CAPESIZE 海岬型
BCI 連續第三星期的大跌，星期五BCI收盤為4,349點，累計一星期下跌1,856點跌幅約30 %。中國政府對大宗物資包括鐵礦石和煤炭政策的變化讓FFA的投資人居高思危，紛紛採取保守的策略，進而影響有基本面支撐的現貨市場，造成BCI大幅下跌，此一推論應是BCI近期向下修正的原因，然而塞港的問題仍然存在，再加上短中期內新船供應並無明顯的增加，市場仍有買到家等待機會進場。二手船市場續有成交報導。市場報導建行租賃以每艘約USD65M 出售旗下MP THE KRAFT 和 MP THE HIGHTOWER ( DWT 209,199 2020 中國造) 給新加坡船東BERGE BULK，這兩艘船皆已安裝脫硫塔。另外香港船東SOLENAY SHIPPING 以約USD 30M 出售旗下海岬型 CAPE SPRING (DWT 280,082 2011中國造)，該船今年三月以USD 21.02M 出售給目前的船東。
PANAMAX 巴拿馬型
上星期巴拿馬型散貨船指數 BPI 大跌431點，報收 3,896點，現貨航次每日平均租金來到USD 34,852 大跌3929 美元。上星期二手船交易市場，主要由中小船型支撐。較大型船運價的快速向下修正，影響了二手船交易量的飆升趨勢，但隨著第四季度旺季的到來，在市場樂觀情緒的推助下，預期所有船型的交易都將繼續保持強勁。雖然大型船的運價大跌，但二手散貨船價格越來越堅挺。上星期雖沒有看到巴拿馬型散貨船成交紀錄，但2019年中國建造的8.2萬載重噸卡姆薩型SEACON SHANGHAI輪（裝有BWTS）以高價3,800萬美元成交，足以看出船價仍然繼續往上竄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報3,584點，較上週上漲8點，S10TC 報收34,147，週跌幅13.4%，由於4季度TAPER 的預期強烈，中國的限產政策以及對大宗商品，包括天然氣煤炭鐵礦石乙二醇的限價對於散貨運費形成了較大的負面影響，同時持續大半年的高運費也達到了一個瓶頸的狀態，各航路表現方面，本週呈現全面的下跌修正，週跌幅最大的是S10 S.CN-ID RV 航路，週跌幅21.7%，平均水準28214，週跌幅最小的是S5 WAF VIA ECSA TO N.CHINA 航路，平均水準43911，週跌幅2%, FFA的表現方面，下跌的預期也較為強烈，STC 的中遠期跌幅達到了6-8%的水準，而即期STC跌幅更是超過了10%。市場成交方面，本週僅有一條ULTRAMAX成交，德國船東ORION 出售了一條6年船齡的次新ULTRAMAX, 價格達到了接近USD30M 的水準，該船在2013年的新船訂造價格也僅僅在32M左右，目前的二手船價已經抵達2008年以來的最高位，儘管目前的大宗商品價格在4季度經歷大幅調整，堅挺的廢鋼價格以及稀缺的新增訂單，港口塞港以及引水短缺的情況也對目前的價格起到一個持續的支撐。本週二手船成交如下: MV DANIELA OETKER 載重噸 61288 建造 2015 日本 成交價格 USD 29.8 M。
HANDY BC 靈便型
總部設在倫敦的海運資產投資者TUFTON最近針對年輕的小型靈便型貨船下手可以說是快狠準。據了解，這一家專注於航運業的領先投資管理公司，在多個基金中管理超過12億美元的資產，包括TUFTON OCEANIC ASSETS LIMITED，截至2021年6月30日，其資產淨值為3.126億美元。該公司最近已同意以1620萬美元的價格，出售一艘小靈便型貨船MV DORY-DWT 34,529, BLT 2010 KOREA，該船登記在德國DROGON LTD所有，由於考慮到租約，該船成交價以折舊後的重置成本的119%出售，這艘船是在2018年以74%的DROGON CARRIER收購的。資本重新分配是依據今年第三季度以來主要航運市場運費的絕對和相對變動。除此之外，為了配合減緩全球暖化所產生的溫室效應造成地球氣候的大改變，這些新興航運投資基金也加強投資於開發所謂的100%可持續海洋生物燃料，這種可持續的生物燃料來自於廢食用油和廢動物脂肪等原料，目前已經使用於小型靈便型油輪跟貨船上，用於從北歐到加拿大之間的航行；與化石燃料相比，這種可持續的生物燃料可減少80%至90%的二氧化碳排放，而不需要對發動機或燃料基礎設施進行改造，進而期許於2050年全球零碳排放能源計畫的目標。上週買賣船交易持續熱絡，有如下成交紀錄參考:
MV RENATE – DWT 35,946 BLT 2013 CHINA 以美金1800萬售出
MV LILIAN – DWT 24,838 BLT 1999 JAPAN 以美金680萬售出
MV SKOPOS – DWT 28,075 BLT 2000 CHINA 以美金750萬售出
MV NORDIC MALMOE – DWT 35,843 BLT 2012 CHINA 以美金1600萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (10月29日)，來到3,519點，較前一天下跌111點，較 10月22日下跌891點，運價指數下跌幅度超過 20%，除了中國政府的調控外，印尼政府計畫將逐步停止出口未加工棕櫚油及所有原物料，也導致各船型運費大幅下修 ，連續四週下跌修正。二萬噸以下的二手買賣船方面，日本船東TODA KISEN 旗下的雙甲板貨船 MV. MIGHTY BOSS (10,072載重噸，2004，日本造，有BWTS，不能併吊)，在有興趣的買家於月底日本船廠看完船後，就了解以美金超過600萬元成交，相比MV. MIGHTY CHAMP (10,084載重噸，2005年造，沒有BWTS，不能併吊) 以美金約450萬成交，成交的價格非常高。另外一艘日本船東的雙甲板貨船 MV. SPLENDOR TAIPEI (11,300載重噸，2007年日本造)，也出來市場上求售，預期會創市場新高。拆船市場方面，雖然印度的DIWALI 即將到來，拆船活動減少，市場上求售的船舶也不多，但印度本身的建設需求仍然旺盛，所以預期拆船價的仍會有所支撐。雖然散貨船的運費有大幅下滑，但仍處於健康的情況，所以預計求拆的船舶，還是會以油輪和離岸船型為主。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週再大跌了1856點收在4,349點，5TC平均日租金已經從10月的12年新高跌了超過50%，目前回檔到USD36,065/DAY，各主要市場板塊的交易情況都不是太熱絡，租家在這樣的市場氛圍佔了很大的優勢，閒置運力的增加使得部分船東逐步的鬆動立場，大家都在等著市場何時會觸底反彈，C3巴西到青島航線部份，VALE成交一船(裝貨期11月20-30日)運費為USD28/MT；C5西澳到青島部份，RIO TINTO在接近週末時成交一船(裝貨期11月14-16日)運費為USD12.25/MT。PANAMAX指數下跌431點，週末時收在3896點，各航線表現都走弱，太平洋市場租家強勢主導，行情持續下探，大西洋市場開週也有很大的壓力，但週中開始出現一些穀物運輸需求，稍微維持住了一些行情走勢，減少下跌幅度，NOPAC ROUND部份，M/V KONSTANTINOS II成交一趟日租金為USD32,000，較前一週行情下跌了約USD9,000/DAY。SUPRAMAX下跌480點，週末時收在3104點，由於需求普遍疲軟，太平洋及大西洋兩大市場板塊可用運力開始增加，給船東很大的壓力，M/V V PACIFIC 成交一船菲律賓到南中國的鎳礦，日租金為USD23,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
