CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲跌互見，星期五收1,864點，累計一星期下跌23點，跌幅約1%。海岬型走勢膠著，原本期待第一季過後，海岬型將迎來期待的漲勢，但意外的受俄烏戰爭以及中國疫情影響造成鋼廠減產，BCI目前並未隨著即將來臨的第二季而走揚，雖然如此，本星期仍有海岬型二手船成交報導。日本船東 SHIKISHIMA KISEN 旗下的BAOSTEEL EVOLUTION ( DWT 206,331 2007 日本造）以約USD 21.8M 出售給中國買家。該船在今年二月初被報導以USD 19M 出售給希臘買家顯然並未成交。然而今年一月份同年姊妹船BAOSTEEL ELEVATION 以約USD 19M 出售，意味3個月內同型的成交價上漲15%
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數大跌340點，報收 3,073點，現貨航次每日平均租金來到USD 24,725，一週以來下挫1,673 美元。俄烏戰爭影響糧食供應，加上後續補充貨盤略顯不足，市場活躍度下降，自上個月俄烏戰火以來，俄羅斯港口駛離的貨船數量已大減35%，黑海已然成為禁區，使俄烏兩國出口需承受極大風險導致運輸煤炭及穀物的巴拿馬型船運價轉跌，促使巴拿馬型BPI指數週跌8%; 又因受到中國新冠病毒確診數增加，令進出口運輸需求放緩。致PANAMAX及KAMSARMAX 散貨船運價不振。上週二手PANAMAX及KAMSARMAX散貨船交易仍然非常熱絡有相當數量的二手散貨船易手，顯示市場普遍存在的看漲情緒。
MV SHAIL AL KHOR/DWT 75259 BUILT 2001 IN KOREA 據報售價超過USD 12 M
MV EVER SHINE/ DWT 75933 BUILT 2000 IN JAPAN 以USD 12 M 售出
MV MARIBELLA/ DWT 76629 BUILT 2004 IN JAPAN 以 USD 14.9 M 賣給中國買家
MV MAJESTY SKY/ DWT 81949 BUILT 2014 IN JAPAN 以USD 31.5 M 售出
MV ROSCO LITCHI/DWT 82153 BUILT 2011 IN CHINA 以USD 25 M 售出
MV AZURE/ DWT 82282 BUILT 2007 IN JAPAN 以USD 20.5 M 售出
MV XIN YUAN/ DWT 91,439 BUILT IN JAPAN 以USD 14.9 M 售出
MV JIN JIA / DWT 93077 BUILT 2012 IN CHINA 以USD17 M (AUCTION)拍出，其同齡姊妹船上週以USD 18.62M 拍出
SUPRAMAX 靈便極限型
MV AMOY ACTION 載重噸 56874 建造 2010 中國 成交價格 USD 18 M
MV ORIENT LUCKY 載重噸 57124 建造 2010 中國 成交價格 USD 17.9 M
MV PENG DE 載重噸 64485 建造 2014 中國 成交價格 USD 25.5 M
MV VEGA ROSE 載重噸 55711 建造 2007 日本 成交價格 USD 18.2 M
MV NERAIDA 載重噸 55567 建造 2005 日本 成交價格 USD 17.5 M
MV SHANGRILA 載重噸 52342 建造 2001 日本 成交價格 USD 12.75 M
HANDY BC 靈便型
老舊船齡的汰舊換新時機一直是船東關注的重要課題，倫敦上市知名的靈便型貨船船東 泰勒海運 TAYLOR MARITIME INVESTMENTS (TMI)，最近以1,160萬美金出售一艘18年船齡的MV NONG LYLA-DWT 33,800 BLT 2004 JAPAN，這筆交易是由泰勒海運創辦人CHRIS BUTTERY 的兒子ED BUTTERY所主導，其主要目的是為了提升整個公司船隊的經營效率。有趣的是，當初 MV NONG LYLA這筆交易案例是由一個獨立的租賃融資平台所購買，然後把船租給泰勒海運負責人CHRIS BUTTERY、當初這一筆交易是透過光租售後租回模式成立(BAREBOAT CHARTER BACK BUSINESS MODEL)。去年 5 月 泰勒海運TMI 在倫敦上市時，NONG LYLA 就是旗下船舶子資產，而VESSELS VALUE 當時評估此船船價約 1,265 萬美金，但其資產經紀管理人卻將此船列為與泰勒海事公司的內部交易，以會計作帳385 萬美金價格收購，而該交易預計將於 2022 年第二季度完成，內部收益率將超過 200%。對照上述成交金額，倘若查核去年2021年同時期，同型船市價約850萬美金，船價增長的效益增加約四成；此外，再對照最近另外一艘同樣18年船齡的小型靈便型貨船MV S-BRAND -33,740 BLT 2004 JAPAN 希臘船東S-BULKERS LTD以1,300萬美金售出，由此可見，此次泰勒海事決定售出時機與最終的售價，可說是相當理想。市場上還有一艘17年船齡的同型船MV ECO DYNAMIC – DWT 32,354 BLT 2005 JAPAN 以1,430萬美金售出。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (4月1日) ，來到2,357點，較前一天下跌1點，較 3月25日下跌187點，有7.3%的下修，上星期除了海岬型貨船的運費稍有微調，其他船型，包含巴拿馬/靈便型極限/靈便型船的運費表現則呈現下修的情況，中國的疫情嚴重，上海持續封城，雖然有遠距上班的對應策略，但相信對經濟修仍有一定的衝擊。中國的清零政策亦面臨挑戰，經濟發展和疫情控制，兩端要取得平衡，才能讓傷害降低到最小，傳言上海港因疫情關係塞港，雖然官方出面澄清，然而實際上在上海港附近等侯的船舶數量，仍讓大家不得不擔憂。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。但市場上高價的貨櫃船運費，讓一些貨主無法吸收，而找上小型貨船提供載運的服務，讓2萬噸以下的貨船運費，開展一片好光景，目前運費維持穩定，也讓船東和潛在賣方，沒有急都求售的理由。除此之外，疫情的持續影響和本週中國的清明連假，也讓買賣船的談判的進行較為緩慢。拆船市場方面，供不應求，有買家沒賣家是市場的寫照，運費持續維持不錯的水準，以致於在市場上求售的船舶不多，所以拆船價格備維持在高且穩定的水準。孟加拉/印度對VLCC油輪 的拆船價都有美金650元/輕噸以上，巴基斯坦甚至達到665-670美金/輕噸的水準，按目前狀況看來，短期間下修的機率不高。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週小跌23點，週末時收在1,864點，相比來說，太平洋市場的行情下修幅度是比較大的，大西洋市場雖然也市況不佳，甚至傳出有CAPESIZE在拿PANAMAX的貨，不過後續北大西洋貨載的挹注，給船東帶來一點喘息的空間，C5西澳到青島航線部份，BHP成交一船(裝船期4月13-15日)運費為USD10.5/MT，較前一週的行情下滑約USD0.8/MT，但週五時ROY HILL成交一船(裝船期4月17-18日)運費為USD10.8/MT，稍有回升；C3巴西到青島航線部份，行情也滑落至USD26/MT以下。PANAMAX指數沒能延續上週的漲勢，下跌340點收在3,073點，各主要航線都處於下跌狀態，大西洋市場又受到部份CAPESIZE的競爭，運費談判上租家有比較大的議價能力，NOPAC ROUND部份，M/V GALAPAGOS 成交一趟日租金為USD24,000，較前一週下跌了約USD5,500/DAY。SUPRAMAX指數也反轉下跌了265點，週末時收在2,755點，不過平均日租金還有守在USD30,000之上，大西洋市場部份，美灣出口沒能有什麼亮點，南美東岸有穀類出口支撐，勉強處於平衡狀態，太平洋市場由於即期運力逐漸增多，租家在談判上有較大優勢，M/V YOUNG HARMONY 成交一趟印尼到印度的TCT，日租金為USD35,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
