CAPESIZE 海岬型
BCI本星期走勢堅挺，在四個交易日上漲489點，星期五收2883點，漲幅達20%。在其他型船走勢疲軟之際BCI 的走強，讓BDI 維持一定的穩定。海岬型二手船買氣熱絡，日本船東 TOYO SANGYO 旗下的海岬型LINDA DREAM ( DWT 180,190 2007 日本造）以約USD 19M 出售，該未安裝BWTS，對比上個月的 CAPE ARIA ( DWT 176,000 2005 日本造）已完成特檢及安裝BWTS以約USD16.2-16.5M 出售14-15歲的日本造海岬型仍受到買家的青睞。另外市埸謠傳德國船東 KONIG & CIE 旗下的CAPE RAY ( DWT 177,800 2007 SWS) 以約USD 16M 出售，如此一成交價屬實，相對於今年二月以USD12M 成交的GIANT SLOTTA ( DWT 174,100 2006 SWS) 相比，可看到過去兩個月內中國造14-15歳海岬型明顯的漲幅。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數 BPI 繼續大跌481點，報收2,003點，每日平均期租租金，來到 USD 18,885 跌USD 2,133。長榮的貨輪長賜號在蘇伊士運河擱淺 6 天，加劇乾散貨市場一度緊張，不過在疏通後，受影響貨輪已同時出發，近期恐慌性拿船的因素已經解除，市場回歸正常。3月中巴拿馬型貨船的運費指數一度衝破3,000點，創2010年來新高。巴拿馬型貨船通常用來運送煤炭和穀物，運量達7萬~8萬噸，每日平均收入飆至23,245美元。雖然巴拿馬型貨船連三星期大跌共972點，但是大部分市場專家認為漲勢尚未完結，預測今明兩年散裝航運運費將續站高檔。理由是第二季是美國玉米出貨季，強碰煤炭運量高漲，將推升散裝航運運價。中國拒買澳洲煤炭，迫使澳洲另尋買家。澳洲駛往中國的運煤船多半使用最大型的散裝貨船–海岬型(CAPESIZE)船隻，如今澳州改用巴拿馬型(PANAMAX)貨船運煤，需要更多船隻才能運載相同數量的煤炭。另外，全球大缺櫃，熱軋鋼捲原本用貨櫃載運，現在改用散裝貨船出貨，也有助需求。此外，美國總統拜登宣布的經濟刺激措施、基礎建設法案，預計將會刺激大宗商品需求升溫、運費也將再度推高。上週巴拿馬型船有下列成交紀錄: MV XI JIANG YUE 75/2011 SASEBO，JAPAN (SS 02/2026，DD 1/2024，BWTS FITTED) 以USD 18 MILL 賣給希臘買家，而今年二月份，同型同齡姊妹船 MV FORTUNE DAISY 75/2011 SASEBO，JAPAN (SS/DD 04/2021，BWTS FITTED) 僅以USD 14 MILL售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1780點，較上週繼續下跌203點，S10TC報收19584，週跌幅4.8%，節後一週來的市場行情呈現疲軟，BSI, BPI 均連續三週下跌，S10TC 跌破2萬關口。各航路表現方面，繼續呈現普跌行情，週跌幅最大的是S9 WAF VIA ESA TO SKAW/PASSHANGLU, 週跌幅18.5%，平均水準14712，週跌幅最小的是S3 N.CN TO WAF 航路，跌幅0.5% ，平均水準16220. FFA 表現方面，連續3週STC下跌後，市場預期開始止跌，本週中遠期的STC 表現中除了2022年1季度外均有上漲。市場成交方面，本週有5條SUPRAMAX 出售，目前市場待售SUPRAMAX 數量2季度開始會有明顯的增加，除了前期的市場待售船外，國企船東，以及機構船東的一大批10-15年左右船齡的SUPRAMAX 也陸續完成了資產價格評估和出售審批，開始進入市場，數量達到了超過30條，因此短期來看SUPRAMAX 在租金回檔待售船增加的環境下價格再次衝高的動能不大。本週二手船成交如下
MV HUA RONG 5 載重噸 52713 建造 2009 中國 成交價格 USD 11.34 M
MV EMPEROR 載重噸 63411 建造 2015 中國 成交價格 USD 19.2 M
MV SNOWY 載重噸 63516 建造 2015 中國 成交價格 USD 19.2 M
MV GH NORTHERN DANCER 載重噸 63550 建造 2017 中國 成交價格 USD 21.75M+股權置換
HANDY BC 靈便型
紐約著名以希臘人為班底的航運上市公司 NAVIOS MARITIME HOLDINGS 最近趁著靈便型貨船買賣船市場大好之際，終於出售並擺脫旗下30艘貨船中，其中一艘最小的靈便型貨船名為 MV NAVIOS SENENIT DWT 34,690 BLT 2011 KOREA，以美金1050萬賣給同樣是希臘人的航運公司；NAVIOS在2012年以美金2600萬的價格，從已經在當時陷入困境的希臘同行NEWLEAD HOLDINGS手中購得，該船成為NAVIOS公司迄今為止最小的船隻。這艘船在這9年營運使用，資金購入平均折舊高達約美金112萬，因此可以說是一場當時錯誤投資的決定。這艘船預計七月特檢到期，且還必須要強制加裝BWTS壓載水艙處理系統。NAVIOS公司一直是近期二手船市場上非常活耀的參與者，自2019年秋天以來，NAVIOS公司已購入8艘船同時也並出售了另外10艘船。上週買賣船市場交易依舊頻繁，檯面上已知的成交案例如下:
MV PACIFIC 6 – DWT 33,671 BLT 2010 CHINA & MV PACIFIC 5 – DDWT 33,702 BLT 2009 CHINA 兩艘據傳以美金1800萬售出 且BWTS 於明年到期
MV NORDIC BULKER 2 – DWT 28,458 BLT 2002 JAPAN 以美金580萬賣給中東
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (4月9日)，來到 2085點，較前一天下滑3點，較上週五(4月1日) 上漲13點，運費的走勢和上週相同，除了海岬型貨船持續上漲以外，其他船型都有所下滑。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，隨著靈便型貨船(HANDY BC) 最近三星期以來運費指數下滑，市場熱度趨緩，二手船的買家對於賣方開高價求售的船舶，也比較冷靜，不再積極追高。上星期，二萬噸以下的二手貨船沒有成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，即便市場因為拆船船噸供給仍少，拆船價得以有所支撐，吸引船東拆船的意願，但目前印度和孟加拉 COVID-19的疫情，仍舊嚴重，拆船廠的工作和上下游的生態鏈有可能因為政府的防疫措施而受阻，讓拆船的效率降低，未來的走勢，還需進一步觀察。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數在復活節假期後繼續上漲，較前一週結束時上漲了489點，收在2883點，回到了今年一月時的水準，兩大市場板塊都有顯著的運力需求出現，給船東不錯的機會拉抬運費行情，西澳到青島C5航線部份，RIO TINTO成交一船(裝貨期4月25-27日)，運費為USD10.15/MT；巴西到青島C3航線，VALE成交一船裝貨期4月底運費為USD21.3/MT。PANAMAX指數延續假期前的跌勢，再下跌了481點，指數來到2003點，在短短不到一個月回跌了超過1000點，閒置運力的增加及需求的短缺，很快的把三月初暴漲的行情還了回去，租家拿到比較大的議價權，壓低了成交行情，NOPAC ROUND部份，M/V NEFELI. GR成交一趟日租金為USD20,000，雖然較前一週的成交下跌了約USD5,000/DAY，但還是有不錯的收益。SUPRAMAX指數下跌60點來到1780點，大西洋一帶需求減少給行情不小的壓力，太平洋市場也有類似的狀況，不過在接近週末時開始出現一些貨載，減輕了一些船東的壓力，M/V UNION GLORY 成交一趟印尼到中國的TCT日租金為USD25,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
