CAPESIZE 海岬型
BCI 漲勢受阻，星期五收5625點，在本星期四個交易日中，累計下跌537點，跌幅約9%。此一下跌巿場多解讀為大漲後的修正，對即將來臨的第四季仍表樂觀。但本星期BCI的下跌是否意味著推升此次大漲的主要推力-中國甚至全球塞港的影響力已鈍化了？當前取代之的話題應是中國各種經濟指標轉弱對散貨市場的負面影響。對海岬型最直接的影響是中國為了減碳今年下半年鋼鐵產量必須減產11%才能達成今年的鋼鐵產量不會超過2020的產量的目標。為達成此一目標，中國某些鋼廠已提早進入歲修以配合降低產量，再加上鐵礦砂期貨在8月19日不尋常的重跌15% ，每噸下跌到USD130.2為去年11月以來最低，雖然目前巳回升到USD140左右，但鐵礦砂價格逐漸走弱似已成趨勢。雖然目前的鐵礦砂價對礦廠仍享有鉅額的利潤，但價格持續的下跌是否也意味著鋼廠對供需的回應。二手船續有成交，屬於日照鋼鐵集團的CARA SHIPPING 持續出售海岬型，市場謠傳傳STELLA NORA ( 180,300 2016 SWS) 和兩艘同齡姐妹 STELLA MORAMI 和 STELLA HOPE 以每艘USD 44 M 出售，目買家身分待查，儘管此一買賣包含18-24個指數連動的租約，此一成交價表示5年船齡的中國造海岬型二手船船價仍在上漲。
PANAMAX 巴拿馬型
上星期巴拿馬型散貨船指數 BPI 跌169點，報收 3,605點，單航次每日平均租金來到USD 32,337。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）出現高點修正，一週以來下跌169點，但大部分散貨船船東還是看好今年乾散貨航運市場表現。根據克拉克森統計數據，預計今年鐵礦石海運貿易量將增長4%至15.6億噸，是2017年以來最大年度增幅。此外，因為塞港導致供給層面的減少也推高了市場行情，全球疫情導致港口作業時間拉長。 日本郵船指出，與過去三年的平均水準相比，目前散貨船塞船數量已經增加到1.2-1.5倍左右。
往年8-10月將迎來巴西鐵礦砂出貨巔峰期及北美穀物大量上市，季節性貨流活絡，有望給日租金帶來支撐，業界估計上週BPI滑落只是修正，短期內運價大幅下滑的可能性很低，年底前運價還將繼續沖高。上星期MV OKEANOS BLISS/ 76K BUILT 2008 IN JAPAN，以USD 18.75 M 賣出。這個價前合乎市場期待。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報 3348點，較上週下滑122點，S10TC 報36832點，週跌幅1.3%，各航路表現方面基本成纖維全面的回落。週跌幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，週跌幅水準7.7%，平均水準34371， 唯一有漲幅的航路是S4B SKAW/PASS TO US GULF 航路，漲幅低於0.1%，平均水準 36538。南美由於糧食出貨季節基本臨近尾聲，而北美的出貨會受到了颶風的影響，因此整體疲軟。但由於目前全球塞港依舊嚴重，超過26% 的全球散貨運力直接受到塞港影響，全球散貨船的平均航速從11.7 節下降到11.4節，因此市場的後續動能依舊強勁，本週 FFA的表現方面STC呈現0.5%的振幅。市場成交方面，本週SUPRAMAX 有集中的放量，除了一部分金融機構趁目前的價格高位脫手資產的拍賣外，主要的成交集中在10年船齡內的次新船。本週二手船成交如下:
MV S’HAIL AL RUWAIS 載重噸 52817 建造 2001 日本 成交價格 USD 9.2 M
MV SIBULK TRADITION 載重噸 53206 建造2008 日本 成交價格 USD 15.1 M
MV ANTOINE 載重噸 55298 建造 2006 中國 成交價格 USD 19.5 M
MV CRESSIDA 載重噸 55614 建造 2003 日本 成交價格 USD 16 M
MV PRABHU GOPAL 載重噸 56025 建造 2012 中國 成交價格 USD 13.3 M
MV HUA RONG 1 載重噸 56381 建造 2011 中國 成交價格 USD 19.2 M
MV OCEAN SUCCESS 載重噸 56815 建造 2009 中國 成交價格 USD 15.8 M
MV SKYLIGHT 載重噸 56847 建造 2014 日本 成交價格 USD 16.35M
MV ALAM MADU 載重噸 58045 建造 2014 日本 成交價格 USD 27 M
MV ALAM MOLEK 載重噸 58074 建造 2019 日本 成交價格 USD 27 M
MV IVS PHOENIX 載重噸 60477 建造 2008 日本 成交價格 USD 23.5 M
HANDY BC 靈便型
BDHI運費指數來到1829點，與上週同期1843點相較，下滑14點，相距不大，基本上仍維持平盤。然後連續兩個月，由於市場運費收入提高，買賣船市場船價幾乎翻了一番，基本上儼然已經成為賣方市場，較低層次的貨物想要在市場上尋找優質的船主，並非易事。此外，許多擁有較新船齡靈便型貨船的船東，對於測試市場價格的反應興趣大增，預估這股買賣船熱度浪潮，短期內仍會持續一段時間。由於乾散貨航運業的樂觀情緒正在增長，因此許多買方可能希望藉由這股熱度，進而趕上買賣船市場的榮景，過去一個月的買賣船市場活動，主要吸引了來自中國、希臘和土耳其等國的多名買家的興趣。波羅的海標準普爾評估顯示，一艘5年船齡的靈便型船的二手價格，約上漲52%，來到一艘約2229萬美元水平；幾位歐洲船舶經紀人預計，儘管這股熱度可能會有一些下修正，但基本上上升趨勢至少會持續到2022年。上週買賣船市場儘管買方與賣方詢問熱度很高，但反而比前幾週成交數量銳減，僅有一艘MV PHOEBE STAR – DWT 32,581 BLT 2010 CHINA 成交價美金1400萬元整。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (9月3日)，來到3944點，較前一天下跌57 點，較 8月27日下跌291點，運價有超過6.8%的跌幅，海岬型和巴拿馬型貨船運費紛紛下修，以致於BDI運費指數水準也被拉下。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週除了少有 二手船的成交紀錄供參考，但招商局旗下的雙甲板貨船，MV. CSC ZHI HAI (12313 載重噸，2013年 中國宜昌船廠造) 和 姐妹船 MV CSC REN HAI 以美金 1560 萬合併成交，一艘約美金780萬，投標情況熱烈，成交價格相當不錯。拆船市場方面，孟加拉仍是目前市場上比較積極的買家，報價都能出到每輕噸美金600元以上，也慢慢吸引一些油輪的船東來拆船，雖然目前成交仍不多，估計目前的廢鋼價，只要散貨船市場 和集裝箱市場維持目前的情況，拆船價下滑大修正的機會不高。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週出現較大幅度的修正，下跌了537點最後收在5625點，平均日租金收在USD46,647，太平洋市場雖然不缺貨載，但可用運力的增加給行情帶來了壓力；大西洋市場部份，之前較冷清的北大西洋倒是開始出現復甦，主要航線部份，C3巴西到青島運費行情大約在USD32.5/MT；C5西澳到青島部份，RIO TINTO與FMG都有各自成交一船運費為USD13.6/MT，較前一週下跌了約USD1.3/MT。PANAMAX指數下跌了269點，最後收在3605點，相較於太平洋市場狀況的持平，大西洋市場出現較大幅的下修，運力需求沒有具體浮現，使得已經空船的船東不得不接受較低的行情成交，NOPAC ROUND部份，M/V PAN DIVA成交一趟日租金為USD34,500，印尼到中國的部份，M/V BULK JAPAN成交一趟煤炭貨載，換算日租金為USD37,000，雖然指數出現下跌，但整體行情仍維持在一定水準。SUPRAMAX也追隨大船的腳步，下跌了122點，週末時收在3348點，整體各主要航線都走低，美灣部份颶風的影響導致貨載供應減少，市場因而失去動力，太平洋市場部份，中國港口塞港狀況略有趨緩，釋出了一些可用運力，M/V JIA MAO SHAN成交一趟菲律賓到中國的鎳礦貨載，換算日租金為USD40,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
