CAPESIZE 海岬型
BCI星期五收2893點，累計一星期上漲77點，漲幅約3%。隨著買氣的加溫，海岬型二手船船價格也是水漲船高，賣方順勢推高船價。本星期續有成交報導。中國 JOUZHOU SHIPPING 旗下海岬型 HAN FU STAR ( DWT 175,062 2012年中國造) 以USD18.4M 出售給希臘買家NGM。此一成交價反應10船齡左右的海岬型二手船價持續走強。
PANAMAX 巴拿馬型
巴拿馬型散貨船市場上週繼續上漲，運費指數 BPI小漲43點，報收1,659點，每日平均期租租金，來到 USD 13,598。BALTIC EXCHANGE 上週波羅的海國際航運公會週三在一份分析報告中稱，由於航次增加，乾散貨船今年將迎來一個強勁開局。由於各國基礎設施建設推遲，疫情過後可能會帶來潛在的推動，全球經濟將開始復甦，散貨船市場未來一年迎來利潤可能性會很高。 在二手船交易市場上，貨運收入的增長推動了船舶價格的上漲。 各船型均有亮眼表現，買家也不再只關注船齡較大的船舶，而是將興趣擴大至船齡更小的船舶。上星期巴拿馬型船買賣市場有四條成交紀錄: MV OCEAN TRADER I( DWT 76/2006 IMABARI，JAPAN (SS/DD 03/2021) 以 USD 8,7 MILL 售出，就在本交易一星期前，同型同齡船 MV CMB SAKURA 75/2006 SANOYAS，JAPAN (SS 09/2021, DD 06/2021) 剛以 USD 7,8 MILL 售出。時間這麼近，價差卻相當大，市場熱絡之程度，顯而易見。即便市場傳言MV CMB SAKURA船況不好，這種價差也是相當可觀。MV AURILIA (DWT 74,414，BUILT 2007 IN CHINA) 以USD 7.9 MILL 售出。MV HORIZON RUBY(DWT 76,001，BUILT 2013 IN CHINA) 以USD 14.25 MILL 售出。MV PANTERA ROSA(DWT 78,844，BUILT 2009) 以USD 13.5 MILL 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1142 點，較上週上漲56點，S10TC報收12566點，週漲幅5.1% ，儘管臨近1月底且中國市場已經進入新年狀態，但市場各航路整體表現堅挺，週漲幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE 航路，週漲幅12.8%，平均水準22904，唯一錄得週跌幅的是S4A SKAW/PASS TO US GULF 航路，週跌幅2.3%，平均水準20325。糧食出口貿易的活躍即期不僅帶動了PANAMAX 板塊，同時也影響到SUPRAMAX 板塊，作為對大豆出口的補充，近期北美油菜籽的出口也對PANAMAX,SUPRAMAX 板塊形成較大的支撐的，FFA 的表現方面，STC 2021年內的中短期預期波幅不大，1年以上的遠期有正負1% 的波幅。市場成交方面，基於全球量化寬鬆後對與大宗商品價格的樂觀情緒以及近兩年低位元運行的新增訂單量，近一個月來PANAMAX ,CAPESIZE 的船價呈現較大上漲幅度，因此市場一部分的買家的吸引力被擠壓到SUPRAMAX 的船型上，本週有兩條越南造2009、2011年SUPRAMAX 成交給中國買家，以7M 左右的成交價格來看，確實屬於同型SUPRAMAX 中的低價成交。本週二手船成交如下:
MV ASIA ZIRCON II 載重噸 53,700 建造 NAM TRIEU 2009 成交價格 USD 6.6M
MV ASIA ZIRCON I 載重噸 53,700 建造 NAM TRIEU 2011 成交價格 USD 7.5M
MV EVER LOADING 載重噸 52261 建造 韓國 2001 成交價格 USD 4M
MV NORDIC TIANJIN 載重噸 56812 建造 2010 中國 成交價格 USD 9M
MV SBI LYRA 載重噸 61559 建造 2014 中國 成交價格 USD 17.5M
MV SBI LEO 載重噸 61614 建造2015 中國 成交價格 USD 17.5M
MV ASIA RUBY I 載重噸 62985 建造 2014 中國 成交價格 USD15.45M
MV SBI VIRGO 載重噸 63629 建造 2017 中國 成交價格 USD 18.75M
HANDY BC 靈便型
全世界幾家知名的擁有大型貨船(如巴拿馬 大靈便型等) 大的OPERATORS 如OLDENDORFF、NORDEN和J LAURITZEN等，最近對於參與投資靈便形貨船FFA期貨交易模式蠻感興趣。波羅的海交易所近年來編列統計 DWT38,000標準靈便型貨船運費指數，這樣有利於全球航運投資公司以及大的船舶操作航商將靈便型貨船視為期貨商品來進行交易，此舉打破了傳統以單艘貨船買賣為單位來做為投資的計算標準。多艘靈便型貨船共同投入期貨投資池子(INVESTMENT POOL)裡，將會給船東以及以投資公司，有更多的商品期貨操作的選擇。靈便型貨船運費市場仍處於積極階段，上週變化不大，延續至本週，但BHSI略有下滑，但本週在週五收盤時反彈至670。總體指數和期租平均指數保持穩定。太平洋區域收盤價上漲，約每天9,899美元，大西洋區域運價表現不錯，約每天為10,033美元。相較於運費市場，買賣船市場也趨於活絡，10年船齡中國造兩艘約34,000靈便型貨船，分別為 MV MARINA R-DWT 37,785 BLT 10 CHINA & MV MICHEL SELMER-DWT 33,694 BLT 10 CHINA 成交價分別在美元725萬/640萬。而另外一艘8年船齡，名為 MV LAST TYCOON – DWT 34,569 BLT 12 CHINA 成交價在美元790萬，2年船齡，船價相差美元150萬，平均一年折舊美元75萬；相較於過去研究日本造類似噸位的平均一年折舊美元約30萬，中國造的每年折舊率似乎高於日本造一倍之多。
SMALL BC 小型貨船
羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (1月 22日)，來到 1810點，較前一天下跌27點，較上週五(1 月 16日) 上漲56點，較上週成長約3%，大型貨船運費區間修正，SUPRAMAX(靈便極限型)和HANDY(靈便型)有小幅的增成，整體而言還是較上週好。二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，上週仍舊沒有成交紀錄可以供參考。隨著新年過去，船又老了一歲，加上塢特檢時間到期，農曆春節的到來，船東在賣船的心態上，有更為積極一點，相信對買家而言是談買船的好時機。拆船市場方面，上週拆船價格大幅下跌，讓不少人措手不及，除了現金買家釋放一些船舶到市場上賣給拆船廠外，中國農曆春節前的長假，讓一些中國船東的老舊船舶因前陣子的好市場和好價格，也把舊船拿出來出售，供給大於需求的情況下，價格下跌有約USD 50 / LDT 左右，一艘約 9000輕噸的油輪，來到USD 420-430/輕噸左右，若是2-3週前出售的廢船，估計會很有可能重談價格。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數上週上漲77點，繼續保持上漲的腳步，不過漲幅已明顯縮小，兩大市場板塊走勢大不相同，大西洋市場交易仍然熱絡，雖然巴西出口狀況受到船東與租家的僵持略顯停滯，巴西到青島C3航線VALE成交一趟運費為USD18.85/MT(裝貨期一月底)，另外有看到一趟裝貨期二月下旬，運費為USD16.75/MT；而太平洋市場整體來說顯得較為遲緩，西澳到青島C5航線部份，FMG成交一趟運費為USD8/MT，較前一週下滑了超過USD1/MT。PANAMAX市場指數上漲43點，雖然開週時因為FFA的下跌加上需求不多，整體市場顯得步履蹣跚，不過週中開始情況有出現好轉，其中南美成交情況活絡許多，NOPAC ROUND部份，有看到幾艘船成交，M/V AGRI OCEAN成交一趟日租金為USD14,750。SUPRAMAX指數上漲56點，整體市場狀況良好，運力需求持續增加，其中不乏TC的機會，M/V HUAYANG ROSE成交一趟印尼到中國的TCT，日租金來到USD16,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
