CAPESIZE 海岬型
BCI 星期五收10,112點，累計一星期上漲1,046點，漲幅趵11.5%。BCI此波已連漲4星期，過去4星期BCI從5000多點一路推升至當前的10000多點，漲勢相當驚人。目前一年期期租金已達USD32,000為11年來的新高。塞港造成供給吃緊的效應持續發威，然MSI (MARITIME STRATEGIES INTERNATONAL 的報告指恒大破產對中國的房地產造成負面效應預計將減少15%的鋼材需求，亦即減少約5000萬噸鋼材需求量，也將減少8000萬噸的鐵礦石和5000萬噸的焦炭需求。預計中國今年鐵礦砂進口量將比去年減少2600萬噸。是否對海岬型的短中期的需求有實際的負面影響仍待觀察。BCI的大漲熱絡了岬型二手船交易。中國船東匯福糧油旗下的ROSCO MAPLE (DWT 181,000 2010日本）以USD 33.5M出售紐約上市的希臘船東SEANERGY。今年8月SEANERGY 以USD 33.75M 購入年輕一歳的FRONTIER PHOENIX ( DWT 181,356 2011年日本造）。繼今年九月以USD 31M 購入PROSPEROUS（DWT 179,100 2011 韓國造)後，土耳其船東BEKS SHIPPING 持續擴充船隊。市場報導JP MORGAN GLOBAL MARITIME INVESTMENT FUNDS 旗下的TRUE ENDURANCE ( DWT 179,300 2012韓國造） 以USD32.5M出售給BEK SHIPPING 。這兩個成交報導顯10年船齡左右的海岬型並未隨BCI在過去4星期中的瘋狂上漲。在較老齡的海岬方面，中國船東良禾集團(AGRICORE )旗下的ASL MARS ( DWT 175,085 2004 中國造) 以USD 16.2M 出售給另一中國船東。
PANAMAX 巴拿馬型
上星期巴拿馬型散貨船指數 BPI 跌126點，報收 3,866點，現貨航次每日平均租金來到USD 35,429。上週的經濟話題還是停留在對中國房地產開發的擔憂，還有中國及印度的電力短缺。中國及印度的限電若持續太久，必然傷及經濟，因此不會太久。政府甚至會容許電價上漲來鼓勵增加發電，來解決工廠的停電問題並確保冬天保持電力供應。 因此，在煤炭短缺和電力中斷的情況下，更多的煤必須輸入，強烈的煤炭運輸需求， 運價也將會止跌反彈，散裝貨船船東或許將從中受益。惜售風潮又起，上週沒有巴拿馬散貨船售出的紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報3,417，較上週上漲34點，S10TC 報收37,445，週漲幅 0.7%，各航路表現方面，週跌幅最大的是 S1B CANAKKALE VIA MED/BL SEA TO FE 航路，週跌幅3.4%，平均水準51383，週漲幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，週漲幅11.4%，平均水準41,136，FFA的表現方面，STC依舊保持了一個樂觀的趨勢，中遠期的週漲幅水準達到了5-8%的水準。由於冬季北半球出現普遍的冬季能源恐慌，電廠缺煤缺氣的現狀會對散貨船的運費進一步助推，尤其是印尼的電煤對於SUPRAMAX 東半球運費市場的預期。市場成交方面，本週僅有希臘船東NOMINKOS 出售了07年上海船廠造SUPRAMAX MV TESORO 成交。成交價格達到了15.75M, 對比6、7月相繼成交的03、04年上海船廠以及澄西船廠同型SDARI 53設計的11-12M的成交價格，基本價格維持了相對應的水準。本週二手船成交如下 : MV TESORO 載重噸 53352 建造 2007 中國 成交價格 USD 15.75M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船運費指數來到2,018點，比上週同期1,994點，增加24點增幅為1.2%。由於中國政府近期採取了一系列促進供應的措施，中國國內的煤炭產量預計將在未來幾個月內增加；儘管第四季度的增量預計不足以彌補供應不足，主要電力公司的煤炭庫存持續下降，動力煤進口需求仍持續增加不停；於此同時觀察印度，其對煤炭進口的需求也進一步增強，主要原因是根據印度中央電力局的最新資料，其國內發電廠的庫存已降至2017年以來的最低水準730萬噸；但如果按照消費天數計算，卻已創下了歷史新低，只有4天安全庫存，兩大亞洲的大國對於進口煤炭的需求旺盛，短期之內可以預期靈便型貨船市場活動仍舊熱絡。這樣的情況反映在二手船船價上面，兩家著名的靈便型貨船船東DALEX SHIPPING SA以及 MEADWAY SHIPPING & TRADING INC 最近處分掉幾艘老齡的靈便型貨船，且售價高於目前拆船價的兩倍之多。DALEX SHIPPING SA是七年來首次出售兩艘靈便型貨船，這兩艘分別是 MV SKALA-DWT 33,626 BLT 2012 JAPAN，MV KAMBOS-DWT 33,225 BLT 2015 JAPAN，這兩艘是倫敦上市公司TAYLOR MARITIME INVEST在倫敦證券交易所融資7500萬美元後，於今年8月宣佈購買的7艘靈便型船中的其中兩艘，但具體成交金額不明，據傳每艘金額約美金1500萬元左右。而MEADWAY SHIPPING & TRADING INC 則是處分如后這艘 MV MEL PRIDE- DWT 32,260 BLT 1999 JAPAN 該船是其船隊三艘船中最老的一艘，這家低調的公司，在2012年以約1050萬美元的價格收購了這艘船，現在正以890萬美元的價格將其出售，這艘22年船齡、由日本建造的船，倘若按照目前拆船市場行情，其成交價高出拆船價值高出一倍多。上週買賣船交易市場仍舊熱絡，有如下成交紀錄供參考:
MV STRATEGIC ENCOUNTER – DWT 33,000 BLT 2010 CHINA 以美金1400萬售出
MV ES VENUS – DWT 34,000 BLT 2014 JAPAN 以美金2050萬賣給希臘FAIR WIND MARSHALL SA
MV NEW DAYS – DWT 38,230 BLT 2017 JAPAN 以美金2600萬售出
MV NEW FACE – DWT 38,242 BLT 2017 JAPAN 以美金2600萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (10月8日)，來到5,526點，較前一天下跌124點，較 10月1日上漲324點，運價指數上漲幅度來到6.2%，海岬型貨船的運費至上星期五，有比較大的修正，但即便如此，也創下11年以來的新高，持續帶動BDI 再創新高，其他船型除了巴拿馬外，靈便極限和靈便型都有小幅的上漲。二萬噸以下的二手買賣船方面，除了上週五中國長假回來，又遇週末，所以沒有小貨船的成交紀錄可以供參考。船東的運費收入仍相當不錯，二手貨船價格的走勢穩定且具支撐，但對大多的買家來說，對於上漲的二手船價格也是吃不消。拆船市場方面，有鑑於散貨船及貨櫃船的運費仍高，需求吃緊，以及第四季油輪市場預估好轉，目前在市場上求拆的船舶不多，上週的成交也相當有限，若是供需情況不變，預計進入年底，甚至到明年初，拆船價格都會有不錯的表現。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE BCI指數突破萬點，上週大漲823點收在10112點，強勁的鐵礦運務需求拉抬了各主要航線的成交行情，雖然太平洋市場接近週末時有稍微走軟，但大西洋市場依然維持強勢表現，C3巴西到青島部份，據報導成交行情有見到超過USD50/MT，但隨後就小幅下修；C5西澳到青島航線部份，RIO TINTO成交一船(裝貨期10月22-24日)運費為USD23.55/MT，後續行情能否持續這樣的熱度，有待進一步觀察。PANAMAX指數不同於大船，上週小跌95點收在3866點，大西洋市場整體行情偏軟，北邊運力逐漸增加，加上整體需求不是太熱絡，造成行情出現下修，太平洋市場雖然成交狀況不是很熱絡，但相對大西洋市場來看，較為穩定一些，NOPAC ROUND部份，M/V KROUSSON成交一趟日租金為USD38,000。SUPRAMAX指數小漲36點收在3417點，由於中國黃金週假期影響，市場缺乏動能，指數行情的推升主要是大西洋市場的支持，美灣地區需求穩定推升行情，M/V HAI LONG 成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD32,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
