CAPESIZE 海岬型
BCI 自星期四後連續大漲兩天，星期五收3346點，累計一星期上漲822點，漲幅約33%。星期五的海岬型平均日租金也從USD20,933上漲至USD 27,752。雖然受到中國政府的干預，鐵礦石的價格雖有所下滑但仍停留在USD200附近的歷史高位，似乎說明中國對鐵礦石的強烈需求，也讓樂觀論者得到有力的支持。買賣雙方似乎對BCI大幅變動持保守的態度，本星期無海岬型二手船成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數 BPI 大漲410點，報收 3,343點，每日平均期租租金，來到 USD 28,751 勁揚USD 3,687。上週受惠於巴西的鐵礦石出口與美洲的糧食出貨推升市場的動能，BPI連續五個交易日上漲，運費大漲，繼續向每日美元三萬元叩關，往後幾個月夏季淡季也不看淡。無論新造船跟二手船交易都非常暢旺,但惜售氣氛愈發濃厚。上週MV XIN FENG (79,699 DWT，BUILT 2010，NEW TIMES SB，CHINA)以USD 16.5 M 賣給希臘買家; MV CANBERRA (75,410 DWT，BUILT 2001，HITACHI ZOSEN，JAPAN) 以USD 9.5M高價售出，上星期同型同齡船ASL VENUS (75928 DWT，BUILT 2001，JAPAN) 才以USD 8.75 M 售出; 本來是該拆的船MV CAPTAIN STEFANOS M (70529 DWT，BUILT 1998，JAPAN) 竟然還能吸引買家以USD 8 M 高價售出。市場之熱絡，可見一斑。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報 2592點，較上週上漲 88點，S10TC 報收 28514，週漲幅1.6%，該水準已經突破前期5月STC高位，處於52週來的最高水準。各航路表現方面本週再次呈現普漲行情，週漲幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS航路，週漲幅11.8%，平均水準34275，週漲幅最小的是S8 S.CN VIA ID TO EC IN 航路，週漲幅2.9%，平均水準27483。FFA的表現方面漲幅預期較為強烈，中期STC 漲幅超過10%，而2022,2023 年的遠期預期也有接近10% 的預期漲幅。市場成交方面，本週的又有超過10條SUPRAMAX/ULTRAMAX 的成交，其中CELSIUS 的ULTRAMAX 船隊出售佔據了絕大部分， 儘管此項出售給打包出售給國銀租賃幾週前就已經完成，在今年前期陸續出售6條ULTRAMAX後 至此CELSIUS 自2014年,起投資的ULTRAMAX 船隊全面出清，目前僅剩下油輪化工品船以及LNG 的投資組合。
本週二手船成交如下 :
MV SURABHI 載重噸 56830 建造 2010 中國 成交價格 USD 13M
MV DONAU K 載重噸 58682 建造 2012 日本 成交價格 USD 19.6M
MV KMARINE BUSAN 載重噸 63155 建造 2014 中國 成交價格 USD 20.5 M
MV GH GALILEO 載重噸 63301 建造 2016 中國 成交價格 USD 129.5M ENBLOC
MV GH DANZERO 載重噸 63326 建造 2014 中國 成交價格 USD 129.5M ENBLOC
MV GH URBAN SEA載重噸 63437 建造 2017 中國 成交價格 USD 129.5M ENBLOC
MV GH ECLIPSE 載重噸 63519 建造 2019 中國 成交價格 USD 129.5M ENBLOC
MV GH DESERT ORCHID 載重噸 63550 建造 2019 中國 成交價格 USD 129.5M ENBLOC
MV GH SKY BEAUTY 載重噸 64000 建造 2016 中國 成交價格 USD 129.5M ENBLOC
MV GH DAWN RUN 載重噸 63561 建造 2018 中國 成交價格 USD 23.5M
HANDY BC 靈便型
有跡象顯示，越來越多靈便型貨船歐洲的船東致力專注於聯合船舶資產管理、商業和聯合運營以及船舶管理運營模式，今年大宗商品市場的回暖為這個建立資產合資企業的機會提供了動力。舉例來說位於瑞士盧加諾LUGANO知名的靈便型貨船船東 NOVA MARINE CARRIERS 最近與德國漢堡知名船東AUG BOLTEN聯手成立一家新的德國公司，專門以擁有與經營帶吊的靈便型貨船為船隊主要船型。本週靈便型貨船指數來到1361點，與上週同期1338點相較，增加23點，增幅2%，基本上已經不似前兩週那樣火紅，同樣地買賣船市場表現明顯降溫，市場上5-10年船齡，DWT 35,000-38,000的靈便型貨船相對需求較大，上週買賣船市場僅有如下兩艘船成交紀錄供參考: MV RAEDA – DWT 23,544 BUILT 1997 JAPAN 以美金500萬售出
MV BRIGHT OCEAN – DWT 37,207 BLT 2012 JAPAN 以美金1500萬售出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (6月11日)，來到 2857點，較前一天上漲188點，較6月4日上漲419點，有17%以上的漲幅，在連續四週下滑後，再度大漲，雖然中國有意壓仰原物料的炒作，但市場無形的手，還是回歸到供給和需求的基本面，散貨船各船型全線上漲。二萬噸以下的二手買賣船方面，大型船的運費火熱，過去大船搶小船貨的情況較少，以致於1萬多噸的貨船的成交價格也是水漲船高，上星期日本一艘 MV. EL MAR VICOTORIA – 多用途/雙甲板，12200 DWT，2008，JAPAN，以美金約 670萬出售給中國買家，價格相前4個月的成交的貨船，有2成至3成以上的漲幅，成交價有明顯的上漲。拆船市場方面，上週市場的談判也有不少，感覺雖然疫情嚴峻，雨季(MONSOON)和各國政府預算審議(BUDGET)的影響仍在，但還是有現金買家願意在合理的價位出手。另外，因為貨櫃船及散貨船的需求仍舊強大，預計拆船的數量也是有限，而油輪市場的需求疲弱，預計較老的油船，很可能只能賣拆了。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數上週收在3346點，較前一週上漲了822點，在經歷了兩週的下跌之後，行情似乎找到了支撐，除了FFA上漲的帶動，大西洋市場也有不錯的表現，巴西到青島C3航線部份，CARGILL成交一船運費為USD23.5/MT；西澳到青島C5航線部份，BHP成交一船(裝貨期6月25-27日)運費為USD10.45/MT，較前一週上漲了約USD1/MT，RIO TINTO也有報告傳出成交了一船運費為USD10.7/MT。PANAMAX指數上漲了369點在週末時收在3302點，延續了前一周的漲勢，各主要航線都有不錯的表現，大西洋市場部份，南美東岸出口是主要的動力來源，甚至吸引了一些運力空放過去，太平洋市場部份，澳洲和印尼的煤炭出口都是推升行情的動能，NOPAC ROUND也有不錯的表現，M/V STAR SUZANNA成交一趟日租金為USD28,000，相較前一週增加了約USD3,000的日租金行情。SUPRAMAX指數上漲143點，收在2592點，兩大洋市場都有良好的表現，美灣出口表現強勁，太平洋市場部份印尼出口暢旺，成交熱絡，M/V FURNESS VICTORIA 在防城空船，成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD26,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
