CAPESIZE 海岬型
BCI 持續走強，星期五收盤為3439點，累計一星期上漲556點，漲幅約19%，平均日租金達到USD28,520。雖然散貨船市場一片樂觀，但根據星期五LLOYD’S LIST的報導，中國大陸煤炭的進口正在減少中，預計今年全年的進口量為2億5千8百萬噸比去年下降15% ，這當中預估動力煤將下跌2億零3百萬噸約下跌12%，焦煤將下降至5千5百萬噸約比去年下跌24%。今年前兩個月的煤進口量為4千1百萬噸。比去年同期下跌40％。受政治原因和中國國內煤礦逐漸復採的影響焦煤的進口量和去年同期比更下跌了58%。BCI 在過去兩星期上漲超1000點，市場買氣仍然熟絡但本星期卻無二手船成交報導，這是由於賣方希望借上漲的BCI進一步提高售價，造成買賣雙方之間的拔河。。
PANAMAX 巴拿馬型
經歷連續三個星期大跌共972點後，上週巴拿馬型散貨船指數 BPI 大漲344點，報收2,347點，每日平均期租租金，來到 USD 19,783 漲USD 898。鋼鐵、煤炭和糧食貿易共同拉動乾散貨運價上漲。 隨著全球經濟的復甦，預計相關貿易活動將持續下去。值得一提的是, 玉米期貨價格從去年10月初301美元在上週拉到586美元，創下2013年以來新高，這兩個商品背後都有共同因素：中國。中國大幅增加玉米存量，導致巴拿馬型散貨船需求大增。巴拿馬型船短缺，部分原因是巴西大豆出口延遲減少了即期市場上的運力供應。 從巴西出發的巴拿馬型船需要40-50天才能到達卸貨港，預計直至4月初乃至中旬，巴拿馬型船都將保持緊俏態勢。 由於市場的不確定性和運價的波動性，船東更喜歡較長的航程，因此一些即期訂單很難獲得運力支援，短期內可能需要為短程支付大量溢價。無論如何，乾散貨運的供需基本面今年一定比去年同期要好得多，短期市場也都會受到全球金融和大宗商品走勢的影響，而目前市場情緒正為上升趨勢提供支撐。經歷三個星期的大跌，市場氛圍趨於保守，正在進行中的交易，買賣雙方拉鋸，緩緩前進。還在醞釀的計畫暫緩執行，上週沒有巴拿馬型散貨船成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1849點，較上週上漲69點，S10TC 報收19921，週漲幅1.4% 。亞洲市場的租金水準增長明顯，各航路表現方面，週漲幅最大的是S3 N.CN TO WAF 航路，週漲幅3.8%，平均水準16770，週跌幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，跌幅8.2%，平均水性14082。FFA 的表現方面，中遠期STC的漲幅預期重回軌道，除了4月即期漲幅翻紅外，其他的中遠期STC 預期水平均有反彈。市場成交方面, 本週SUPRAMAX 的成交數量明顯少於前幾週的平均水準，買家熱度降低，進入2季度後，小船的市場租金調整趨勢明顯，但伴隨著鐵礦石及以及有色金屬等大宗商品價格近期再次走高的趨勢來預判，租金市場在3季度的行情可能會在年中繼續對老船價有推動和提升。本週二手船成交如下:
MV LOCH SHUNA 載重噸 55905 建造 2014 中國 成交價格 USD 17 M
MV ARCHAGELOS GABRIEL 載重噸 57000 建造 2011 中國 成交價格 USD 13.25 M
MV VIALLA 載重噸 63493 建造 2015 中國 成交價格 USD 21 M
HANDY BC 靈便型
最近市場上航運基金在購置投資年輕的靈便型貨船越來越熱衷，舉例而言倫敦上市一家頗負盛名航運基金TUFTON OCEANIC ASSETS，最近以美金1430萬添購了一艘船齡約七年的靈便型貨船，但具體船名暫時不可得知，該基金目前船隊總數已達到22艘之多。相對於亞洲知名靈便型船東香港太平洋航運，其最新財報顯示，該公司在今年第一季獲利是最近十年中最佳狀態。這些航運基金偏愛與國際知名大租家簽訂一年長約，以穩定獲利基礎。TUFTON OCEANIC ASSETS表示他們將針對有較高收益的標的船型進行投資，比如說油輪，貨櫃船以及預期未來很夯的散貨船型等等。本週小型靈便型貨船指數來到1025點，與本月月初1167點相較，下滑142點，跌幅14%，是否意味前兩個月上揚的走勢已經開始疲軟，值得後續觀察。上週買賣船市場成交依舊熱絡，有如下成交紀錄:
MV SEDNA OCEAN – DWT 31,997 BLT 2011 JAPAN 成交價美金1100萬
MV ALAM SINAR – DWT 36,320 BLT 2014 JAPAN 成交價美金1490萬
MV LILY OLDENDORFF- DWT 37,913 BLT 2015 CHINA 成交價美金1500萬
MV GUILIA I- DWT 39,202 BLT 2014 CHINA 成交價美金1660萬
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (4月16日)，來到 2385點，較前一天上漲62點，較上週五(4月9日) 上漲300點，運費的走勢向上，除了靈便型貨船以外，其他船型運費都上漲不少。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，市場好時，礙於較年輕的船舶船價上揚，買家對於90年代的的老船，價格相對便宜的船，也會納入考慮，大約就是以拆船價往上加，而在靈便型船大受市場歡迎後，現在小型貨船也需求也增溫，2007年造的1萬2載重噸，艙容20000立方米，雙甲板貨船，就了解成交在美金480-500萬之間，可供參考。拆船市場方面，COVID-19的疫情嚴重，影響拆船買家的購船意願和積極度，加上齋戒月/MONSOON雨季的到來，預計拆船活動會有所減少，但目前實體經濟的復甦，需求還是持續增溫，雖然短期拆船活動也許會降低，但預計齋戒月後的市場仍會回溫，目前正面看待，拆船價格超過美金500/輕噸，是很有可能的。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數到上週末再漲了556點，各主要航線都有不錯的表現，兩大洋市場板塊成交熱烈，其中西澳到青島C5航線部份顯得更為波動，RIO TINTO成交一趟裝貨期4月底運費為USD11.5/MT；巴西到青島C3航線有看到不少的成交報告，VALE成交一船5月初裝貨期運費為USD22/MT，TRAFIGURA成交一船5月中裝貨期運費來到USD24.25/MT，基於整體的市況良好，至少短期間的後續行情應仍可期待。PANAMAX市場指數扭轉了前一週的跌勢，從週中開始上漲，到週末時較前一週上漲了344點來到2347點，大西洋區域，充沛的穀類出口加上北方礦物出口需求，給行情很好的支持，太平洋一帶，澳洲的煤礦出口及NOPAC 穀物是主要的行情動力，M/V VASSOS 2成交一趟美灣到遠東的穀物貨載，日租金來到USD21,500。SUPRAMAX也出現止跌，到週末時上漲69點，太平洋市場的狀況相對亮眼，東南亞及澳洲出口的需求正迅速的消化運力中，大西洋市場則是受到PANAMAX上漲的帶動出現些許漲幅，M/V PACIFIC PAMELA (1997年造)成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD18,250，另一艘M/V FAREAST HARMONY (2012年造)同樣成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD23,750。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
