CAPESIZE 海岬型
BCI本星期走勢漲跌互見，星期五收3,906點，累計一星期上漲296點，漲幅約8%。綜觀BCI最近的走勢，BCI在11月17日跌至3,064點後，隨即上漲至11月23日的4,055點，似乎在3,000點至4,000點之間盤整。受到 BCI走勢不明的影響，海岬型二手市場也呈膠著狀態，買賣雙方似乎並不急於做出決定。市場仍傳出海岬型二手船成交報導，希臘船東CARRAS 以約USD24M出售旗下海岬型 AQUAPRINCESS ( DWT 182,500 2009 丹麥），此一價格低於上一成交價這反應出目前BCI的跌勢。該船應簽約於2006年，當時市埸正處於歷史的高度峯，其USD 108M 的造價當然也是歷史上的高價，船東趁此一髙檔之際售船應是明智之舉。
PANAMAX 巴拿馬型
上星期巴拿馬型散貨船指數 BPI，在經歷數週大跌後，上週終於跌深反彈，大漲339點，報收 2,621點，現貨航次每日平均租金來到USD 21,928，漲了1,182 美元。上上星期，巴拿馬型船運費指數（BPI）創33個月以來最大週跌幅，單週內 BPI 跌了648點，現貨航次每日平均租金來到USD 20,746 跌了4,431 美元跌幅達22%。上週受中國房地產市場情緒改善支撐，BPI終於大漲。而鐵礦石連續五個交易日上漲，又很多業內專家預測鐵礦石和煤炭價格走勢可能年底將出現反彈。或許散貨運價近期內會開始回暖，船東雖然受到最近市場調整的影響，二手船買氣有些渙散，但船價還未出現大幅修正。買家觀望，上週僅有一條巴拿馬型散貨船成交，MV SITC HUASHAN/DWT 76,249 BUILT 2012 IN CHINA以USD 22 M 售出，船價穩定。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報2,316，較上週上漲79點，S10TC 報收25,472，週漲幅3.5% ，市場情緒出現轉向，不過反彈幅度不大，各航路表現方面，週漲幅最大的是S10 S.CN-ID RV 航路，平均水準19,471，週漲幅10%，週跌幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BL SEA TO FE航路，平均水準37,292，週跌幅4.3%，FFA的表現方面表現較為穩定，中遠期的STC 有2-3% 的週漲幅水準。市場成交方面，本週有4條SUPRAMAX 成交，目前市場的新增出售SUPRAMAX/ULTRAMAX船舶數量依舊較為龐大，普遍船齡在10-15年。此外鑒於4季度末中遠海，工銀租賃，民生租賃等國企尚有接近10條的散貨船將在年內通過招牌掛完成資產處置，對比年底煤炭搶運的高漲內貿運費（部分南北航線的運費已經超過90塊人民幣的歷史高位），這部分國企的出售運力多半會被內貿船東購買轉做內貿航線經營。本週二手船成交如下:
MV FAREAST HOPE 載重噸 55628 建造 2004 日本 成交價格 USD 14.7 M
MV GDF SUEZ NORTH SEA 載重噸 55848 建造 2012 日本 成交價格 USD 21M
MV BULK ORION 載重噸 56155 建造 2011 日本 成交價格 USD 19 M
MV DROGBA 載重噸 63488 建造 2015 中國 成交價格 USD 25 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船指數來到1,540點，比上週同期1,540點一樣，沒有變化。但船東們據傳私下探詢船價的活動仍然相當活躍。根據一家知名希臘經紀公司表示，在散雜貨運輸方面，儘管運費收入有所調整，受到當前利率激勵影響，市場供需的氛圍情緒強勁，特別是小型靈便型貨船由於其收益與資產價值的比率相較於其他大型船舶來得穩定，較受目前幾家全球知名船舶投資基金青睞。相對於二手船市場較受船東買家青睞，在新造船市場上面反而興趣減弱，但儘管如此，有需要的船東仍然會積極洽詢船廠，尤其是日本一些著名的靈便型貨船的船廠訊問度依然很高。上週買賣船市場交易持續熱絡，有如下成交紀錄參考:
MV CLIPPER BETTINA – DWT 38,221 BLT 2012 JAPAN 以美金1930萬成交
MV TAI HE ZI JIN – DWT 27,394 BLT 2011 CHINA 以美金960萬賣給中國
MV SUPER LYDIA- DWT 37,406 BLT 2007 JAPAN 以美金1350萬賣給土耳其
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (11月26日)，來到2767點，較前一天上漲89點，較 11月19日上漲515點，BDI 運價指數上漲約 22.8%，上週除了靈便極限型有小幅下修，各船型運費幾乎都有所增長，運費有不錯的表現。二萬噸以下的二手買賣船方面，上星期沒有成交紀錄可以參考。最近市場運費波動較大，買賣雙方對於市場的看法也較分歧， 目前也沒有成交可以做為參考。就了解來自西非的疫情變異株 OMICRON，讓世界嚴陣以待，計畫全力防堵，以色列和日本都採取了鎖國的策略，未來對航運的影響，還有待觀察。拆船市場方面，延續過去幾週的現象，船舶的求售的數量仍舊不多，即便油輪市場不好，但賣拆的船舶也沒增加多少。時至年底，可預見的未來，因為其他船型的運費表現也不錯，所以推測也不會有太多成交。整體來說，今年拆船數量累積至今較去年下滑有5%。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE上週末收在3906點，上漲296點，各航線漲跌互現，市場似乎還沒有一個明確的共識，但整體來說行情是上揚的，5TC平均日租金也回到了USD30,000以上，C5西澳到青島航線行情較為起伏，開週的時候，RIO TINTO有成交一船(裝船期約12月10日)運費為USD13.5/MT，但接近週末時，RIO TINTO另外成交了一船(裝船期12月12-14日)運費滑落至USD11.9/MT；C3巴西到青島航線行情較為穩定上漲，VALE成交一船(裝船期12月20-30日)運費為USD25.3/MT，較前一週上漲約USD2/MT。PANAMAX指數上漲339點，週末時收在2621點，總算迎來了行情的反彈，最主要的動能來自大西洋市場，運力的消化加上新的需求出現，給行情帶來很大的鼓舞，穀類出口需求是主要推手，太平洋一帶雖然沒有如此強勢的表現，但部份船東已經比較有能力推升租家的報價，NOPAC ROUND部份，M/V SAMOA成交一趟日租金為USD18,000，也出現止跌。SUPRAMAX指數上漲79點，週末時收在2,316點，雖然反彈幅度不大，但至少看到了止跌的跡象，M/V LEON OETKER成交一趟印尼到印度的TCT，日租金為USD16,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
