CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲幅驚人，星期五收5,997點，累計一星期上漲1,231點，漲幅高達26%，目前平均日租金達USD49,731。綜觀本波BCI走勢，BCI平均日租金在今年5月初上漲至USD45,000 後，行情反轉下跌至6月份的USD20,000 後一路攀升至今。相對於BCI 的強勢，鐵礦砂價格受到中國鋼鐵減產的影響一路走跌，星期五收盤價為USD 140，已從高點下跌了30%，兩者成了強烈的對比。受到BCI大漲的影響，賣方心態徧多並不急於成交，市場僅傳出日本船東MOL 旗下的YUMETAMOU ( DWT 181,407 2012 日本造）以USD32.3M 出售給希臘船東 SAFE BULK，此交易包括一年期的空租，然從其成交價推測成交的時間應不在這星期內，否則賣方必然調高售價。
PANAMAX 巴拿馬型
上星期巴拿馬型散貨船指數BPI大漲219點，報收 3,785點，每日平均期租租金來到USD 31,622。塞港成為主導航運市場的首要因素，船舶週轉率因此大幅降低。統計數據顯示，目前共有2861艘散貨船塞港，相當於靈便型散貨船在運營船隊的26%左右。數據顯示，目前在中國港口等待的HANDYSIZE和SUPRAMAX型散貨船數量為548艘，以船型分類，運輸煤炭的散貨船擁堵數量最多，目前有444艘船共計3650萬載重噸正在港口等待，運輸鐵礦石的散貨船則有192艘約3210萬載重噸受影響。上週末，中國散貨船擁堵達到了五年新高，年增24%至5050萬載重噸，排隊艘數比五年平均水準高出76%。港口擁堵對運費產生了提振作用，除了現貨市場之外，期租市場日租金也居高不下，巴拿馬型船9月日租金來到3.41萬美元。二手船買賣市場方面，上週 MV ADS GALTESUND/ 75395 DWT BUILT 2007 IN JAPAN 以USD 15 M售出; MV PRISCILLA VENTURE/ 77283 DWT BUILT 2008 IN JAPAN以USD 18.25M售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報3276點，較上週上漲178點，S10TC 報收36036，週漲幅 5.7%。各航路表現方面，週漲幅最大的是S10 S.CN-ID RV 航路，週漲幅10.6%，平均水準35036，週漲幅最小的是S1B CANAKKALE VIA MED/BL SEA TO FE 航路，週漲幅1.6%，平均水準56718,。FFA的表現方面，儘管本週大宗商品價格在聯儲的市場預期指引以及TAPER 推出呼聲升溫後狂瀉，STC 全線中遠期依舊有超過5% 的漲幅預期。本週市場成交方面，本週的SUPRAMAX 成交價格繼續維持了兩個月來堅挺的走勢，唯一形成附件印象的因素是，在近一個月內鐵礦石價格從210 美金到跌破130美金，廢鋼的指導價格也有接近10% 跌幅指引，次大陸廢鋼價格從USD 630/640 的水準會到了本週USD 560左右的水準，即便如此目前的價格依舊處於10年的廢鋼價格高位，此外短流程煉鋼對於非鋼的需求短期內將維持堅挺，因此對於老舊船東的定價影響可能會需要一個階段才能體現。本週二手船成交如下:
MV WAN AN 載重噸 42585 建造 1998 日本 成交價格 USD 7M
MV ASHIYA STAR 載重噸 52223 建造 2006 日本 成交價格 USD 13.8M
MV ATLANTIC ENSENADA 載重噸 55814 建造 2006 日本 成交價格 USD 15.7M
MV MELATI LAUT 載重噸 56643 建造 2011 中國 成交價格 USD 15.3 M
MV BELCARGO 載重噸 58729 建造 2008 菲律賓 成交價格 USD 16.5 M
HANDY BC 靈便型
土耳其知名百年航運家族 DEVBULK (德瓦爾)，目前有管理10艘小型靈便型貨船，船齡平均集中在09-11年左右，且都是堅持日本造為主。最近該公司向義大利PREMUDA-這一家歷史悠久的船公司(註冊於義大利熱那亞GENOA公司，船隊中擁有12艘散貨船，包括9艘靈便型船、2艘環保巴拿馬型貨船和1艘POST-巴拿馬型貨船)，以1525萬美元的價格購買MV FOUR EMERALD-DWT 33992 BLT 2013 VIETNAM，該船在越南PHA RUNG船廠建造，安裝了壓載水處理系統（BWTS），要到2023年春季才會進行特別檢驗；該船是DEVBULK自有第八艘貨船，預計今年11月接船。DEVBULK航運家族目前已經傳承到第六代，過去該船宮與日本有著很緊密的聯繫，目前其船隊中的7艘靈便型貨船，都是在2008年至2012年期間於在辻產業重機 (TSUJI HEAVY INDUSTRIES) 和今治造船廠(IMABARI SHIPBUILDING)建造的，相對於目前小型靈便型貨船運費指數趨勢是符合該船價的價值，指數來到1888點，與上週同期1781點相較，增加17點。買賣船市場延續前幾週的熱度，有如下成交紀錄參考:
MV ATHOS – DWT 30,618 BLT 2007 INDIA 成交價 美金1110萬
MV FOUR DIAMOND – DWT 34059 BLT 2011 越南 成交價 美金1275萬賣給土耳其 DEVBULK
MV PACIFIC BULKER – DWT 36309 BLT 2015 日本 成交價 美金2100萬
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (8月20日)，來到4092點，較前一天上漲116點，較 8月13日上漲526點，有超過近15%的漲幅，需求強烈加上塞港，海岬型貨船運費大漲，其他船型運費也都有不錯的表現，BDI正式突破4000點。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週少有二手船的成交紀錄供參考。中國船東成路旗下的MV. RICH LAND 58 (16552載重噸，2006，中國造) 以人民幣32.62百萬成交，約美金502萬左右。另外一艘土耳其船東旗下的貨船，MV. AREL 1(10,560載重噸，1993，土耳其造)，以美金300萬成交，若以去年的成交價來看，大約不到200萬美金，但受益於好市場，28年的老船，也可以有不錯的售價。拆船市場方面，上週孟加拉和巴基斯坦的拆船價格稍有下滑，其中一個原因是船舶供給上升，但大多數的人對於後市還是看好，因為即便目前油輪市場仍舊不佳，但求售的船舶也有限，所以大多認為價格的修正只是短時間的現象。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數大漲1231點，週末時收在5997點，5TC平均日租金也已經很接近5萬美金的關卡，各航線同步走揚，C5西澳到青島部份，旺盛的鐵礦砂需求推升著運費行情，RIO TINTO成交一船(裝船期9月5-7日)運費來到USD15.1/MT，較前一週上漲了約USD1/MT；C3巴西到青島部份，因為可用運力的短缺，推升了報價的上漲，VALE非常積極的在市場訂船，幾船9月中上旬裝貨的運費都已經來到USD35-36/MT，預估鐵礦砂價格的下跌會在未來幾週持續扮演維持運費行情的重要角色。PANAMAX指數上漲219點，上週末收在3785點，西半邊的市場，南美東的穀物出口以及黑海地區的運力需求，讓船東在談判上有很大的優勢，相較之下太平洋一帶的市場並不是那麼熱烈，但也維持在一個穩定的狀態，NOPAC ROUND部份，M/V SHANDONG HAI CHANG成交一趟日租金為USD29,000。SUPRAMAX指數也延續前一週漲勢，上漲了178點收在3276點，主要的漲勢來源是在亞洲，中國各區域嚴重的塞港問題造成運立供給的短缺，加上旺盛的需求，造就了行情的水漲船高，M/V QI HONG成交一趟印尼到中國的TCT，日租金已經來到了USD43,000，短期看來行情熱度仍可持續。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
