CAPESIZE 海岬型
BCI 走勢強勁，星期五收4192點，累計一星期上漲753點，漲幅約22%。這是BCI連續三星期漲幅超過20%。散貨船的大漲吸引各大媒體的注意紛紛報導BDI 在星期三收2710點時已突破自2010年10月以來的最高點。另外鐡礦石價格突破USD 180也是過去10年的新高。代表中國對鐵礦石需求強勁。海岬型二手船交易熱絡。法國船東 LOUIS DREYFUS 以每艘約USD28M 出售 SIMON LD 和LEOPOLD LD ( DWT 179,800 2014 中國）此價錢明顯低於市場的預期，其原因是因為該買賣內含一個低於目前市場行情的租約。日本船東 NISSEN KAIUN以USD30.5M 出售旗下海岬型 EIBHLIN ( DWT 182,300 2011 日本造）相對於三月以USD25.3M 成交的同齡船 FRONTIER ISLAND ( DWT 181,300 2011日本造），此一較高的價錢除了反應目前較高的租金行情外，該船的主機是10年船齡中較少見的“電噴系統主機”外，已裝置脫硫塔和通過塢檢也是該船能以較高價錢出售的原因。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數 BPI 大漲283點，報收2,630點，每日平均期租租金，來到 USD 22,331 漲USD 2,548。今年一季度散運市場呈現淡季超旺現象。時序進入二季度，隨著巴西和澳大利亞天氣好轉，4月份巴西和澳大利亞鐵礦砂出口量月增幅都達到了6.5%，世界鋼鐵協會估計全球鋼鐵需求增加率自4.1%提高為5.8%，需求約為18.74億噸。BDI指數漲幅加快，四月二十一日突破11年來新高。由於鋼鐵需求高漲，中國一季度用電量增長兩成、開始搶進煤炭，而且此前因氣候出貨遲緩的巴西穀物也開始裝運。鐵礦、煤炭、 穀物為散裝船最大宗貨物，很少有三大主要貨物需求同時這麼強烈的情況。三箭齊發形成完美風暴，散貨航運市場繁榮有望持續至三季度。大型船的租船市場，已經出現搶船的情況。其中，巴拿馬型船日租金來到2.2萬美元。上週MV CEMTEX VENTURE 73,600 JIANGNAN CHANGXING 2006 BWTS FITTED據報以高價USD 13 M 售出; 今年三月底，同型同齡船 MV NAIAS/ DWT 73K BUILT 2006 IN CHINA 才以USD 11.25 M賣出。市場的熱度已經完全反映在船價了。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報2085 點，較上週上漲283點，S10TC 報22932，週漲幅12.7%，市場的回彈幅度從上週起就表現的較為強烈，貨量有明顯的增加。各航路表現方面，週漲幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS航路，週漲幅達到了20.6%，平均水準17864，即便是週漲幅最小的S1C US GULF TO FE 航路也達到了5.8% 的週漲幅水準，平均水準26631.FFA 的表現方面，本週STC 的預期全面開始呈現對下一個階段回漲的信心，中遠期的STC漲幅達到了2-5% 的水準二手船成交方面，本週的成交集中在10年船齡的SUPRAMAX, 鑒於前階段強勢運費的拉動以及廢鋼價值的支撐，20年船齡SUPRAMAX 的價格也接近7百多萬美金，因此相比之下年青一些的SUPRAMAX 根據性價比。廢鋼價格方面，考慮到即將進入季風季節 孟加拉巴斯基斯坦以及印度的廢鋼價格伴隨近期的鐵礦石價格又創新高，只是印度目前嚴重的疫情會導致拆解廠的工業氧氣供應管制，因此去年下半年印度拆船廠經歷的廢鋼報價遠低於孟加拉巴基斯坦的顯現可能在近期將會重現，甚至如果疫情繼續蔓延，整個次大陸的廢鋼市場由於拆解量下降而導致廢鋼價格下跌。本週二手船成交如下:
MV TOMINI ABILITY 載重噸 56971 建造 2010 中國 成交價格 USD 12.5 M
MV MARIA 載重噸 58407 建造 2011 韓國 成交價格 USD 15.3 M
MV MEDI SEGESTA 載重噸 58730 建造2009 TSUNEISHI CEBU成交價格 USD 14 M
MV ORIENTAL ANGEL 載重噸 59941 建造 2012 韓國 成交價格 USD 14.5 M
MV SAGE AMAZON 載重噸 63227 建造 2012 中國 成交價格 USD 17.5 M
HANDY BC 靈便型
觀察過去30年來航運歷史，似乎找不到類似去年全球爆發流行冠狀病毒所間接引起的航運大需求，這個從專門以靈便型貨船為主力的兩家上市公司，泰國THORESEN THAI AGENCIES PCL到香港上市的PACIFIC BASIN SHIPPING LTD，其股價與看漲的租船費率從去年同期就已經比前年上漲約63％，直到今年同期再與去年相比，上漲到153％，由此得到印證。從波羅的海乾散貨運價指數（BALTIC EXCHANGE DRY INDEX）去追蹤不同船型的運費，今年年初比冠狀病毒大流行前水平高，目前是五年平均水平的兩倍，達到2,472點，主要市場補充了當年減少船噸供給的需求。不少航運市場分析師預測，這波運費行情上漲與2019年航運價格的暫時飆升不同，其主要是因為全球遭受冠狀病毒肆虐後，各國政府加大推動其基礎設施項目，以創造各國的內需經濟，再加上新造船訂單在2019-2020年減少很多，觀察市場走勢，這個航運需求很可能將會持續到2022年。上週買賣船市場交易數量較前幾週已經有下降趨勢，主要可能是目前賣方希望價都偏高所致。
MV RUI JIN – DWT 28,493 BLT 1990 JAPAN 以美金202萬賣給中國買家
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (4月23日)，來到 2788點，較前一天上漲38點，較上週五(4月16日) 上漲403點，有16.8%的漲幅。運費的走勢向上，各船型運費都上漲不少，尤其是載運鐵礦砂的海岬型和巴拿馬型船。二萬噸以下的二手買賣船方面，上週有一艘日本造雙甲板貨船MV. THOR THUNDER -14451DWT，2007年造，4支30噸吊，2支可併吊，以美金525萬左右售出。另外，日本船東旗下的雙甲板貨船 MV. EL MAR VICOTORIA ( 12615 DWT，BLT 2008，JAPAN，SS/DD 2025/ 2023)也預計在5月正式求售，因為船型設計適貨性很不錯，估計會取得不錯的價格，超過美金500萬應該是有機會。拆船市場方面，上週活動較少，除了因為求售的船舶較少，還有一個原因是變種病毒疫情( COVID-19)的影響，讓所有拆船活動產業鏈也慢了下來，拆船進度趨緩，印度一天的檢驗出被感染人數20-30萬人，拆船用的氣氧設備也被調用至醫療優先。孟加拉方面也有鎖國的策略，讓拆船業更多了一些變數。即便如此，因為鐵礦砂價格來到十年來的高點，需求旺盛，估計廢鋼的需求也是水漲船高，大船的拆船報價目前已有看到超過500美金/ 輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數上週大漲753點來到4192點，為2008年來的高點，鐵礦砂價格攀升到10年高點助長了交易的活絡，煤炭價格的上漲跟需求量的提升也給CAPESIZE船東很大的鼓舞，整體各航線都有很亮眼的表現，西澳到青島C5航線部份，BHP成交一船(裝貨期5月9-11日)運費為USD11.9/MT；巴西到青島C3航線部份，LDC成交了一船(裝貨期5月20-30日)運費來到USD26/MT。PANAMAX指數收2630點，較前一週上漲了283點，大西洋市場方面南美的穀物出口是最主要的行情動力來源，太平洋市場雖然印尼出口需求不錯，但隨著FFA市場行情出現下滑，影響了現貨市場的一些成交狀況，腳步略有放慢，NOPAC ROUND部份，M/V CMB PERMEKE成交一趟日租金來到USD28,000，此外，M/V W-RAPTOR 成交一船煤炭貨載從印尼到南中國，日租金看到了USD29,000。SUPRAMAX又站回了2000點，週末時收在2085點，較前一週上漲了236點，整體亞洲市場的交易熱絡，閒置運力逐漸減少中，大西洋一帶行情相對較溫和，但南美東仍是大家關注的焦點，M/V RHL VARESIA成交一趟印尼到中國的TCT，日租金來到USD25,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
