CAPESIZE 海岬型
BCI 星期五收1,691點，累計一星期上漲16點，漲幅1%，看似平穏，而實際上本星期BCI仍然持續上星期的波動呈現上沖下洗的走勢，BCI前三天上漲517點後連跌兩天跌了501點。蘇俄入侵烏克蘭除了對烏克蘭的農產品出口有影響外，各國對蘇俄的制裁如包括農礦産的出口時將對散貨船市場有影響，短期的震盪在所難免。雖然目前市場充滿短期的不確定性，但海岬型二手船續有成交報導，市場報導希臘船東 MINERVA MARINE 以總價USD 81M 向韓國船東 DONG-A TANKER購入三艘韓國造海岬型包括 DONG-A EOS (DWT 179,400 2009韓國造），DONG-A ASTREA (DWT 179,400 2010 韓國造）和 DONG-A OKNOS ( DWT 179,400 2010 韓國造），此一成交價和和去年10月以USD33M成交的TRUE ENDURANCE ( DET 179,147 2012 韓國造）則明顯疲軟，顯示買方借目前市場波動之際壓低船價以降低自身風險的心態，另外MINERAL BELGIUM ( DWT 173,806 2005 中國造）以USD 15.8M出售，由於該船的輕排水噸為 23973 公噸，以目前每輕排水噸為 USD 650/ISD 670計，此一售價已是拆船價。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數大漲224 點，報收2,599點，現貨航次每日平均租金一舉越過USD 20,000來到USD 21,466勁揚1,982 美元。戰爭通常會對航運業產生重大影響，有時是負面的，有時則有正面影響。某些航運專業報告稱，俄烏戰爭將導致這兩個主要穀物及礦產出口受影響，船隻勢必得轉往他處。乾散貨航運市場恐面臨運能增加，貨量減少雙重打擊，費率可能重挫。另外一派專家預測, 若發生軍事衝突，其引發的貿易中斷將迫使貿易商選擇航線距離更長的替代線路，從而增加船舶運力需求，進而推升某類乾散貨船型的運價。國際海事戰略組織（MSI）在一份報告中指出，如果發生戰爭，穀物和煤炭市場將在短期內受到干擾，但對長距離運輸的需求會增加，例如，歐洲長距離煤炭進口需求將走高。總體而言，對乾散貨航運市場的影響將是正面的。戰爭已經發生，從上週的走勢，或許PANAMAS & KAMSARMAX型散貨船就是受惠的那種船型。上週有下列PANAMAS & KAMSARMAX型散貨船成交紀錄，船價保持高水平不墜。
MV JIN JIA/ DWT 93077，2012 BUILT IN CHINA，售價 USD14.50M(AUCTION)
MV DOUBLE FORTUNE/ DWT 95,790，2010 IN JAPAN，售價 USD 21 M
MV SEAGULL WIND / DWT 82908，2013 BUILT INJAPAN，售價USD27.00M
MV LILY BREEZE / DWT 74744，1998 BUILT IN JAPAN，售價 USD 8.60M
SUPRAMAX 靈便極限型
MV WILD ROSE 載重噸 50326 建造 2001 日本 成交價格 USD 12.1 M
MV HS WINNING 載重噸 51104 建造 2002 日本 成交價格 USD 11.5M
MV HS LUCK 載重噸 52421 建造 2002 日本 成交價格 USD 11.5M
MV WP AMBITION 載重噸 55865 建造 2015 日本 成交價格 USD 25 M
MV TIM PHOENIX 載重噸 55947 建造 2010 日本 成交價格 USD 18M
MV JIN JUN 載重噸 56810 建造 2012 中國 成交價格 USD 17.6M
MV WP BRAVE 載重噸 58627 建造 2012 韓國 成交價格 USD 18 M
MV ULTRA EXCELLENCE 載重噸 61214 建造 2016 日本 成交價格 USD 31 M
MV TOMINI MAJESTY 載重噸 56942 建造 2010 中國 成交價格 USD 15.5 M
HANDY BC 靈便型
丹麥著名靈便型貨船船東J. LAURITZEN，最近其散貨船部門有出份報告，文章指出2022年全球靈便型貨船市場需求將強勁，儘管在“異常”的 2021 年之後仍處於“低迷”水平。由於該公司是專注於較小規模的靈便型散貨船市場，其預計今年2022年的預期收入利潤較低，約在 2,000 萬美元至 5,000 萬美元之間，相對於該公司在2021 年淨利潤為 1.03 億美元，其前 12 個月虧損約 1800 萬美元。儘管去年虧損，但今年該公司會有如此樂觀預期的主要原因是他們認為市場船噸供給將持續受-到限制，而全球仍壟罩在Covid-19大流行病毒禍害運輸需求，又加上本週全球最關注的俄烏戰爭影響，地緣政治緊張局勢和通貨膨脹相關的風險因素，勢必造成貨物運輸需求的持續增長，因此船噸供給與貨物運輸需求之間將在 2022 年再次獲得支撐。上週買賣船市場交易熱絡，有如下成交紀錄參考:
MV EMIL SELMER – DWT 32,626 BLT 2010 CHINA 以美金1450萬賣給德國
MV ES DIGNITY – DWT 37.084 BLT 2014 JAPAN 以美金2350萬售出
MV WUCHOW-DWT 39,090 BLT 2013 CHINA 以美金2230萬賣給義大利
MV WUHU- DWT 39,182 BLT 2014 CHINA 以美金2230萬賣給義大利
MV WUCHANG – DWT 39,128 BLT 2013 CHINA 以美金2230萬賣給義大利
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (2月25日)，來到2,076點，較前一天下修111點，較 2月18日上漲112點，整體而言，各船型運費都還是較上週來的高，市場仍舊有撐，而俄羅斯入侵烏克蘭的戰事，對海運業來說，也會有所衝擊，黑海地區相對風險較高，船東也調整的船隻的航向，但後續對市場的影響，還有待觀察。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，但上週提到的日本船東SETSUYO KISEN旗下的MV. GREEN FRONTIER ,雙甲板，14,387 載重噸，2007日本造，裝有壓載水處理系統 BWTS，談判正在進行中，預計不久之後，能有個市場性的指標出現，可做為進一步的參考。拆船市場方面，市場需求仍大，供應端仍舊有限，求拆的船舶中，比例上仍以油輪為主，而拆船價格仍維持高檔，超大型油輪VLCC在孟加拉和印度的拆船價格可以分別達到美金665元/ 625元/輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數小漲16點，週末時收在1,691點，開週的時候市場有不錯的氛圍，不過隨著俄烏衝突的態勢演變，接近週末時市場開始出現較沉重的壓力，5TC平均日租金在週三後向下翻轉，下跌了超過USD4,000/DAY，最後收在USD14,026/DAY; C3巴西到青島航線部份，PANOCEAN成交一船(裝船期3月20-28日)運費為USD23/MT，但類似的成交到了週末時只剩下USD20.4/MT；C5西澳到青島航線則有著很不錯的漲幅，FMG成交一船(裝船期接近3月中旬)運費為USD10.35/MT，較前一週漲了接近USD3/MT。PANAMAX指數上漲283點週末時收在2,658點，大西洋和太平洋兩大板塊都有不錯的開局，但隨著俄烏戰事的持續，後續出現停滯的狀況，租家並不急著拿船，黑海一帶的空船也開始往直布羅陀移動，尋求較安全穩定的交易，NOPAC ROUND的成交還維持在不錯的水準，M/V BTG DENALI 成交一趟日租金為USD27,000。SUPRAMAX指數上漲92點，最後收在2,417點，大西洋市場受到黑海區域變數影響，出現較重的下行壓力，太平洋市場則相對穩定，不過不確定性也逐漸升高，M/V KANG SHUN 成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD35,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
