CAPESIZE 海岬型
BCI本星期連跌五天，星期五收1890點，累計下跌 1080點，跌幅約37%，幾乎跌掉將今年一月初以來的漲幅，市場解讀是因為疫情更加嚴重，以及春節長假的影響。受到BCI走軟以及即將來臨春節長假的影響，本星期成交報導以低售價的老齡船為主。市場報導2004年造的香港船東的ASL MARS ( DWT 175,200 2004 SWS) 和2003年造的台灣船東裕民海運旗下的CAPE MARS ( DWT 175,600 2003 台灣造）分別以約USD 10M 出售給中國買家和希臘船東NGM。由於該船的輕排水噸約23-24000噸因此其售價和拆船價相去不遠，買方的風險有限。此外紐約船東 FOREMOST 以約 USD17.6M 出售旗下的PING MAY ( DWT 178,000 2010 中國造）買家為該船的租家江蘇遠洋，由於該船由於承載澳洲煤的關係已在中國港停留超過五個月，特檢及BWTS都已到期。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船市場上週繼續上漲，運費指數 BPI 小跌26點，報收1,633點，每日平均期租租金，來到 USD 13,359。由於即將到來的新年長假導致貨物需求季節性下降及澳大利亞港口關閉後的發貨取消，巴西的貨物供給也出現緊張。農曆新年前夕，散貨船的運費開始出現下跌。另一方面，根據英國勞氏的船舶跟蹤數據，超過55艘散貨船一直在中國錨地等待卸貨。 中國港口的擁堵也影響了散貨船的需求。上星期巴拿馬型船買賣市場有下列成交紀錄。日本船東控制的 MV CORAL AMETHYST (78,092 DWT，BUILT 2012， TOYOHASHI SB) 以USD 16.35M 售出，該船DD PASSED，BWTS 安裝了。即便如此，與上個月同型同齡船 MV CORAL AMBER (78,072 DWT，BUILT 2012，TOYOHASHI SB) 的成交價USD14M 相較，還是非常好的價錢，顯見市場氣氛樂觀。MV THESSALONIKI( 76598 DWT，BUILT 2006，JAPAN) 以USD 10.5 M 及 MV PIREAS (76598 DWT，BUILT 2006，JAPAN)兩條船都以USD 10.5 M 賣給CASTOR MARITIME，這個價錢包括已經訂購但未安裝的 BWTS，SS/DD DUE 。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1165 點，較上週上漲23點，S10TC 報12820 點，週漲幅2%，期租成交較為活躍，各航路表現方面基本呈現全面性的上漲，週漲幅最大的是S3 N.CN TO WAF航路，週漲幅8.2%，平均水準5780， 週跌幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，週跌幅1.3% ，平均水準11148。FFA 的表現方面，STC 呈現小幅的波動，中遠期波幅在1-2%市場成交方面，本週有近期少有的爆發性的成交，船價受到了對2021年的市場的樂觀情緒的影響溫和抬頭，一反面是全球性的量化寬鬆對於資產價格上漲的預期，另外高昂集裝箱運費以及受到向量限制而收縮的運力擠壓了一部分需求轉移到HANDYMAX、SUPRAMAX 板塊，因此在這三重利好因素的影響下，船價以及成交量開始雙雙上揚。本週二手船成交如下:
MV BENE 載重噸 50212 建造 2001 日本 成交價格 USD 5.125 M
MV ALMASI 載重噸 52213 建造 2001 日本 成交價格 USD 5.35M
MV NAVIOSASTRA 載重噸 53468 建造 2006 日本 成交價格 USD 6.8 M
MV EM JADE 載重噸 55091 建造 2010 中國 成交價格 USD 9.75 M
MV PETERBOROUGH 載重噸 55783 建造 2009 越南 成交價格 USD 9.1 M
MV SHEFFIELD 載重噸 55783 建造 2010 越南 成交價格 USD 9.4M
MV MIGHTY OCEAN 載重噸 56083 建造 2007 日本 成交價格 USD 8.45 M
MV NORDIC HARBIN 載重噸 56754 建造 2011 中國 成交價格 USD 8.8 M
MV SEAHOPE II 載重噸 56894 建造 2010 中國 成交價格 USD 8.25 M
MV SEAPACE 載重噸 57080 建造 2010 中國 成交價格 USD 8.25 M
MV XING SHOU HAI 載重噸 60492 建造 2016 中國 成交價格 USD 20.8 M
MV XING XI HAI 載重噸 60498 建造 2017 中國 成交價格 USD 21.2 M
MV TAIZHOU SANFU SF180102 載重噸 63200 建造 2021 中國 成交價格 USD 23 M
MV GH SEABISCUIT 載重噸 63368 建造 2016 中國 成交價格 USD 17.5 M
HANDY BC 靈便型
自去年5月份以來，靈便型船的貨運量一直在穩步增長，6月至12月之間的平均每月運輸量比前五個月增長了7.8％。儘管季節性是一個因素，但在冠狀病毒全球大流行前幾年的同一時期，今天的增長的確要比往年增長來得強勁，此波靈便型貨船貨運需求增加，最初是由中國帶動的，然而現在世界其他地區都在追趕。去年年初由於貨櫃船櫃子的運輸成本低，導致原先是屬於小型靈便型貨船的貨 例如鋼材、木材以及袋裝雜貨等等，轉至貨櫃去運送，然從2020年5月開始，貨櫃市場大漲，小型靈便型貨運需求開始不斷地增長。根據波羅的海過去的28,000載重噸輕便型散貨船價格指數，該價格比過去五年一月份的平均水平高70％。上週報告裡有說明指出，小型靈便型貨船買賣交易模式，有較大的改變，已經跳脫傳統單一船隻交易成交價的簡單模式，轉而取代較流行的方式，就是大型操作手 OPERATOR 透過股權交換模式已達到資源(船隻)有效調度利用，這樣的交易模式間接造成實際上呈現於市場成交交易船隻的數量減少，針對小型靈便型貨船將來對於船舶買賣經紀人估價方面勢必將造成影響，因為交易不透明的緣故。上週市場交易紀錄如下:
MV ASIA PEARL VI – DWT 35,284 BLT 2011 CHINA 成交價美金630萬
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (1月 29日)，來到 1452點，較前一天下跌18點，較上週五(1 月 22日) 下修358點，跌幅約20%，主因海岬型CAPESIZE 貨船運費大跌1080點，西澳到中國的每噸運費下跌1塊多美金，而巴西至中國的運價表現亦不理想。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，上週仍舊沒有成交紀錄可以供參考。但可以一提的是一月中有一艘中國大陸的貨船MV. 寶源282 (1135載重噸，建造於2003年中國船廠)，以人民幣1,000,000開標售出，看起來小船的市場需求持續大型化，太小的船反而不好營運，以至於有這樣的一個成交價出現。拆船市場方面，上週的拆船市場處於修正的狀態，孟加拉、印度、土耳其的拆船價，都有一定幅度的修正，但受益於目前二手船市場有買家進行購買，以至於船舶供給量也不多，加上中國農曆春節的即將來臨，短期看來，拆船市場應會維持一定的均衡。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
近期CAPESIZE指數波動劇烈，上週單週到週末就下跌了1080點，指數從上週3000點以上一路滑落到1890點，各主要航線的行情都出現一定幅度的下修，大西洋市場新貨盤較少，給行情不少壓力，巴西到青島部份，VALE成交一趟運費為USD17/MT(裝貨期2/11-2/19)，較前一週下跌了USD1.85/MT；西澳到青島部份，RIO TINTO成交一趟運費為USD6.4/MT(裝貨期2月中)，較前一週下跌了約USD1.6/MT，5TC平均租金下跌了將近USD9,000，來到USD15,675，雖然是大跌，但考量到季節性，目前行情對於船東來說應還算能承受的範圍。PANAMAX上週小跌26點，太平洋市場雖然運力供給尚屬正常，但因為需求減少行情有壓力，大西洋部份則只有北邊有些許需求支撐著行情，南美東的交易不是太熱絡，M/V NINGBO INNOVATION 成交一趟印尼到南中國的TCT日租金為USD10,500。SUPRAMAX指數上漲23點，兩大市場板塊都有不錯的運力需求，M/V VITA KOUAN 成交一趟西印度到中國的TCT，日租金為USD19,250，由於中國新年的即將到來，行情是否能維持漲勢仍有待觀察。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
