CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲勢驚人，分別在星期三，星期四各上漲20 %，星期五收在1,857點。累計一星期上漲615 點，漲幅約50%。除了對農曆春節結束後的傳統樂觀外，目前市場的走勢似乎對BCI有強力的支持，例如：由於中國對鐵礦石的強烈需求帶動鐵礦石現貨價格從去年11月中旬的USD87漲到本星期的USD 150。另外中國政府將鋼鐵業原先在2025年達到 ‘碳達峰，碳中和’ 的目標往後延到2030年，這將給予鋼鐵業額外五年的時間，來達成這些目標也間接說明中國對鋼鐵的強烈需求。在鐵礦石生產方面，開發商擔心病毒將造成人手不足影響營運，此一問題對利用嚴格邊界管制來阻止病毒入侵的西澳尤其嚴重，西澳鐵礦石出口占澳洲出口到中國鐵礦石總量的70%，此一擔心導致鋼廠積極建立更多的庫存，這可從路透社報導今年一月份鐵礦石的進口量為1.1741億噸創歷史新高得到佐証。海岬型二手船續有成交報導。美國投資銀行 J. P. MORGAN 以USD 51-52M 向 STAR BULK 購入HEMINGWAY ( DWT 207,500 2018 SWS )。去年九月同一買家以USD 53M 購入2017年造的同型船CONRAD，這兩艘船皆安裝了脫硫塔。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數大漲607 點，報收2,403點，現貨航次每日平均租金逼近USD 20,000來到USD 19,422，上漲537 美元。動力煤需求隨著中國和印度工業用電和生活用電需求大幅上升，2022年料將進一步激增，中印動力煤進口量將保持增長。澳大利亞和阿根廷糧食收成前景較好，糧食貿易也有望增長。據觀察美國的糧食出口預計在種植面積下降的情況下，出口將會減少，但該國的整體出口仍將足夠滿足中美航線PANAMAX型船的運輸需求。黑海地區由於有利的氣候條件糧食收成也預期較好，也為該地區的PANAMAX型船需求提供支撐。然而，在後疫情時代, 2022年港口擁堵的緩解和閒置運力的下降也將推高運力供給，抑制乾散貨船租金的進一步上漲。上週沒有巴拿馬型散貨船成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
MV BUMBLEBEE 載重噸 55628 建造 2011 日本 成交價格 USD 20.5 M
MV GRAVITY 載重噸 56546 建造 2014 中國 成交價格 USD 16.88 M
MV POLA ANISIA 載重噸 46412 建造 2006 日本 成交價格 USD 13.2 M
MV DORIC 載重噸 58514 建造 2013 韓國 成交價格 USD 21 M
MV IONIC 載重噸 58468 建造 2013 韓國 成交價格 USD 21 M
MV UNIVERSE 1 載重噸 53074 建造 2003 日本 成交價格 USD 10 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船運費指數來到1,168點，比上週同期990點，上漲178點漲幅為18%。亞洲靈便型貨船龍頭香港上市公司太平洋航運(股)有限公司在上週股價飆升，相對呼應了這一波的樂觀局勢；該公司在波羅的海乾散貨總體指數反彈的情況下，全年淨利潤在 8.3 億美元至 8.5 億美元之間，導致該公司股價在早盤交易中上漲近 7%。這個創紀錄的數字與上一次該公司在全球金融危機之前的 2007 年創紀錄的一年中獲得的收益相較，還翻了一倍，同時還扭轉其 2020 年 2.08 億美元的淨虧損，利用這波機會，該公司將進行資產減值以及藉由船舶加速折舊來出售較老的船隻來進行整體公司質量上的改變。此一作法，也被其他在後面追隨的上市甚至沒上市的靈便型貨船公司效法。該公司最近所發表的新聞表示，在全球經濟復甦、商品需求旺盛和船隊增長放緩的推動下，2022年上半年應該可以預期市場表現與2021年下半年相較，相去不遠。這一次 BDI指數 的反彈可能主要受益於大船方面鐵礦石的補充庫存和中國糧食進口需求。該公司目前經營約 251 艘船所組成的船隊，其中 121 艘為其自有船，其長短租船與自由船比例約50/50。上週買賣船市場反應，不似前週剛好中國農曆年長假剛結束那般興盛，有如下成交紀錄反饋:
MV SEA BREEZE – DWT 37,893 BLT 2016 CHINA 以美金2350萬出售
MV SEA ANGEL – DWT 37,896 BLT 2016 JAPAN 以美金2350萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (2月11日)，來到1,977點，較前一天上升37點，較2月4日上漲554點，因為已跌深，加上農曆春節回來，貨運的需求出現，運費指數大幅上漲超過 38%，各船型的運費指數，都較春節長假前來的更好，之後就看市場是否能回到去年底的好光景 。隨著假期的結束和運費的好轉，上週的貨船成交也越來越多，但二萬噸以下的二手船買賣方面，成交仍不多，除了原來求售的船舶就不多，小船的運費還未真正反應到船價，買賣雙方看法的差距仍大，但若是貨船可以載運貨櫃集裝箱，運費看好，這樣的二手船價格也是水漲船高，預計近期成交價格因為之前運費大跌而有所修正，但是仍有支撐。拆船市場方面，市場上船舶求拆的供給量不多，上週有幾艘成交紀錄，但還是以油輪為主，主要還是因為油輪市場未見真正的復甦，只能求拆，拆船價目前還是維持在高點，且有支撐，供不應求，應該還是今年上半年的節奏，現金買家的表現仍積極，只要有船舶出來求拆，就會有很多買家報價。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上漲615點收在1,857點，新年假期後市場迎來了樂觀的氣象，交易狀況熱絡，加上FFA市場的上漲，各航線行情都有一定程度的漲幅，C3巴西到青島航線運費大概在接近USD23.5/MT的水準；C5西澳到青島航線部份，BHP成交一船(裝船期2月底)運費為USD9/MT，較前一週上漲了約USD1.4/MT。PANAMAX結束之前的下跌，大漲了607點，週末時收在2,403點，大西洋市場部份，美洲整體有很強勁的運力需求推升了行情，過了週中太平洋市場也開始活絡起來，NOPAC ROUND部份，M/V DIAMOND GLOBE成交一趟日租金為USD23,500，較前一週上漲了約18%，期租需求也越來越多，後續行情值得期待。SUPRAMAX指數也大漲了564點，週末時收在2158點，各個區域的有強勁的需求，各主要航線的行情因此水漲船高，M/V CHANG HANG HAN HAI成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD24,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
