CAPESIZE 海岬型
BCI自星期一連續4天下跌後星期五反跌為漲上漲了228點，以1,675點收盤但累計一星期仍下跌182點，跌幅約10%。雖然BCI 過去2-3星期的波動劇烈，但以歐洲為主的投資人對今年市場仍具信心，海岬型二手船續有成交報導。市場謠傳日照鋼鐵旗下的海岬型STELLA HOPE ( DWT 180,100 2016 大連造）以USD 42M 出售給ZODIAC，此一價錢符合市場的期待。另外 日本船東 MOL的BAOSTEEL EXPEDITION (DWT 203,200 2007日本造）以USD 19.5M出售給希臘船東DRYSHIPS，這是DRYSHIPS在一個月自日本船東手中購入的第二艘NEWCASTLEMAX，相對歐洲船東的樂觀看好今年第二和第三季的海岬型市埸，日本船東則保守以封積極出脫超過15歲的海岬型二手船。日本船東在過去一個半月以大約相同的價格出售了三艘和 BAOSTEEL EXPEDITIONS同年的姐妹船。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數小跌28 點，報收2,375點，現貨航次每日平均租金逼近USD 20,000來到USD 19,484，小漲62 美元。俄羅斯、烏克蘭局勢升溫，兩國若全面開戰，恐導致乾散貨航運費率重挫並中斷最近乾散貨航運費率因中國農曆春節過後的大漲態勢。過去幾年來，俄羅斯、烏克蘭已成為散裝原物料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、穀物、鋼鐵製品以及肥料，烏克蘭則是穀物、鐵礦砂及鋼鐵製品的重要出口國。兩國若全面開打，恐傷及這些原物料的出口。報告稱，每個月都有超過700艘散裝船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨，如果戰爭爆發，導致出口受影響，這些船隻勢必得轉往他處。乾散貨航運市場恐面臨運能增加，貨量減少雙重打擊，費率可能重挫。上週只有一條PANAMAX & KAMSARMAX型散貨船成交紀錄。MV BONANZA DWT 73,613 BUILT 2003 IN CHINA 以USD11.00M 售出，該船雖然已經裝了BWTS，但DD 將於3/2022到期，這個價錢遠比拆船價多出45%，可見船價仍維持在高點。
SUPRAMAX 靈便極限型
MV IVY UNICORN 載重噸 55874 建造 2011 日本 成交價格 USD 20.5 M
MV MANDARIN GRACE 載重噸 56677 建造 2011 中國 成交價格 HIGH USD 16 M
MV MANDARIN TRADER 載重噸 56693 建造 2011 中國 成交價格 HIGH USD 16 M
MV SYROS ISLAND 載重噸 63308 建造 2015 中國 成交價格 USD 25 M
MV ANDROS ISLAND 載重噸 63308 建造 2016 中國 成交價格 USD 25 M
HANDY BC 靈便型
根據日本船舶協會JSEA最新統計資料，日本造船業者一月新船接單量為十四艘、五十四點一四萬GT，較去年同期減少五十五點二％，這個現象是從去年十二月後已經連續兩個月下滑，而且一月接單量也低於去年十二月廿五艘、約總噸位GT六十四點三七九萬噸。日本造船業者今年一月接獲新船訂單總共約十四艘，十一艘是散貨船，其中有六艘為靈便型貨船，由此可以看出靈便型貨船新造船需求依舊不低。儘管如此，國際經濟大環境的重大變數仍左右整個航運景氣，舉例來說，俄羅斯、烏克蘭目前戰雲密布，英國知名海運期刊DREWRY CONSULTANT最近警告，兩國倘若開戰，一旦局勢惡化，將恐導致散裝航運費率重挫。其主要原因是過去幾年來，烏克蘭、俄羅斯已成為全球散裝原物料的重要出口國，其中俄羅斯主要出口煤炭、穀物、鋼鐵製品以及肥料，烏克蘭則是穀物、鐵礦砂及鋼鐵製品的重要出口國。兩國若全面開打，將恐傷及這些原物料的出口；況且據報導指出，平均約每個有超過700艘的散雜貨船到俄羅斯、烏克蘭裝貨，一旦戰端開啟，勢必導致出口延滯，這些船勢必開到別的港口，如此一來將打破整體航運供需，造成船噸供給增加貨物運輸需求下降，自然運費更會下探。小型靈便型貨船運費指數來到1306點，與上週同期1,198點相較，成長108點，漲幅約達9%，其很可能主要受益於延遲的鐵礦石庫存補充和糧食進口到中國，春節過後中國國內市場需求回暖催化，使得市場看好。景氣好的表現也同樣感染了上週買賣船市場表現，提供如下成交紀錄為參考:
MV EKATERINA – DWT 31,764 BLT 1998 JAPAN 以美金850萬賣給土耳其
MV TRAMONTANA – DWT 28,351 BLT 2010 JAPAN 以美金1450萬賣給俄羅斯
MV MAJESTY – DWT 34,375 BLT 2011 KOREA 以美金1550萬售出
MV GLORIEUSE-DWT 38,338 BLT 2012 JAPAN 以美金2100萬賣給紐約上市著名公司COSTAMARE
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (2月18日)，來到1,964點，較前一天漲78點，較 2月11日下跌13點，除了海岬型船和巴拿馬型貨船的運費有所修正外，靈便型和靈便極限型的貨船運費都有所上漲，和上週相比較，市場仍舊有撐。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，但日本船東SETSUYO KISEN旗下的MV. GREEN FRONTIER 雙甲板，14,387 載重噸，2007日本造，裝有壓載水處理系統 BWTS，就了解有超過8組買家表示興趣，有的也有看過船，預計3月4日會正式投標，價格方面有經紀表示有機會到美金800-850萬，然而市場如何評估這船的價值，預計下星期五就可以揭曉。拆船市場方面，市場仍舊呈現供不應求的情況，上週求拆的船仍以油輪為主，也讓拆船價格維持高檔，但也有專家表示，拆船價再漲的空間有限，除了當地需求胃納量的因素以外，預計越來多的船出來求售也是原因之一。按知名拆船現金買家GMS 的週報來說，孟加拉/巴基斯坦/印度的貨櫃船價格分別站上640美金/630美金/ 600美金。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數下跌182點，上週末收在1,675點，沒能延續中國新年假期後的漲勢，除了大西洋市場看到些許新的需求，其它主要航線都是下跌狀態，C3巴西到青島航線運價行情約在USD21/MT；C5西澳到青島航線部份，BHP和RIO TINTO都有成交在USD7.5-USD7.55/MT(裝船期三月中上旬)，較前一週下跌了約USD1.5/MT，不過整體市場氛圍仍偏樂觀。PANAMAX在前一週的大漲之後，小跌了28點上週末收在2,375點，呈現一個較為僵持的態勢，在大西洋市場，三月下旬空的船似乎有比較好的運費，太平洋市場部份，北方累積了不少運力給運費行情造成壓力，不過NOPAC ROUND看到了不少成交，M/V KM HONGKONG 和M/V BABITONGA 都有成交到日租金USD24,000。SUPRAMAX指數則出現了不同於大船的態勢，延續前一週的漲勢再漲了167點，週末時收在2,325點，各主要航線都出現上漲，不過接近週末時行情稍微出現上攻無力的狀況，M/V STAR CENTAURUS 成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD25,000，仍維持在不錯的水準。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
