CAPESIZE 海岬型
BCI 表現強勁，不但星期一就突破4000點的瓶頸而且維持上漲格局，星期五收4594點，漲幅約18%。海岬型二手船續有成交報導。日本船東 KEIYO KIESEN 在本星期一（11月29日)截止報價後，市場報導其旗下的海岬型CAPE TREASURER (DWT 180,200 2007 日本造) 已經以約USD 22M 出售給韓國買家H. LINE 交船期為明年1-2月。由於該船是BCI在11月17日跌至本波最低點的3064反彈後，首次有日本造標準海岬型二手船成交報導，也因此格外引人注目，由於此一成交價約當於今年8月中的市場價當時BCI位於4800-5500之間，由於此一成交價明顯走跌，代表BCI雖然已反彈，但買方目前心態趨於保守，毫無追價的意願。
PANAMAX 巴拿馬型
上星期巴拿馬型散貨船指數 BPI 大漲 507 點，報收 3,128點，重新收復3000點大關，現貨航次每日平均租金來到USD 26,906，漲了4,978 美元。延續上週上漲走勢，巴拿馬型船上週大漲約19%，這樣的走勢符合各方預期，也標示著今年第4季北美穀物出口旺季已經來臨。MV SITC HUANGSHAN/DWT 76,155 BUILT 2012 IN CHINA，上星期USD 22 M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報2,431，較上週上漲115點，S10TC 報收26,741，週漲幅5%，各航路表現方面再次呈現較為全面，且由於南美出貨的預期，市場漲幅較為強勁， 週漲幅最大的是 S10 S.CN-IN RV航路，週漲幅9.9%， 平均水準22,750，週跌幅最小的是S1B CANAKKALE VIA MED/BL SEA TO FE航路，週漲幅1.6%，平均水準37,904， FFA的表現方面，本週STC 的中遠期漲幅均達到了10% 的水準，對於後市相對樂觀。市場成交方面, 本週再次呈現集中的成交，平均船齡集中在10年的SUPRAMAX/ULTRAMAX 船型，此外本週的新造船市場，中國的新銳租賃公司華夏租賃在澄西船廠以及象嶼船廠下單訂造12條ULTAMAX新船，總金額達到了3.84億美金，單價32M是近期為數不多的ULTAMAX 訂單。本週二手船成交如下:
MV TOMINI INFINITY 載重噸 56720 建造 2010 中國 成交價格 USD 16.2 M
MV CORAL BREEZE 載重噸 55582 建造 2009 日本 成交價格 USD 17 M
MV BELSTAR 載重噸 57970 建造 2009 中國 成交價格 USD 16.2 M
MV BELNOR 載重噸 58018 建造 2010 中國 成交價格 USD 16.8 M
MV VIRGO COLOSSUS 載重噸 61616 建造 2012 日本 成交價格 USD 24 M
MV NONI 載重噸 61631 建造 2015 中國 成交價格 USD 27.5 M
MV STAR EOS 載重噸 63132 建造 2015 中國 成交價格 USD 26 M
MV STAR ARTEMIS 載重噸 63205 建造 2015 中國 成交價格 USD 26 M
MV TSUNEISHI ZHOUSHAN SS-312 載重噸 66162 建造 2023 中國 成交價格 USD 35 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船運費指數來到1,599點，比上週同期1,540點增加了59點，增幅為4%。主要還是因為對原物料以及鐵工廠所需原材料運輸的持續需求，對運價不墜提供支援。儘管不少船東在上個月下旬運費有些許滑落，造成幾家上市公司的稅前利潤下滑，但大多數船東仍對未來前景抱持樂觀的態度。特別是美灣地區進入墨西哥東海岸的，石油焦的運價為30,000美元/天;而東海岸南部或南美東岸進入美洲大陸的運價目前皆固定在39,000美元/天左右。由此可以看出運價表現何以讓船東們短期仍感到信心的原因之一。買賣船市場方面，上週較引人關注的成交案，日本著名靈便型貨船船東日伸海運(NISSHIN SHIPPING) 將一艘他們去年跟日本江門南洋船廠(JIANGMEN NANYANG SHIPYARD) 訂購的一艘新造船船殼編號HULL NO. N183, 40,500 DWT, BUILT 2022 WITH CRANES 4X30T 以美金2850萬轉售給德國買家，預計在2022年7月交船。五年船齡的小型靈便型貨船船價目前來到美金2700萬左右，例如日本船東一艘名為MV NEW DAYS -DWT 38,230 BUILT 2017, SHIN KOCHI JYUKO (日本新高知船廠)在上週以此價格賣給希臘買家。至於其他市場成交價的紀錄如下:
MV AEC DILIGENCE – DWT 31,642 BLT 2002 JAPAN 以美金950萬售出
MV OCEAN GALAXY – DWT 37,193 BLT 2011 KOREA 以美金1650萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (12月3日)，來到3,171點，較前一天上漲56點，較 11月26日上漲404 點，BDI 運價指數上漲近15%，海岬型和巴拿馬型船表現不俗，加上靈便極限和靈便型船都有小幅上漲，運費都有不錯的表現，回到11月初時的水準，也一反過去的過度悲觀。二萬噸以下的二手買賣船方面，上星期成交不多，但義大利船東旗下有一艘 MV HIDALGA，約 12.200載重噸，2009 中國浙江奧利造船廠，方型艙，帶吊，以美金約740萬美金上下成交，可作為參考。拆船市場方面，船噸求拆的數量仍舊不多，市場維持過去幾週的情況，但鐵礦砂價格和廢鋼需求來到近期的低點，船東對於較低的報價，興趣也不大，所以成交也不熱絡，預計這樣的趨勢，短期內不會有太大的變化。拆船價仍以孟加拉的價格最高，貨船有美金600/輕噸，貨櫃船則有美金620/輕噸的水準，印度的報價則有小幅下滑，大約為560-580美金/輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數延續前一週漲勢，上漲了688點最後收在4,594點，兩大板塊的需求都有明顯增加，縮減了閒置運力的數量，其中又以北大西洋的閒置運力緊縮的最顯著，也進而推升了整體成交行情，C5西澳到青島航線部份，CARA SHIPPING成交了一船(裝船期12月14-18日)運費為USD13.5/MT，較前一週上漲了約USD1.5/MT；C3巴西到青島航線部份，VALE成交一船(裝船期12月5-13日)運費為USD25.75/MT，較前一週上漲約USD0.5/MT。PANAMAX指數也上漲了507點，週末時收在3,128點，最主要的上漲動能來自於大西洋市場，一開週租金就出現大幅上漲，礦物及糧食需求的出現，給行情帶來很大的助益，太平洋市場雖然相對沒有這麼顯眼的表現，但成交行情也是逐步上揚，NOPAC ROUND部份，M/V LUCKY JESSICA成交一船日租金為USD19,000，較前一週成交行情略升USD1,000/天。SUPRAMAX指數也和大船一樣呈現上漲，上週漲了115點最後收在2,431點，美灣及東南亞出口需求提升，是兩個主要的行情推升關鍵，M/V BBG FOREVER成交一趟TCT從印尼到中國，日租金回升到USD29,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
