CAPESIZE 海岬型
BCI 在過去兩星期上漲了351點，星期五收1,242點。BCI在1月26日下跌至702的低點後強力反彈至1,297點，儘管如此目前波羅的海海岬型5航線平均日租金已跌至每天USD10302，船東處於虧損，但市場仍預期在農曆新年結束後市場應有一波漲勢。（解讀此為第一季的市場低點再加上農曆春節所致。整體而言二手船買賣船市場受農曆新年影響交易清淡，但仍傳出有海岬型二手船成交報導。韓國船東SINOKOR 以USD33.8M 出售，SOUTH TRADER ( DWT 181,000 2014 日本）給希臘船東 SAFE BULKER，此一價錢比市場預期的高，約是去年8月BCI 在4-5000點之間的成交價，另外日本船東 SHOEI KISEN 的BAOSTEEL ELEVATION ( DWT 206,312 2007日本造）以USD 18.6-19M 出售給希臘船東DRYSHIP，對照去年11月CHINA STEEL REALISTIC ( DWT 202,500 2007 CSBC）則以USD21.5M 成交。
PANAMAX 巴拿馬型
農曆過年長假結束，兩個星期以來巴拿馬型散貨船指數持續大跌204 點，報收1,796點，現貨航次每日平均租金來到USD 16,341下跌655 美元。航運市場在過去一年受到疫情的極大影響。隨著新型變種病毒的出現，市場的不確定性依然存在。疫情在未來幾個季度的發展情況將影響2022年船舶的租金走勢。新型變種病毒對航運板塊的影響較之前變得較為溫和。國際貨幣基金組織預計2022年全球GDP將增長4.4%，經濟復甦將推動乾散貨貿易增長。由於需求增速快於運力供給增速，預計2022年乾散貨航運市場將保持，但運費增速不會像2021年那樣強勁，冬奧結束後，人為因素解除，散貨船市場預料將從壓抑中解放出來。上週僅有兩條巴拿馬型散貨船成交紀錄。MV NORD FORTUNE /DWT 76,596 BUILT 2008 IN JAPAN 以USD 16 M 售出; MV ELVA / DWT 73,910 BUILT 2001 IN JAPAN 以USD 11 M 售出，賣方對於船價的態度已經不那麼堅持了。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週二手船成交如下 :
MV MAGDA 載重噸 58018 建造 2010 中國 成交價格 USD 16.7M
MV EX COSCO ZHOUSHAN 載重噸 63600 建造 2024 中國 成交價格 USD 31 M
MV KOUJU LILY 載重噸 58872 建造 2011 日本 成交價格 USD 24.5 M
MV SAFESEA NEHA II 載重噸 53389 建造 2008 中國 成交價格 USD 13.80 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船在2022年年初開始的熊市似乎已經褪去，因為似乎在過去幾週左右的時間裡，乾散貨活動之前已經邁出有力的步伐，在中國農曆年春節假期過後，可以預期市場的貨物運送需求與船噸供給之間將很可能會出現較劇烈的波動，值得進一步觀察。然而，新造船市場方面出現一股較強勁的船價資產價格水準，相對於貨櫃船市場超夯的趨勢，散貨船市場反而平靜許多。靈便型貨船船東代表指標英國上市公司TAYLOR MARITIMES 泰勒航運，最近接受訪問指出，儘管由於現貨需求反映了中國建築業問題和通常的季節性低迷造成的負面情緒，2021年第四季度末營利有所下降，但該公司仍然預計 2022 年的前景看好? 其理由是，對定期租船的市場需求一直都很堅挺，這表明消費者預計中長期需求會增加，該公司發言人又補充說：“幹散貨船運輸的貨櫃貨物和港口因COVID-19船員以及船隻檢疫造成的擁堵，會繼續為靈便型貨船的運價提供額外的有力支持，這兩者都可能在2022年中期內消退。根據該公司公布的2021整年財報顯示，其最終的結論有提到，預計到 2022 年，小型散貨需求增長將繼續超過船隊供應增長。如上所述，從農曆春節前截至今日為止，二手船買賣市場交易非常熱絡，有如下成交紀錄:
MV MARINE PRINCESS – DWT 35,501 BLT 2012 CHINA 以美金1640萬拍賣成交
MV SUPERNOVA-DWT 36,367 BLT 2012 JAPAN 以美金1900萬成交
MV DOREEN-DWT 35,015 BLT 2004 CHINA 以美金2200萬賣給新加坡
MV WOORI STAR – DWT 28,678 BLT 99 JAPAN 以美金700萬賣給中國
MV DAIDO AMBITION – DWT 37,982 BLT 2021 JAPAN 以美金3300萬賣給歐洲
MV ROYAL INNOVATION – DWT 28,374 BLT 2011 JAPAN 以美金1300萬賣給希臘
MV CIELO DI VIRGIN GORDA – DWT 39,202 BLT 2015 CHINA以美金2270萬賣給德國
MV ULTRA TOLHUACA – DWT37,429 BLT 2015 JAPAN 以美金2460萬賣給土耳其
MV LOCH MAREE – DWT 33,382 BLT 2013 JAPAN 以美金1800萬賣給中東
如下總共合計12艘船 連售案以美金2億800萬美金成交，賣給德國OSCAR WEHR (GERMAN)
MV INTERLINK AUDACITY – DWT 39,100 BLT 2016 CHINA
MV INTERLINK AFFINITY-DWT 39,046 BLT 2016 CHINA
MV INTERLINK FIDELITY – DWT38,792 BLT 2015 CHINA
MV INTERLINK TENACITY-DWT38,785 BLT 2016 CHINA
MV INTERLINK EQUALITY-DWT38,781 BLT 2016 CHINA
MV INTERLINK MOBILITY-DWT38,767 BLT 2015 CHINA
MV INTERLINK VERACITY-DWT38,763 BLT 2016 CHINA
MV INTERLINK QUALITY-DWT38,719 BLT 2016 CHINA
MV INTERLINK PRIORITY-DWT38,709 BLT 2015 CHINA
MV INTERLINK UTILITY-DWT38,706 BLT 2016 CHINA
MV INTERLINK ABILITY-DWT38,683 BLT 2015 CHINA
MV INTERLINK PROBITY-DWT38,638 BLT 2015 CHINA
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (2月4日)，來到1,423點，較前一天下跌2點，較 1月28日上漲42點，較中國農曆新年最後一個星期五上漲3%，海岬型和靈便型貨船的運費皆較長假前好，雖然巴拿馬型和靈便極限型的運費表現沒有回復去年的水準，但是在過年期間，也是漸入佳境。二萬噸以下的二手買賣船方面，中國農曆新年假期期間，波蘭船東POLSTEAM 旗下的兩艘單甲板貨船 MV. INA (17,096載重噸) 和 MV. SKAWA (16,600 載重噸)，2012年中國台州三福造船廠造，沒有壓載水處理系統，配置有可變螺距螺旋槳的情況下，分別以美金1,000萬成交。隨著假期的結束和運費的好轉，估計二手船的買賣會增加。拆船市場方面，由於市場上船舶求拆的供給量相當少，以致於強力的市場需求，帶來有效的價格支撐，除了市場供需的關係外，中國農曆新年和好運費也讓船東不急於拆船，今年1月的拆船量也較去年下修7成以上，而次大陸的拆船價格，不但沒有回落，買家表現的還更積極，尤其印度的內需建設，正如火如荼的展開，更讓價格短期間，下滑的機率更低了。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數上週末收在1,242點，較前一週上漲167點，雖然因為亞洲市場大部分還在假期中，所以成交狀況不熱絡，但5TC的平均日租金有緩步回升到USD10,000以上，隨著亞洲市場陸續開工，後續市況的復甦情形值得期待，C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(裝船期2月16-18日)運費為USD7.6/MT；C3巴西到青島航線部份，上週一VALE成交了一船2月初裝船，運費為USD21/MT。PANAMAX指數持續處於下跌狀況，上週下跌44點收在1,796點，亞洲區域受到春節影響顯得冷清，大西洋市場運力供需失衡的狀況仍壓抑著行情，不過整體市場到接近周末時有看到些許的回溫，NOPAC ROUND部份，M/V ACRA 成交一趟日租金為USD19,900。SUPRAMAX指數小跌3點，週末時收在1,594點，亞洲市場不例外的受到假期影響不甚活絡，不過大西洋區域有見到緩步的進展，美灣地區的運力逐漸減少中，南美東也是如此，整體SUPRAMAX平均日租金目前約USD17,500左右。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
