CAPESIZE 海岬型
BCI 走勢漲幅互見，星期五收4359點，累計一星期上漲53點。漲幅約1%。受到疫情蔓延世界各地的影響，散貨船的營運效率受到嚴重的影響，尤其是塞港情况嚴重，根據權威OCEANBOLT的統計資料顯示目前有43艘11萬噸級以上的海岬型或大型散貨船因港口擁塞而延遲在巴西裝運鐵礦砂。此外目前有2861艘在世界各地港口等待裝貨，相當於載重噸大於27,000 DWT 散貨船隊的1/4，平均等待時間在7-8天，然而在中國的卸貨港因港口擁塞造成海岬型卸貨延誤的時間遠高於這數字。在疫情未受到有效的控制之前，塞港的情形將無法得到解決，完成每一裝卸的航程時間勢必拉長。雖然目前正處歐洲夏天假期的高峯，但市場仍傳出海岬型二手船成交報導。日照鋼鐵旗下的CARA SHIPPING 出售兩艘海岬型，STELLA LUCY ( DWT 179,700 2015 中國北海造) 和STELLA LAURA ( DWT 179,700，2015 中國北海造) 給希臘船東DRYSHIPS，售價分別為USD38M 和USD36.5M，售價稍有差異是因為該售價包含了6-8個的租約，兩船的租期和租金略有不同所致。另外德國船東 OLDENDORFF 以約USD 45M 出售 HARK OLDENDORFF ( DWT 209,300 2016中國揚子江船廠)給投資銀行J P MORGAN。此一成交J P MORGAN 於去年12月以USD 38M 購入XANADU ( DWT 208,900，2017 揚子江船廠造)相比，船價漲勢明顯。
PANAMAX 巴拿馬型
過去一週，大船市場快速反彈，太平洋航線勢頭迅猛，巴拿馬型散貨船指數BPI 上漲145點，報收 3,449點，每日平均期租租金來到28,430。今年推動乾散貨航運市場快速上行的動力無疑是鐵礦石。專家指出，全球鋼鐵需求仍在高速增長，市場動力有望延續到2022年。中國鋼鐵生產商近期控制產量，以期為市場降溫並減少碳排放，因此，近期散貨市場略有回落。但7月和8月初的裝船數量仍保持在較高水準，前景依然看好。鑒於當前船廠訂單量佔現有船隊的比重為歷史最低水平，並且短期內幾乎不可能有大規模的新船交付，所以短期內散貨船市場料將維持高位。上星期MG SHIPPING 所有的MG SAKURA- 75/2006 UNIVERSAL, JAPAN (SS/DD 08/2021) 以 USD 18 MILL 賣出，交船期 NOVEMBER- DECEMBER 2021 , SS/DD 通過, BWTS 裝配完成。一星期前，新一年的MV CANEA -75/2007 UNIVERSAL，JAPAN (SS/DD 06/2022) 僅以USD 17,5 MILL 賣出。另外，甫於今年元月才以USD 8.8M買入的 MV CABEIRO 74/2007 HUDONG-
ZHONGHUA，CHINA (SS/DD 01/2022)，船東PRIMEBULK 上星期獲利出場，以USD 13.3 M售出，短短幾個月獲利50%。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報3010 點，較上週上漲65點，S10TC 報收32961，週漲幅1.7%，各航路表現方面，週漲幅最大的是S10 S.CN- IN RV 航路，週漲幅6%，平均水準29514，週跌幅最大的是S3 N.CN TO WAF 航路，週跌幅5.3%，平均水準28890。儘管市場上漲放緩，但S1B, S1C, S4B航路的本週表現還是維持在3年來的最高位水準，FFA的表現方面，STC 預期基本持平。市場成交方面，本週有3條SUPRAMAX/ULTRAMAX 成交，鑒於上週大宗商品價格調整幅度巨大，單一鐵礦石品種價格開始有大幅度的下跌調整，跌度接近了20% 的水準，因此市場對於影響到廢鋼市場的觀望情緒也較為濃重，儘管現半年礦商出貨的貨量增加已經成為鐵定的事實，對於CAPESIZE 的運費波動影響不會太大，但國內鋼廠的減產造成的礦石價格下跌是否會對於下游成品鋼價格形成回落，進而影響到廢鋼價格以及老齡二手船價格還有待觀望。
本週二手船成交如下:
MV HELENA 載重噸 50206 建造 2002 日本 成交價格 USD 9 M
MV GENCO PROVENCE 載重噸 55300 建造 2004 中國 成交價格 USD 13.2 M
MV LOWLANDS BEACON 載重噸 61400 建造 2011 日本 成交價格 USD 21 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船是載重量介於在24,000至40,000噸之間，比載重量低於24,000噸的更小型靈便船型大，但是比載重量高達50,000噸的大靈便型SUPRAMAX BULKERS船型小；最近這類型貨船市場供給短缺，相對於其他大船來說，顯得越來越搶手；舉例來說土耳其買家最近向希臘籍DILIGENT控股公司以美金1055萬購入一艘IMABARI 28小型靈便型貨船，名為MV GEKI STAR- DWT 28,352 BLT 2008 JAPAN 。據報導，DILIGENT控股公司這次銷售的方式是透過倫敦一家專門與國際知名驗船公司長期合作，同時又從事船舶鑑價服務的倫敦HULL SEARCH INTERNATIONAL船舶經紀仲介公司完成的。今年四月另一家希臘船東售出一艘同型IMABARI 28小型靈便型貨船，名為NORDIC BULKER 2-DWT 28,458 BLT 2002 JAPAN，在今年四月以美金580萬成交，但條件是特檢/塢檢到期。此外，台灣慧洋海運（WISDOM MARINE LINES CO）近期表示，該公司董事會已經批准了購買四艘靈便型乾散貨船的建議，以滿足不斷增長的貨物需求；據了解該公司計畫委託日本IMABARI今治造船廠建造兩艘載重量為39650噸的船舶，這項交易的成本估計不到5800萬美元。上週買賣船交易熱絡頻繁，有如下紀錄參考:
MV AMIRA ILHAM – DWT 28,435 BLT 2009 JAPAN 以美金1150萬售出
MV SAKURA KOBE – DWT 33,735 BLT 2011 JAPAN 以美金1600萬售出
MV YUNNA – DWT 34,398 BLT 2015 JAPAN 以美金1600萬售出
MV MONTROSE – DWT 27,000 BLT 2001 CHINA 以美金450萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (8月6日)，來到3371點，較前一天下跌5點，較 7月30日上漲79點，有超過 2.3%的漲幅，基本上各船型運費指數都較上週來的高，雖然運費有上下的波動調整，但整體還是正面發展。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週有三艘成交紀錄可以供參考。包含中國外運旗下的MV CSC XIN HAI -12479 DWT，BLT 2012，中國造，MV CSC RUI HAI -12497 載重噸 2012中國造，分別以美金一艘 630萬成交，而希臘船東MEDLINK MANAGEMENT S.A. 旗下的 MV SEXTA -18367 DWT，BLT 2000，則以美金390萬成交。拆船市場方面，上週廢鋼的走勢仍強，廢鋼價格高，對於油輪和離岸工作船的船東而言，是具有吸引力的，不少油輪到市場上求售，相信短期的拆船價格仍舊穩定。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數到上週末上漲53點，雖然開週時有下跌，但週中之後有出現反彈，C5西澳到青島航線部份，幾個主要的租家在接近週末時動作頻頻，推升了市場行情，RIO TINTO成交一船(裝貨期8月25-27日)運費為USD14.4/MT，BHP也成交了一船(裝貨期8月22-24日)運費來到USD15/MT；C3巴西到青島航線部份，VALE成交一船(裝貨期8月25日-9月5日)運費為USD27.75/MT。PANAMAX指數週沒收在3449點，較前一週上漲145點，指數有止跌跡象，太平洋市場雖然上半週需求不多，但到了下半週隨著印尼煤炭出口需求出現，加上FFA報價上漲，行情開始出現上漲，歐洲方面，黑海市場隨著穀物季節的到來，租家開始動作積極，給市場正面的助益，NOPAC ROUND部份，M/V OCEAN BELT成交一趟日租金為USD27,000，行情略有下修，但對船東還說還是不錯的收入。SUPRAMAX上漲65點，站上3000點關卡收在3010點，整體市場都處於上漲態勢，雖然幅度不大，太平洋市場相對漲勢明顯一些，由於疫情關係中國各港口措施嚴謹，加上颱風影響，拉抬了航線報價，M/V STAR WAVE成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD29,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
