CAPESIZE 海岬型
BCI 星期五收4896點，累計一星期上漲704點，漲幅約17%，這是BCI連續四星期的大漲，過去這四星期中BCI已上漲了2552點，和三月底比較BCI在四月份裏上漲了一倍，儘管如此市場仍押注BCI 將維持漲勢。儘管中國政府為了降低空汚採取抑制鋼鐵產能，但鐵礦石價格突破180美元後仍持續上漲，星期二鐵礦石到岸價格漲至193美元，說明中國對鋼鐵的強烈需求，當然也推升海岬型的運費。雖然市場瀰漫著惜售的氣氛但本星期續有海岬型成交報導。比利時船東 COBELFRET 以約USD15.5M 出售 旗下海岬型 LOWLANDS ORCHID ( DWT 176,200 2005 日本造）給中國買家，此一較低的價格是因為交船期將遲至今年的10月份。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數 BPI 小漲 42 點，報收2,672點，每日平均期租租金，來到 USD 22,449 漲USD 118。過去10年，航運業處於低谷，從業者有的破產，有的轉行，風水輪流轉，今天的情況已大不同，過剩運力已經得到縮減，這是市場預判的基礎。 中期內大宗商品需求仍將保持穩定，中國因素是主要驅動力。乾散貨船方面，船廠手持訂單量與現有運力之比已接近數十年來的最低水準，良好的供需基本面共同支撐市場的增長。雖然週期性好轉已出現，船東及投資者在可預見的未來仍能保持樂觀。但在近日舉行的新加坡海事展上，業內人士表示，大宗商品運輸並未迎來”超級週期”，並同時警告稱，乾散貨航運業需要關注印度的疫情及其經濟的復甦。上週巴拿馬型散貨船熱鬧滾滾，有數艘船成交 MV FOUR COAL 76/2014 SPP，KOREA (SS 07/2024，DD 07/2022，BWTS FITTED) 以USD 21 M 賣給希臘買家; MV BRAHMS 75/2011 PENGLAI JINGLU，CHINA (SS/DD 06/2021) 以USD 14.0 M 賣給BOREALIS MARITIME。MV ROSALIA D AMATO 74,716/2001，CHINA 以USD 5.5 M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報 2144，較上週上漲59點，S10TC 報收23581，週漲幅2.8%，儘管STC在4月最後兩天承壓各航路均小幅下跌，但整體漲多跌少，次輪2季度的散貨運費反彈表現中，領漲的是此前一直比較表現平穩的BCI以及BHSI，而糧食貨盤臨近發貨季尾聲，因此BPI, BSI 相對漲幅較小，本週週漲幅最大的是S3 N.CN TO WAF 航路，漲幅13.5%，平均水準20875，週跌幅最大的是S5 WAF VIA ECSA TO N.CHINA 航路，週跌幅4.2%，平均水準26720。FFA的表現方面，STC 的中遠期漲幅預期保持在5-7% 的水準。市場成交方面，受到四月SUPRAMAX運費蓄力反彈的影響，本週的成交數量有所增加，由於亞洲主流船廠的船位基本被超過100億的集裝箱船訂單佔用到2023，屢創新高的鐵礦石價格以及超過6500人民幣/噸的船板價格推高新造船定價超過10%，市場的買盤需求主要集中在在航二手船上，以目前較為穩定的FFA 預判，船價在目前的水準將穩健維持相當一個時期。本週二手船成交如下:
MV SHAIL AL DOHA 載重噸 52455 建造 TSUNEISHI CEBU 2002 成交價格 USD 7.8 M
MV MAKIKI 載重噸 52525 建造 TSUNEISHI CEBU 2006 成交價格 USD 9.3 M
MV PACIFIC BRIGHT 載重噸 56512 建造 中國 2013 成交價格 USD 14.8 M
MV LOWLANDS PATRASCHE 載重噸 58105 建造 TSUNEISHI CEBU 2013 成交價格 USD18 M
MV K SPINEL 載重噸 59905 建造 韓國 2011 成交價格 USD 14.5 M
MV NEO BEACHWOOD 載重噸 61418 建造 日本 2011 成交價格 USD 16.7 M
MV GUO QIANG 8 載重噸 63376 建造 中國2018 成交價格 USD 23 M
HANDY BC 靈便型
香港著名靈便型貨船經營上市公司太平洋航運PACIFIC BASIN的大股東也是創始人CHRIS BUTTERY的兒子BUTTERY，BUTTERY於2014年組建了泰勒海事TAYLOR MARITIME，該公司建立了一支由20多艘靈便型和超大型船組成的船隊。泰勒海事投資公司TAYLOR MARITIME INVESTMENTS前幾天證實了，該公司在倫敦證券交易所進行首次公開募股（IPO），計劃以每股普通股1美元的發行價，發行2.5億股股票。TAYLOR MARITIME INVESTMENTS LIMITED廣告宣稱將為投資者提供絕佳的機會，投資於各種靈便型和超大型乾散貨船，透過資產良好管理的基本面財務操作，提供準確即時的船舶投資現金流以及未來資本增長的潛力給投資者。如同前幾週的市場分析報告，越來越多靈便型貨船投資集資公司，將船舶標的物進行商品股價化，達到靈活投資的目的。上週小型靈便型貨船指數來到1141點，比上週同期1092點，上漲 49點，漲幅約4%。上週買賣船買氣熱絡，有如下成交紀錄:
MV TSINGTAO- DWT 37,657 BLT 2016 JAPAN 以美金2020萬賣給韓國PAN OCEAN
MV TAIYUAN – DWT 37,657 BLT 2016 JAPAN 以美金2020萬賣給韓國PAN OCEAN
MV FUZEYYA – DWT 32,070 BLT 2012 JAPAN 以美金1250萬賣出
MV KOHINOOR-DWT 32,309 BLT 2010 JAPAN 以美金1095萬賣出
MV VOGE MIA – DWT 36,866 BLT 2011 KOREA 以美金1450萬賣出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (4月30日)，來到 3053點，較前一天上漲46點，較上週五(4月16日) 上漲265點，有9.5%以上的漲幅。運費的走勢連三週向上，各船型運費都上漲不少，除了靈便極限型船再上週五有些微修正，其他船型都有不錯的表現。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週沒有船舶成交報告可以供參考，但就了解 MV. THOR THUNDER -14K 載重噸，2007，最後是以美金約525萬左右出售給大連的買家，而另一艘 日本造 12000 載重噸左右的雙甲板船，2007年造，以美金約480-500萬左右成交，相較去年也有上漲不少。拆船市場方面，由於最近各國的假期和慶祝活動較多，包含中國的長假，各國勞動節，齋戒月…等，讓拆船活動有較為緩慢，另一方面，印度受疫情嚴重影響，拆船活動基本上處於停滯的情況，所以主還是以孟加拉/巴基斯坦的買家為主。而目前拆船價格再度上漲，已超過美金500元/輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週再次大漲了704點來到4896點，各主要裝貨區域都有運力短缺的問題，給運費行情很大的助益，5TC平均日租金已經來到了USD40,608，西澳到青島C5航線部分RIO TINTO成交一船(裝貨期5月14-17日)運費為USD13.2/MT，較前一週上漲了將近USD1.5/MT；巴西到青島C3航線部分，VALE成交了一船裝貨期五月底，運費為USD29.3/MT，較前一週上漲了超過USD3/MT，本週各地的假期可能會讓市場稍微冷卻，但後市仍可期待。PANAMAX指數不如CAPESIZE般強勢，但還是小幅上漲42點收在2672點，大西洋市場相對持平，而太平洋市場部份，印尼及澳洲出口動能，加上FFA的帶動給予市場一定的支撐，但過了週中之後行情有出現降溫的情況，NOPAC ROUND部份，M/V DARYA MOTI成交一趟日租金為USD24,500。SUPRAMAX指數小漲59點收在2144點，由於長假的來臨，市場腳步放慢了許多，M/V FLC LONGIVITY成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD26,000，還是有不錯的支撐。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
