CAPESIZE 海岬型
BCI走勢疲軟，本星期連跌5天，星期五收1,887點，累計下跌718點，跌幅約27%。BCI目前平均曰租金下跌至USD15,648，其他三種散貨船形的平均日租金都超過USD 30,000。受到疫情捲土重來的影響河北唐山的鋼廠已被迫減產，唐山的鋼鐵產量佔中國產量的13%，位居第一。另外位於烏克蘭的歐洲最大鋼廠AZOVSTAL鋼廠受到俄軍砲擊，雖然受損程度不明但持續不斷的俄烏戰爭勢必影響鋼廠的物流作業，鋼鐵產量減少是必然的結果。由於海岬型短期走勢充滿不確定，投資人紛紛保守以對，市場並無海岬型二手船成交報導，只謠傳紐約上市的希臘船東DIANA SHIPPING 旗下的FLORIDA （DWT 181,500 2022日本造）以USD 50M出售給日本買家，此一成交價明顯低於當前的市價，此乃因這一交易包含5年回租，因此較無法客觀反應目前的市值，DIANA SHIPPING於2021年11月以USD60.4M 購入該船。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數大漲539 點，報收 3,413點，現貨航次每日平均租金來到USD 26,397，一週以來勁揚1,380 美元。散貨船指數雖然上上下下，起起落落，但跟一個月前比較起來，BPI 已經漲了一倍，隨著俄烏危機加劇，第二季度將邁入南美穀物收成旺季，需求不成問題, 未來幾個月散貨船市場應該可以正面期待。通貨膨脹推升原材料行情，俄烏衝突也刺激短期市場表現。小麥、大米、玉米都是俄烏供應的主要穀物，戰爭導致出口國糧食價格飆漲，又因俄烏戰爭必須轉向更遠的國家進口，運輸距離的提升帶動運價向上，也會造成運力短缺，或許這是所謂的戰爭財。二手散貨船的交易量價齊揚。過去一週，巴拿馬型及KAMSARMAX散貨船交易非常熱絡。
MV JIN FAN/ DWT 93069 BUILT 2012 CHINA 以USD18.62 M (AUCTION)
MV BALTIA/ DWT 75776 BUILT 2005 JAPAN 以USD16.50M SS 12/22 DD 10/22賣給中國買家
MV OCEAN GARLIC/ DWT 82305 BUILT 2012 CHINA BWTS SS/DD DUE JUN/2022以USD21.00M賣出
MV NILOS/ DWT 75880 BUILT 2006 JAPAN SS: 12/1/2026 DD: 17/2/2024 以 USD18.00M 售出
SUPRAMAX 靈便極限型
MV LUCKY SEA 載重噸 52246 建造 2005 中國 成交價格 USD 12 M
MV MANDARIN CROWN 載重噸 56406 建造 2012 中國 成交價格 USD 17.25 M
MV JIN FA 載重噸 56699 建造 2012 中國 成交價格 USD 17.9 M
MV MANDARIN OCEAN 載重噸 56741 建造 2012 中國 成交價格 USD 17.25 M
MV DAYANG CENTUY 載重噸 56780 建造 2011 中國 成交價格 USD 17.88 M
MV NICON FORTUNE 載重噸 63562 建造 2019 日本 成交價格 USD 36 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船最近成交價普遍都上揚，甚至有些船齡新的成交價跟去年相比增長超過一半。儘管最近小型靈便型二手散貨船的市場求售船數量有所下降，但相較於過去 12 個月的平均售價，與其他大船相較，靈便型貨船的成長增量最大。小型靈便型貨船運費指數來到1,787點，與上週同期1,662點相較，增加125點，增幅7%。在過去三個月內，五年船齡的小型靈便型散貨船，市價就上漲了 10%，比過去一年的整體價格上漲了約 63%。載重噸位DWT37,000 五年船齡目前市價約美金2,800萬，而對照去年同期價錢約美金2,550萬，增漲幅度達一成。上週買賣船市場交易熱絡，有如下成交紀錄參考:
MV OCEAN IBIS – DWT 38,486 BLT 2013 JAPAN 以美金2450萬售出
MV PORT BOTANY – DWT 28,470 BLT 2001 JAPAN 以美金880萬售出
MV IONIC HALO – DWT 34,039 BLT 2012 KOREA 以美金1900萬售出
MV KIWI TRADER – DWT 33,048 BLT 2000 JAPAN 以美金1020萬賣給大陸
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (3月25日)，來到2,544點，較前一天下跌23點，較 3月18日下跌113點，有2.3%的下修，其中尤以海岬型貨船的運費 下跌最多，而其他船型，包含巴拿馬/ 靈便型極限/ 靈便型船表現都相對亮眼，上週中國的疫情似乎有更為嚴重的情況發生，以致於鋼材的生產也慢了下來，對於原物料的進口，也緩慢下來，運費市場整體來說，雖有波動，但還是相對健康的。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，但就了解有一艘2011年日本造，1萬4,000載重噸左右的雙甲板貨船，裝有壓載水處理系統，賣給大連的買家，成交金額未知，但若按近期MV. GREEN FRONTIER (14,000 載重噸，2007年日本造) 以美金890萬成交來推算的話，估計會有美金1000萬上下，但實際的成交價格有待進一步的確認。拆船市場方面，上週市場變化較大，印度的拆船價有40-50美元的下滑，雖然有修正，但價格仍有美金640元/輕噸 (散貨船) 和 美金 660元/輕噸(貨櫃船)的水準。孟加拉仍是出價最高的買家，每輕噸視船型而定來到 USD 660-680 左右，對船東而言，價格還是很不錯。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週出現較大幅的跌勢，下跌了718點收在1,887點，5TC日租金下跌至USD15,648，最主要的壓力來自於大西洋市場的運力過剩，造成行情的大跌，太平洋市場雖然相對穩健，但也感收到了這樣的下行壓力，C3巴西到青島航線部份，週二時，VALE成交一船(裝船期4月15-25日)運費為USD26/MT，但到了接近週末，市場上看到一艘2008年169,000 DWT的船成交運費只剩USD20/MT；C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(裝船期4月8-10日)運費為USD11.35/MT。PANAMAX則有很不錯的表現，上週上漲了539點，週末時收在3,413點，主要的漲幅動能來自於南美穀類出口，支撐著大西洋市場的行情，太平洋市場相對較弱勢，不過後續NOPAC ROUND也略有支撐，M/V KRINI成交一趟日租金為USD29,500。SUPRAMAX上漲98點，整體來說各主要航線的行情都有上漲，雖然美灣看到了運力上升，但因為船東仍有其他選項(如南美的出口貨載)，所以沒有對行情出現太多的負面影響，太平洋市場，M/V YIN SHUN成交一船印尼到中國的TCT，日租金為USD45,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
