，以及全球海洋環保意識以及法規不斷增強背景下，致力於提高發動機的運行經濟效益和環保性能，變成船東們普遍的重要需求。預計UEC42LSH型發動機將在日本和海外獲得50多台訂單。上週買賣船市場成交紀錄，有如下參考:
MV OCEAN FALCON – DWT 37,152 BLT 2011 KOREA 以美元1790萬賣給希臘
MV SCROOGE – DWT 28,445 BLT 2006 JAPAN 以美元1275萬售出
MV NILE CONFIDANTE – DWT 37,300 BLT 2012 CHINA 以美元1280萬售出
MV PROMISE 3 – DWT 32,312 BLT 2010 KOREA 以美元1650萬售出
MV SEASTAR EMPRESS- DWT 35,000 BLT 2011 CHINA 以美元1650萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (4月15日)，因為是復活節的關係，沒有更新運費指數，但4/14 日(星期四)則是來到2,137點，較前一天上漲69點，較 4月8日上漲82點，有近4%的上調，運費指數近來上下波動可能的原因，主要和中國持續的清零政策和歐洲的俄烏衝突，持續升溫，再加上世界通膨的關係，需求變化，以致於運費也開始有點鬆動。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。大陸因為疫情升溫，歐洲則是因為俄烏戰爭，加上復活節假期和即將到來的齋戒月，買賣雙方的購船/賣船計畫和行動，受到不同程度的影響，所以成交較少。拆船市場方面，由於齋戒月即將開始以及復活節假期的關係，上週相對還是安靜的一週，巴基斯坦和印度的拆船價仍舊不錯，而孟加拉則因為國內鋼材市場對於處於較高水平的廢鋼價，交易放緩，但一般觀察，即便過去齋戒月的拆船價會較弱，但按目前的趨勢和現況，估計價格回落機會不大，最近甚至達到十年來的高點美金700/輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週收在1,481點，小幅彈升37點，受到復活節假期的影響，整體市場較為平靜，各主要航線還是處於較低氣壓的氛圍，只有跨太平洋航線有比較顯著的上漲，C5西澳到青島航線部份，RTS成交一船(2006年造 180K DWT，裝船期 4月30日- 5月2日)運費為USD9.75/MT；5TC平均日租金收在USD12,285，較前一週小漲2.6%。PANAMAX指數回升265點，收在3,042點，平均日租金也回到了USD27,378，兩大洋的各主要航線都有不錯的表現，市場氛圍較為正向樂觀，NOPAC ROUND部份，M/V SENECA (2013 BLT，84K DWT)成交一趟日租金為USD23,500，較前一週回升約USD2,500/DAY。SUPRAMAX雖然不如大船出現反彈，但至少指數跌幅收斂，上週小跌5點收在2,497點，由於假期影響，交易活動有限，M/V LUCY OCEAN 成交一趟中國到地中海的鋼材貨載，日租金為USD30,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
