CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲跌互見，星期五收2293點，累計一星期下跌51點，跌幅約2%，終止了過去三星期的連續漲勢。據報導巴西北部的鐵路滑坡事故可能影響淡水河谷的鐵礦石出口，但應不會持續太久影響有限。散貨船交易熱絡，根據BIMCO的報導今年至今已有279艘散貨船易手，而去年全年散貨船的交易量為794艘，如依比例計算今年第一季的成交量比去年同期高出40%。海岬型二手船市場持續上星期的買氣而10歲左右的二手船似乎最受買家歡迎，未具名的新加坡買家以USD21.02M 從拍賣中購得TIGER LIAONING ( DWT 180,300 2011 北海中國造)，此一價錢和二星期前 XIN TAI HAI （DWT 180,300 2011 中國大連造）以約USD21M出售給BERGE BULK的成交價相比並無大的變動。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船指數 BPI 逢高修正，下挫148點，報收2,827點，每日平均期租租金，來到 USD 24,111 跌USD 1,326。巴拿馬型散貨船市場，經過幾星期的瘋狂上漲後，上週暫時平息。航運市場的上漲取決於各種直接和間接因素的推動，儘管有越來越多的跡象表明乾散貨航運市場正趨於上行，但油價上漲及因病毒導致的經濟復甦面臨阻力等因素，也有可能拖累市場走勢。目前多數市場參與者對這輪漲勢的持續時間以及能否出現「超級週期」存在分歧。 有些人預計漲勢將在數個月內平息，有些人預計將在數個季度內逐漸回落，還有些人預測將持續到數年。儘管預測有差異，但無論如何，此時此刻，船東正在享受著大好時機。不受上週租金行情受挫的影響，船價持續上漲中，上週巴拿馬型船有下列成交紀錄:
MV OCEAN EMPEROR (74,002，1998 JAPAN) SOLD FOR US$ 4.45 MILL
MV NEW EMPEROR (76,585，2006 JAPAN) SOLD FOR US$ 11.75 MILL
MV KING PEACE (79,600，2011 CHINA) SOLD FOR US$ 10.95 MILL.
MV DARWIN (75,966，2002 TSUNEISHI BWTS FITTED) SOLD FOR US$ 9.85 MILL
MV PRINCESS ATHENA (75,729，2004 SANOYAS) SOLD FOR US$ 10.4 MILL
上個月MV VASSOS/76015，2004 JAPAN BWTS FITTED，僅以USD 8.75 M 售出，而此刻市場2002年造的巴拿馬型船就能以US$ 9.85 MILL 售出，上漲幅度驚人。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1983點，較上週下跌139點，S10TC報收22893，週跌幅6.5%，鑒於BPI, BSI 的FFA在本週週中有大幅度的回檔，儘管市場氣氛依舊樂觀，但整體呈現高位的調整。各航路表現方面，週跌幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，週跌幅21.1%，平均水準19089，唯一保持週漲幅的是S3 NCN TO WAF 航路，週漲幅1.8%，平均水準16550。FFA的表現方面，高位盤整後，STC 的即期和中期跌幅達到了10%，而遠期跌幅收窄到2%。市場成交方面，本週有超過6條SUPRAMAX 成交，鑒於近期的廢鋼價格有回升的趨勢，孟加拉巴基斯坦市場，老巴拿馬散貨船拆解價格達到了470/LDT，CAPE 廢鋼價格甚至達到了500/LDT 因此無形間對於船價形成了支撐，因此本週的租金市場的回檔更加被買家認為是入市的切入點，儘管本週的BSI 以及FFA 跌幅較大，買家的熱情更加踴躍，基本10-15歲每條SUPRAMAX 出售都會吸引十家甚至以上的買家，而賣家方面的條件則更加苛刻，遠期交船，競價出售也不在少數。
本週二手船成交如下
MV JAG ROHAN 載重噸 52450 建造 2006 TSUNEISHI CEBU 成交價格 USD 10 M
MV NORD EMPEROR 載重噸 55692 建造 2010 日本 成交價格 USD 14 M
MV EVER PRECIOUS 載重噸 56140 建造 2012 日本 成交價格 USD 15.8 M
MV YVONNE 載重噸 56557 建造 2012 中國 成交價格 USD 12.1 M
MV GOLDEN ROSE 載重噸 56628 建造 2011 中國 成交價格 USD 13 M
MV SAGE DANUBE 載重噸 63296 建造 2012 中國 成交價格 USD 16.5 M
HANDY BC 靈便型
波羅的海國際航運公會（THE BALTIC AND INTERNATIONAL MARITIME COUNCIL；BIMCO）最近做了一項研究報告，散貨船在2021年第一季買賣交易數量驚人，創下最近歷年來第一季成交數量紀錄。2020年統計全球有登記的交易船隻數量約794艘，其中靈便型以及超靈便型貨船佔最大比例。而截至今年第一季的第三月為止，約有279艘散貨船交易紀錄，巴拿馬型散貨船儘管最受二手船買家青睞，但數量最多的還是靈便型、大靈便型(SUPRAMAX)、以及ULTRAMAX占大宗。靈便型以及大靈便型貨船在最近二週的船價走勢強勁，靈便型貨船現貨租金水平甚至一度有高漲到一天二萬美金水準，上週運價指數有略趨於和緩，先前貨運和買賣市場的強勢，不可避免地導致船東們對未來能持續多久抱持質疑，然上週買賣船交易非常頻繁，有如下紀錄:
MV VASILIS- DWT 32,081 BLT 2011 JAPAN 以美金1150萬賣給希臘
MV VOGE EMMA – DWT 36,839 BLT 2011 KOREA 以美金1450萬成交
MV GLORIOUS SAWARA-DWT 28,339 BLT 2009 JAPAN 以美金850萬成交
MV FJ EMERALD – DWT 28,193 BLT 2010 JAPAN 以美金 940萬賣給遠東買家
MV SIDER SYROS – DWT 36,844 BLT 2016 JAPAN 以美金1900萬賣給日本
MV IDA SELMER – DWT 32,519 BLT 2011 CHINA 以美金810萬成交
MV SOUTH STAR – DWT 28,515 BLT 2006 JAPAN 以美金670萬賣給土耳其
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (3月26日)，來到 2178點，較前一天上漲6點，較上週五(3月 12日) 下跌 103點，運費指數有較微放軟，但整體而言，對船東來說，還是相當好的光景，船舶的需求仍大於供給。目前散貨船市場的運費雖然稍有修正，且FFA (遠期運費協議) 已有向下修正的情況，但大家對於市場依舊樂觀，主因第三季是航運的傳統旺季，且第一、第二季都有不錯的表現，而二手船買賣方面，二萬噸以下的二手貨船成交仍屈指可數，除了市場上求售船舶較少外，價格的落差仍是主要的因素。拆船市場方面，過去一週有一些船舶成交，因為市場需求強勁，甚至有每輕噸超過美金510元的成交紀錄，然而由於4月中左右，就是回教的齋戒月，這對於拆船價將有一定的影響。另外，土耳其的貨幣里拉對美金，因為有15%的匯率跌幅，以至於購買力也大受影響，之後的市場走勢如何，有待進一步的觀察。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數到上週末下跌51點，行情出現小幅的修正，各主要航線狀況類似，交易不如前幾週熱絡，不過行情仍有一定支撐，所以沒有造成船東太大的恐慌，巴西到青島C3航線行情小降至USD21.04/MT；西澳到青島C5航線部份，RIO TINTO成交一船裝貨期(4月11日-4月13日)運費為USD8.8/MT，基於FFA的上漲，船東對於SPOT後續的行情仍有期待。PANAMAX指數下跌了148點，在經過前一週劇烈的上漲後，這樣的行情修正是大家所預料，大西洋市場由於缺乏需求，下跌情況較明顯，而太平洋市場則分成兩塊，北邊因為需求強勁，行情有不錯的表現，南邊則是交易情況較冷清，行情壓力不小，NOPAC ROUND部份，M/V MAIRINI成交一趟日租金為USD24,000。SUPRAMAX也出現下跌，指數到週末時下滑139點沒能站穩2000點關卡，收在1983點，各主要航線行情都走軟，運力需求的減少是主要原因，不過菲律賓到中國成交了幾趟鎳礦貨載，行情約在USD25,000/DAY上下。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
